专利名称：摩托车的油箱装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种油箱装置，尤指一种跨骑式摩托车的油箱装置。
背景技术：
各式各样的摩托车已广为大众所使用，而成为消费者于日常生活中经常使用的短程交通工具，且每年各车厂更是输出数量众多的各型摩托车至国外市场，为我国经济实力的提升提供不小的贡献；就交通工具而言，除有捷运、公共巴士等大众公共运输工具的外，还有为数众多的个人交通工具，如汽车、摩托车等，其中，摩托车所兼具便利与快速的功能，是其他交通工具所无法比拟的。
摩托车可概分为乘坐式的速克达摩托车及跨骑式摩托车二大类车型。
习知的跨骑式摩托车1，如图1所示，其主要是由转向机构11、车架单元12、动力单元13、油箱14、驾驶座15等主要构件所构成。
转向机构11，主要是于转向头管座111上方设一转向把手112，并于转向头管座111前方固设一头灯FL，另于转向头管座111的下方连接有前避震器113，该前避震器113的下方是被一前轮FW所支持，于转向头管座111与前轮FW之间设有一前挡泥板16。
该车架单元12，是由转向头管座111上部朝后方且呈下方倾斜地延伸有主管12a。
另，左右一对下管12b，是由该转向头管座111的中间向左右延展且朝向下方以倾斜角延伸出有一对水平的连接部12b1，并且其后端朝向上方弯曲而形成后侧倾斜部12c。
于主管12a的后方处，固接有座椅架12d，该座椅架12d是朝向后方且延伸至车体的后方，且在该座椅架12d的中央部，连接有下管12b的后侧倾斜部12c上端，藉此构成可由下方支撑座椅架12d的结构。
于主管12a及该下管12b与后侧倾斜部12c，以侧视观的成三角形的主管12a与下管12b之间，悬吊有动力单元13。而座椅架12d自驾驶座15的前端向摩托车1的后方延伸至车尾处，该后车架12d可供驾驶座15设置。座椅架12d的后段适当处接设有后避震器121，该后避震器121是被后轮RW所支持。另，于后车架12d的末端接设有一后灯RL，该后灯RL与后轮RW之间设有一后挡泥板17。
动力单元13，至少包含有一引擎部131、一曲轴传动部132及一排气管133，该引擎部131具有活塞及一燃烧室(此处未绘出)，该曲轴传动部132包括有曲轴及变速传动是统(此处未绘出)，该动力单元13是悬吊于车架12上。
油箱14是设置于转向头管座111上部的后方与驾驶座15之间，且为使油箱14能跨设于主管12a上，于油箱14的底部形成一ㄇ形的凹部141，令其跨设于主管12a上，该油箱14是由上、下壳体(此处未绘出)焊接而成，使其内部形成一容置空间，可供摩托车1的燃油储放。
驾驶座15，是为一座垫体，其底部是由较硬的材质制成的座垫壳，其上方是为一软材质且包覆有一装饰层，借助上述的构造可供驾驶人舒适的跨骑于上。
习用的跨骑式摩托车1的油箱14，请参阅图2、3所示，该油箱14是由一上壳体14a及一下壳体14b所焊接而成，借助上、下壳体14a、14b的焊接，再配合车架与外观造型，使其内部形成一可储放燃油的容置空间。该上壳体14a的顶端设置有一加油口142，该加油口142是为当油箱14内部燃油不足时添加燃油的入口。由于油箱14是跨设于车架12的主管12a上，故其下壳体14b须形成一ㄇ形的凹部141，以便于油箱14跨设于主管12a上，如图3所示。
该跨骑式摩托车1于启动时，是由驾驶人转动转向把手112的加油把手112a，该加油把手112a会拉动加油线(此处未绘出)，使油箱14内的燃油进入动力单元13内，而习用的跨骑式摩托车1的供油是统，通常是将燃油喷射是统的燃油泵直接设置于车体上或油箱上，因此，该燃油泵不但占用了大量车体的配置空间，且为了闪避车架12，也造成油箱14与车架12设计的困难度，另，将燃油泵直接设置于油箱14上，势必须于油箱14上直接焊接，来装设燃油泵，如此容易造成油箱因焊接的高温而发生氧化，进而产生杂质污染燃油。
因此如何能改善习知跨骑式摩托车1的缺失，实为摩托车制造业者极待发展的一大课题。
实用新型内容本实用新型的目的，是提供一种摩托车的油箱装置，其将燃油泵设置于摩托车的油箱倾斜部最低处的一侧边，以避免油箱燃油死残量过多，进而增加摩托车油箱的容量。
本实用新型的一种摩托车的油箱装置，其包括由上、下壳体焊接而成的油箱，于油箱的顶端设有一加油口、一油量指示器，另设一燃油泵，其特征在于该燃油泵是设置于油箱上壳体倾斜部最低处的一侧边的开口上。
所述的摩托车的油箱装置，其特征在于该燃油泵具有一本体及一衔接座，该油箱开口周缘设有凸缘，该衔接座是胶合于油箱开口的凸缘上，而燃油泵的本体则借助本体上的固定板以螺固元件锁固于衔接座上，藉此以避免衔接座焊接于油箱口时，造成油箱口因焊接高温氧化，而产生杂质污染燃油。
所述的摩托车的油箱装置，其特征在于该衔接座上是设有一环槽，该环槽内是设有一垫圈。
所述的摩托车的油箱装置，其特征在于该油箱上方设有一饰板盖，该饰板盖将燃油泵遮蔽。
本实用新型的摩托车的油箱装置，于摩托车油箱内的侧边设置一燃油泵，该燃油泵是设置于摩托车的油箱倾斜部最低处的一侧边，以避免油箱燃油死残量过多，进而可增加摩托车油箱的容量。
本实用新型的摩托车的油箱装置，借助将燃油泵设置于摩托车油箱倾斜部的最低处的一侧边，可使车架由油箱中央的下方通过，以达到车架与油箱的配置的简单化。
本实用新型的摩托车的油箱装置，其主要是于油箱上设一开口，并以一衔接座胶合于开口的凸缘上，藉此将燃油泵设置于摩托车的油箱上，进而可避免衔接座焊接于油箱口时，造成油箱口因焊接高温氧化，而产生杂质污染燃油。
图1是习知摩托车的侧视图。
图2是习知摩托车油箱的后视立体图。
图3是习知摩托车油箱的剖视示意图。
图4是本实用新型油箱及燃油泵的立体分解图。
图5是本实用新型油箱的俯视示意图。
图6A是本实用新型油箱与燃油泵结合的侧视示意图。
图6B是图6A的局部放大图。
具体实施方式为能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合图示说明如下本实用新型的油箱装置，尤指使用于跨骑式摩托车的油箱装置，该摩托车的结构是与习知相同，故在此不再赘述，以下仅针对本实用新型的油箱装置加以说明，合先叙明。
首先请参阅图4、5、6A、6B所示，本实用新型摩托车的油箱装置，至少包括有一摩托车油箱2及一燃油泵3。
油箱2，是由上、下壳体2a、2b焊接而成，使其内部形成一容置空间，以供燃油储放。于油箱2的顶端设有一加油口21，该加油口21是为当油箱2内部燃油不足时添加燃油的入口，于加油口21旁设有一油量指示器22。由于油箱2是跨设于车架4上，故其下壳体2b须形成一ㄇ形的凹部，以便于油箱2跨设于车架4上。该油箱2上壳体2a的侧边设有一下凹部23，该下凹部23的底部具有一开口231，该开口231的周围设有一凸缘232，油箱2的上方具有一饰板盖24。
燃油泵3，是由本体31及衔接座32所构成，于本体31的上方设有一固定板311，该固定板311上设有一出油口312及回油口313，于固定板311的周围设有数个螺孔314；衔接座32是为一环状体，该衔接座32的内侧是与油箱2的凸缘232相对应，于衔接座32的表面设有一环槽321，该环槽321内是装设有一垫圈322，另于衔接座32的表面设有一与固定板311的螺孔314相对应的锁孔323。
本实用新型于实施时，是先将燃油泵3的衔接座32套设于油箱2的凸缘232上，并将其胶合固定，如图5所示，接着将垫圈322装设于衔接座32的环槽321内，并将燃油泵3的本体31由油箱2的开口231置入油箱2的上壳体2a内，再以螺固元件S将本体31由固定板311的螺孔314锁固于衔接座32的环体上，如图4所示，最后将饰板盖24盖合于油箱2上锁合固定。
本实用新型的主要功效在于，借助于摩托车油箱2内的侧边设置一燃油泵3，该燃油泵3是设置于摩托车的油箱2上壳体2a倾斜部最低处的一侧边，以避免油箱2燃油的死残量过多，而达到增加摩托车油箱的用容量。另借助将燃油泵3设置于摩托车油箱2上壳体2a倾斜部的最低处的一侧边，可使车架4由油箱2中央的下方通过，以达到车架4与油箱2配置的简单化。此外，于油箱2上设一开口231，并以燃油泵3的衔接座32胶合于开口231的凸缘232上，并于衔接座32与本体31的固定板311间设置一垫圈322，再将燃油泵3设置于摩托车的油箱2上，进而可避免衔接座焊接于油箱口时，造成油箱口因焊接高温氧化，而产生杂质污染燃油。
权利要求1.一种摩托车的油箱装置，其包括由上、下壳体焊接而成的油箱，于油箱的顶端设有一加油口、一油量指示器，另设一燃油泵，其特征在于该燃油泵是设置于油箱上壳体倾斜部最低处的一侧边的开口上。
2.如权利要求1所述的摩托车的油箱装置，其特征在于该燃油泵具有一本体及一衔接座，该油箱开口周缘设有凸缘，该衔接座是胶合于油箱开口的凸缘上，而燃油泵的本体则借助本体上的固定板以螺固元件锁固于衔接座上。
3.如权利要求2所述的摩托车的油箱装置，其特征在于该衔接座上是设有一环槽，该环槽内是设有一垫圈。
4.如权利要求1或2所述的摩托车的油箱装置，其特征在于该油箱上方设有一饰板盖，该饰板盖将燃油泵遮蔽。
专利摘要一种摩托车的油箱装置，该油箱是由上、下壳体焊接而成，于油箱的顶端设有一加油口、一油量指示器，另设一燃油泵，该燃油泵具有一本体及一衔接座，其特征在于该油箱具有一开口，该开口周缘设有凸缘，该衔接座是胶合于油箱开口的凸缘上，而燃油泵的本体则借助本体上的固定板以螺固元件锁固于衔接座上。藉此以避免衔接座焊接于油箱口时，造成油箱口因焊接高温氧化，而产生杂质污染燃油。
文档编号B62J35/00GK2825991SQ20052001972
公开日2006年10月11日 申请日期2005年5月24日 优先权日2005年5月24日
发明者蔡丰智, 黄俊豪 申请人:光阳工业股份有限公司