专利名称：汽车转向管柱总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车转向管柱总成。
背景技术：
现时的汽车转向管柱通常采用单轴一体式，当汽车受到撞击时，由于冲力的作用，行驶人员会向方向盘(即汽车转向管柱上部)方向撞击，而由于单轴一体式的汽车转向管柱无法收缩，所以容易造成行驶人员受到伤害，另外，现时的汽车转向管柱不带可变倾角机构，所以与汽车转向管柱连接的方向盘上下调节，不能适应不同身高的的驾驶员的行驶要求，很容易造成驾驶员的驾驶疲劳，从而引起安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是解决上述汽车转向管柱总成的不足，而提供一种轴向负荷到一定程度时能够收缩，从而一定上保证汽车行驶人员安全的汽车转向管柱总成。
本实用新型的进一步目的是提供一种设置有可变倾角机构，从而使安装在上面的方向盘能够上、下进行倾角调节的汽车转向管柱总成。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的一种汽车转向管柱总成，包括有转向轴和转向管柱，转向轴套设在转向管柱中并与其周向构成可旋转连接配合，其特征在于所述的转向管柱由多节管柱套接而成，且各节管柱之间具有收缩前的固定位置和收缩后的收缩位置，所述的转向轴也由多节可伸缩套接而成，且各节转向轴之间具有收缩前的固定位置和收缩后的收缩位置。
本实用新型进一步设置为所述的各节转向轴之间以及各转向管柱之间的套接重叠处通过径向设置的塑料销钉连接构成所述的固定位置。
本实新型的进一步目的通过如下技术方案实现所述的管柱上方另设有方向盘安装轴及其安装座，汽车的方向盘安装在方向盘安装轴上，方向盘安装轴与安装座可旋转连接，方向盘安装轴及其安装座与转向轴及转向管柱铰接，并且在安装座与转向管柱间还设有旋转档位定位机构。
再进一步设置为所述的旋转档位定位机构包括有摆齿、固定齿、调节手柄和复位弹簧，固定齿与转向管柱固定连接，摆齿一端与安装座铰接，具有齿牙的另一端在复位弹簧作用于与固定齿啮合，所述的调节手柄铰接在安装座上并与摆齿联动连接，摆齿随调节手柄的动作与固定齿旋转档位配合。
再进一步设置为所述的调节手柄的铰接孔的相对于手柄操作端的相反方向上延伸有翘板，所述的旋转档位定位机构还包括有连杆以及摆件，摆件与安装座铰接，连杆一端与调节手柄的翘板万向节连接，另一端与摆件的铰接孔的另一端万向节连接，所述的摆件与摆齿联动连接。
再进一步设置为所述的连杆为两端设有球面的构件，并且球面处于翘板与摆件连接臂之间，一端的球面部分套设在调节手柄的连接孔内构成万向节连接，另一端的球面部分套设在摆件的连接臂的连接孔中也构成万向节连接，并在球面的外侧延伸有倒钩并各处于翘板与摆件连接臂的外侧。
再进一步设置为所述的转向轴与方向盘安装轴的连接处为环状连接环，并在连接环上设有开口向上的缺口，在连接环的下端延伸有加强方肩。
本实用新型的有益效果是当汽车转向管柱总成在轴向承受载荷达到或超过预定极限时，转向管柱轴向收缩，同时转向轴也轴向收缩，从而避免转向管柱给驾驶员造成伤害。
本实用新型的进一步有益效果是可以根据需要，将方向盘安装轴旋转倾斜至所需位置，即调节了装在上面的方向盘的倾角位置，可适用于不同驾驶员的使用，提高了驾驶的舒适性。
图1为本实用新型实施例的结构示意图图2为图2的附视图图3为图2的I处放大示意图图4为本实用新型实施例的转向轴结构示意图具体实施方式
现结合实施例附图对本实用新型作进一步描述，当然本实用新型的保护范围不限定于附图中的实施例。
如图1至图3所示，本实用新型一种汽车转向管柱总成，包括有转向轴2和转向管柱1，转向轴2套设在转向管柱1中并与其周向构成可旋转连接(图示中是通过塑料轴承4连接)配合，所述的转向管柱1由多节(通常是二节，当然也可以二节以上)管柱套接而成，且各节管柱之间具有收缩前的固定位置和收缩后的收缩位置，所述的转向轴也由多节(通常是二节，当然也可以二节以上)可伸缩套接而成，且各节转向轴之间具有收缩前的固定位置和收缩后的收缩位置。
所述的各节转向轴21、22之间以及各转向管柱11、12之间的套接重叠处通过径向设置的塑料销钉连接构成所述的固定位置，当汽车转向管总成轴向负荷超过一定值时，塑料销钉被折断，从而各转向轴及各转向管柱之间轴向收缩，从而避免了转向管柱总成对驾驶者造成伤害，当然各节转向轴、各转向管柱也可以通过其他方式固定，如在其一转向轴壁上径向设弹簧弹珠，另一与其配合的转向轴内壁上设凹槽，弹簧弹珠嵌设在凹槽，转向管柱之间同理设置，当汽车转向管总成轴向负荷超过一定值，弹簧弹珠从凹槽滑出，从而各节转向轴、各转向管柱之间即可轴向收缩，或者，各转向轴、各转向管柱也可以通过过盈配合来固定，当轴向负荷超过过盈配合所引成的磨擦力时，转向管柱总成之间即产生轴向收缩，图示中，转向轴21、22之间通过径向设置的塑料销钉23固定，转向管柱11、21之间通过过盈配合来相对固定的。
所述的管柱11上方另设有方向盘安装轴3及其安装座4，汽车的方向盘安装在方向盘安装轴3上，方向盘安装轴3与安装座4可旋转连接(图示中通过轴承5连接)，方向盘安装轴3及其安装座4与转向轴21及转向管柱11铰接，并且在安装座4与转向管柱11间还设有旋转档位定位机构6，从而使方向盘安装轴3与转向轴21、22联动旋转连接，而倾斜方向又可沿铰接轴转动，利用旋转档位定位机构6按需要转动角度，得到所需方向盘位置。
所述的旋转档位定位机构6包括有摆齿62、固定齿61、调节手柄64和复位弹簧65，固定齿61与转向管柱11固定连接，摆齿62一端与安装座4铰接，具有齿牙的另一端在复位弹簧作用于与固定齿61啮合，所述的调节手柄64铰接在安装座4上并与摆齿62联动连接，摆齿62随调节手柄64的动作与固定齿61旋转档位配合，即按下调节手柄64时，摆齿62齿牙与固定齿61齿牙脱离，从而即可倾斜旋转(上、下翻转)方向盘安装轴3，也即上、下倾斜调整了方向盘，而当松掉调节手柄64时，摆齿62齿牙与固定齿61齿牙啮合，方向盘安装轴3不再可以倾斜转动。
所述的调节手柄64的铰接孔642的相对于手柄操作端643的相反方向上延伸有翘板641，所述的旋转档位定位机构6还包括有连杆66以及摆件67，摆件67与安装座3铰接，连杆66一端与调节手柄的翘板641万向节连接，另一端与摆件67的铰接孔的另一端万向节连接，所述的摆件67与摆齿62联动连接，即当按下调节手柄64，调节手柄64的翘板641推动连杆66使之向下推动摆件67使之沿铰接轴68转动，进而推动摆齿62上的推位销69使摆齿62转动使其齿牙与固定齿61齿牙脱离，然后就可以对方向盘安装轴3按需要进行倾角调节，而松掉调节手柄64时，在复位弹簧65作用下，摆件67下压即带动摆齿62下压使之与固定齿61啮合。
所述的连杆66为两端设有球面661、662的构件，并且球面661、662处于翘板641与摆件连接臂671之间，一端的球面661部分套设在调节手柄64的连接孔644内构成万向节连接，另一端的球面662部分套设在摆件67的连接臂671的连接孔6711中也构成万向节连接，并在球面661、662的外侧延伸有倒钩663、664并穿过连接孔644处于翘板641与摆件连接臂671的外侧使得连杆66不会从翘板641与摆件连接臂671之间脱落。
所述的转向轴21与方向盘安装轴3的连接处211为环状连接环，并在连接环211上设有开口向上的缺口213，在连接环211的下端延伸有加强方肩212，加强方肩212的设置增加了转向轴21连接处211的强度，提高了转向轴21的使用性能。
权利要求1.一种汽车转向管柱总成，包括有转向轴和转向管柱，转向轴套设在转向管柱中并与其周向构成可旋转连接配合，其特征在于所述的转向管柱由多节管柱套接而成，且各节管柱之间具有收缩前的固定位置和收缩后的收缩位置，所述的转向轴也由多节可伸缩套接而成，且各节转向轴之间具有收缩前的固定位置和收缩后的收缩位置。
2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱总成，其特征在于所述的各节转向轴之间以及各转向管柱之间的套接重叠处通过径向设置的塑料销钉连接构成所述的固定位置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车转向管柱总成，其特征在于所述的管柱上方另设有方向盘安装轴及其安装座，汽车的方向盘安装在方向盘安装轴上，方向盘安装轴与安装座可旋转连接，方向盘安装轴及其安装座与转向轴及转向管柱铰接，并且在安装座与转向管柱间还设有旋转档位定位机构。
4.根据权利要求3所述的汽车转向管柱总成，其特征在于所述的旋转档位定位机构包括有摆齿、固定齿、调节手柄和复位弹簧，固定齿与转向管柱固定连接，摆齿一端与安装座铰接，具有齿牙的另一端在复位弹簧作用于与固定齿啮合，所述的调节手柄铰接在安装座上并与摆齿联动连接，摆齿随调节手柄的动作与固定齿旋转档位配合。
5.根据权利要求4所述的汽车转向管柱总成，其特征在于所述的调节手柄的铰接孔的相对于手柄操作端的相反方向上延伸有翘板，所述的旋转档位定位机构还包括有连杆以及摆件，摆件与安装座铰接，连杆一端与调节手柄的翘板万向节连接，另一端与摆件的铰接孔的另一端万向节连接，所述的摆件与摆齿联动连接。
6.根据权利要求5所述的汽车转向管柱总成，其特征在于所述的连杆为两端设有球面的构件，并且球面处于翘板与摆件连接臂之间，一端的球面部分套设在调节手柄的连接孔内构成万向节连接，另一端的球面部分套设在摆件的连接臂的连接孔中也构成万向节连接，并在球面的外侧延伸有倒钩并各处于翘板与摆件连接臂的外侧。
7.根据权利要求3所述的汽车转向管柱总成，其特征在于所述的转向轴与方向盘安装轴的连接处为环状连接环，并在连接环上设有开口向上的缺口，在连接环的下端延伸有加强方肩。
8.根据权利要求或4或5或6所述的汽车转向管柱总成，其特征在于所述的转向轴与方向盘安装轴的连接处为环状连接环，并在连接环上设有开口向上的缺口，在连接环的下端延伸有加强方肩。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车转向管柱总成，包括有转向轴和转向管柱，转向轴套设在转向管柱中并与其周向构成可旋转连接配合，其特征在于所述的转向管柱由多节管柱套接而成，且各节管柱之间具有收缩前的固定位置和收缩后的收缩位置，所述的转向轴也由多节可伸缩套接而成，且各节转向轴之间具有收缩前的固定位置和收缩后的收缩位置，当汽车转向管柱总成在轴向承受载荷达到或超过预定极限时，转向管柱轴向收缩，同时转向轴也轴向收缩，从而避免转向管柱给驾驶员造成伤害。
文档编号B62D1/185GK2827817SQ20052007697
公开日2006年10月18日 申请日期2005年10月31日 优先权日2005年10月31日
发明者舒建设, 曾川, 朱海强, 陈振冕, 陈其干 申请人:陈安静