专利名称：一种老人助步车煞车控制结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种老人助步车煞车控制结构。
背景技术：
由于社会年龄层老化，以致老年人的人数比例愈来愈高，故而针对老年人所设计之产品因应而生，老人助步车即为其中之一；老人助步车主要是提供行动较为迟缓或不便的老年人于行走时，做为支撑及辅助行走使用。
由于此产品之使用对象主要是针对行动迟缓的老人，因此必须兼顾安全性以及方便性，一般的老人助步车通常会装置煞车装置，如日本特开平11-089899号专利案，该专利案公开了一种装置有煞车装置之老人助步车，其中该专利案之手把管上装置有一扣件，藉由该扣件在煞车状态时扣住操作杆，使其保持煞车装置于煞车状态，以保持老人助步车定位；而当使用者欲解除煞车时，则拉动该扣件，使操作杆回复至解除煞车位置；惟此种操作方式在使用时，操作者必须先朝手把管方向拉动操作杆，使操作杆略脱离扣件，再拉动扣件转动，在操作上必须利用双手进行，相当的不方便。
为了解决上述问题，本实用新型进行了有益的改进。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术，提供了一种可单手操作的老人助步车煞车控制结构。
本实用新型的目的是这样实现的一种老人助步车煞车控制结构，装置于助步车骨架之手推架上，藉以控制煞车装置对车轮之煞车或释放，其特征在于包括一驱动杆，枢接于手推架，该驱动杆通过连动件(4)连接煞车装置。
一可转动的套接在手推架上的保持件，该保持件包括有一用来扣住驱动杆的限制部和一可由驱动杆推动而导致保持件转动的推顶斜边。
如上所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于该限制部为一钩状。
如上所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于该助步车骨架具有一脚管，并于该脚管下端连接轮组。
如上所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于煞车装置尚包括有一阻止老人助步车之轮组转动的煞车杆及一使煞车杆回复至解除煞车位置的弹性组件。
如上所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于煞车杆连接在轮组上，而弹性组件则连接于煞车杆及轮组之间。
如上所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于煞车杆连接在脚管上，而弹性组件则连接于煞车杆及脚管之间。
如上所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于弹性组件为一拉伸弹簧。
如上所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于该限制部和该推顶斜边为一体成型。
如上所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于在手推架的两侧连接有枢接驱动杆之两端的枢接座。
本实用新型与现有技术相比具有如下的优点由于在手推架上装置一可转动之保持件，该保持件包括有一限制部以及一推顶斜边，使用者操作驱动杆煞车时，可通过保持件的限制部，将驱动杆扣住，以使煞车装置保持煞车状态；而当使用者欲解除煞车时，只需再拉动驱动杆，驱动杆本身由保持件之推顶斜边推动保持件转动，使用者放开驱动杆后，即解除煞车状态；藉此之结构，使用者于解除煞车时，单手直接拉动驱动杆即可推动保持件转动，进而脱离保持件之限制，以此达到操作方便之效果者。
图1为本实用新型的立体示意图；图2为本实用新型解除煞车时的侧视示意图；图3为本实用新型保持件组装于手推架立体示意图；图4为本实用新型保持煞车状态时的示意图；图5为本实用新型保持件的使用状态图；图6为本实用新型保持件及驱动杆运行时的示意图。
10助步车架、11轮组、12脚管、13手推架、
14枢接座、15车轮、2煞车装置、 21煞车杆、22弹性组件、 211煞车部、3驱动杆、 31解除煞车位置、4连动件、 5保持件、51限制部、52推顶斜边。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述首先请参考图1-2所示，本实用新型的老人助步车煞车控制结构的实施例，让使用者能以单手操作解除煞车。本实用新型包括一助步车架10、一煞车装置2、一驱动杆3、一连动件4及一保持件5所连接构成。
其中助步车架10，包括有一展开状态(如第1、2图之所示)以及一收折状态(图未示)，该助步车架10包括有轮组11，该轮组11装置在脚管12下端，以提供使用者推动，助步车架10进一步的包括手推架13，以供使用者握持推动助步车架10，该手推架13其两侧分别固定有枢接座14。
煞车装置2，是装置轮组11或脚管12下端，包括有一煞车杆21及一弹性组件22，在本实施例当中，该煞车杆21是可转动的枢接于轮组11或脚管12下端，该煞车杆21包括有一煞车部211，依靠煞车杆21的转动由该煞车部211压掣车轮15胎面，俾使车轮15无法再转动，藉此达到煞车的效果；另外，亦可使车轮15延伸出煞车齿，依靠煞车杆21对煞车齿的卡掣，以阻止车轮15转动，以达到煞车之效果(图未示)；另，在本实施当中，该弹性组件22为一拉伸弹簧，该弹性组件22是装置在煞车杆21的轮组11或脚管12之间，该弹性组件22可在煞车杆21被转动时，辅助煞车部211脱离车轮15胎面，以解除煞车状态。
驱动杆3，枢接于手推架13之枢接座14上，具有一煞车位置30(如第4图之所示)以及一解除煞车位置31(如第2图之所示)，该驱动杆3通过连动件4连接煞车杆21，俾使使用者借助于手推架13位置，由驱动杆3通过连动件4而拉动煞车杆21转动，以达成煞车或解除煞车状态之效果。
请续参考第3-6图所示，保持件5，可转动的套接在手推架13的适当处，保持件5包括有一限制部51及推顶斜边52，其中限制部51及推顶斜边52为一体成型，该限制部51在本实施例当中为钩状，藉该限制部51，当驱动杆3向手推架13方向转动而驱动煞车杆21煞车时，保持件5后端的限制部51扣住驱动杆3，以此保持煞车杆21持续形成煞车状态(如第4图之所示)；当使用者欲解除煞车状态时，只需再拉动驱动杆3，通过驱动杆3沿着推顶斜边52而推动保持件5转动，以使驱动杆3不受保持件5之限制，进而借助弹性组件22的拉动而回复至解除煞车位置31(如第2图之所示)。
由上述之构件可知，本实用新型的特点在于该保持件5具有一推顶斜边52，以提供使用者欲解除煞车时，可单手直接拉动驱动杆3朝手推架13移动(与驱动煞车时同方向)，并同时推动保持件5转动，进而使驱动杆3不受限制而回复解除煞车位置31，使本创作达到操作方便之效果者。
权利要求1.一种老人助步车煞车控制结构，装置于助步车骨架之手推架(13)上，藉以控制煞车装置(2)对车轮(15)之煞车或释放，其特征在于包括一驱动杆(3)，枢接于手推架(13)，该驱动杆(3)通过连动件(4)连接煞车装置(2)，一可转动的套接在手推架(13)上的保持件(5)，该保持件(5)包括有一用来扣住驱动杆的限制部(51)和一可由驱动杆推动而导致保持件转动的推顶斜边(52)。
2根据权利要求1所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于该限制部(51)为一钩状。
3.根据权利要求1所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于该助步车骨架具有一脚管(12)，并于该脚管(12)下端连接轮组(11)。
4.根据权利要求1所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于煞车装置(2)尚包括有一阻止老人助步车之轮组(11)转动的煞车杆(21)及一使煞车杆(21)回复至解除煞车位置(31)的弹性组件(22)。
5.根据权利要求4所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于煞车杆(21)连接在轮组(11)上，而弹性组件(22)则连接于煞车杆(21)及轮组(11)间。
6.根据权利要求4所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于煞车杆(21)连接在脚管(12)上，而弹性组件(22)则连接于煞车杆(21)及脚管(12)之间。
7.根据权利要求4所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于弹性组件(22)为一拉伸弹簧。
8.根据权利要求1所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于该限制部(51)和该推顶斜边(52)为一体成型。
9.根据权利要求1所述的一种老人助步车煞车控制结构，其特征在于在手推架(13)的两侧连接有枢接驱动杆(3)之两端的枢接座(14)。
专利摘要一种老人助步车控制结构，包括一保持件及一驱动杆。保持件设有一推顶斜边，以可转动的形态装置于一手推架上；当使用者欲解除煞车时，可拉动驱动杆，驱动杆藉由保持件的推顶斜边施力使保持件转动；当使用者放开驱动杆时，前述煞车状态即告解除；藉此，使用者将可以单手操作，解除煞车。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供了一种操作简单、方便的老人助步车煞车控制结构。
文档编号B62B5/00GK2838591SQ20052006697
公开日2006年11月22日 申请日期2005年11月2日 优先权日2005年11月2日
发明者黄保山, 王介宏 申请人:中山市隆成日用制品有限公司