专利名称：地面层自行车车把侧向停放装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车停放装置，尤其是一种适合自行车车把侧向停放的地面层自行车车把侧向停放装置。
背景技术：
为了解决自行车停车难问题，国内外出现了许多种自行车停放装置，现有的自行车停放装置已经实现自行车在地面和空中的多层停放，提高了土地利用率，但是目前还没有一种自行车停放装置能够实现自行车车把侧向停放的功能，自行车停放装置普遍采用的直把停放方式，一方面不能最大限度地实现自行车的密集停放，从而不能最大限度地节约土地，同时也不符合人们长期以来形成的斜把停放自行车的行为习惯和审美心理。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种适合于自行车使用的，不仅可以提高存车数量，节约土地，同时还符合人们斜把停放自行车的行为习惯和审美心理的地面层自行车车把侧向停放装置。
本实用新型的技术方案是一种地面层自行车车把侧向停放装置，其特征在于它包括二个互相平行的轨道7、固定车架1和活动车架2，固定车架1的两端分别与对应的轨道7相连，固定车架1上装有后轮护持架9，活动车架2上装有前轮护持架8，固定车架1靠近活动车架2的一端的底部与支承架3的一端固连，支承架3上装有轴承402，拐轴401的下端4011枢装在轴承402中，活动车架2的底部与拐轴401的上端4012固连，拐轴401和轴承402组成活动车架2倾侧机构4。
本实用新型还进一步采取了以下技术措施所述的拐轴401由下段4011和上段4012组成，下段4011与上段4012固连并与上段4012的的垂直线成一夹角。
所述的轴承402斜装在支承架3上，轴承402的平面与支承架3的平面成一夹角。
为了使活动车架2在无车停放时保持平直并在停车时适度倾侧，在活动车架2与支承架3之间安装有定位机构6。
所述的定位机构6由起始位定位销601、起始位定位弹簧602、倾侧度限位销603组成，起始位定位销601和倾侧度限位销603均固装在支承架3上，起始位定位销601安装在阻止拐轴401的上段4012向顺时针方向倾侧的位置，倾侧度限位销603安装在拐轴401的上段4012向反时针方向倾侧到达设定角度的位置，起始位定位弹簧602安装在起始位定位销601或倾侧度限位销603上，起始位定位弹簧602的弹簧丝与拐轴401的上段4012相抵。
为了使活动车架2在取车过程中从倾侧状态回复到平直状态，在活动车架2与支承架3上安装有复位机构5。
所述的复位机构5由锲形推杆501、推杆支架502、复位弹簧503、销504、“T”形受力杆505、销槽506、弹簧座507、调节槽508和纵穿槽509组成，锲形推杆501穿过推杆支架502安装在活动车架2的底部，复位弹簧503和弹簧座507套装在推杆501上，推杆501与受力杆505的底端的调节槽508相连，受力杆505通过销504安装在活动车架2底部并通过纵穿槽509穿过活动车架2，受力杆505上端的两端穿过活动车架2两侧的销槽506。
所述的活动车架2内装有窄轮嵌条10。
本实用新型的有益效果1、实现自行车车把侧向停放，解决了自行车直把停放水平距离大的问题，缩小了相邻车架之间的距离，能够提高存车数量。
2、节约土地资源，同时使车辆停放整齐美观。
图1是本实用新型总体结构主视图。
图2是本实用新型倾侧机构4、复位机构5和定位机构6结构俯视图。
图3是本实用新型倾侧机构4、复位机构5和定位机构6结构主视图。
图4是本实用新型倾侧机构4结构右视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
一种地面层自行车车把侧向停放装置，它包括二个互相平行的轨道7、固定车架1和活动车架2，固定车架1的两端分别与对应的轨道7相连，固定车架1上装有后轮护持架9，活动车架2上装有前轮护持架8，固定车架1靠近活动车架2的一端的底部与支承架3的一端固连，支承架3上装有轴承402，拐轴401的下端4011枢装在轴承402中，活动车架2的底部与拐轴401的上端4012固连，拐轴401和轴承402组成活动车架2倾侧机构4。如图1、4所示。
倾侧机构4中的拐轴401由下段4011和上段4012组成，下段4011与上段4012固连并与上段4012的的垂直线成一夹角，轴承402斜装在支承架3上，轴承402的平面与支承架3的平面成一夹角，拐轴401的下端4011枢装在轴承402中，活动车架2的底部与拐轴401的上端4012固连，从而使加在活动车架2上的自行车重力的分力成为使拐轴401按反时针方向倾侧的分力。
为了使活动车架2在无车停放时保持平直并适度倾侧，在活动车架2与支承架3之间安装有定位机构6。
所述的定位机构6由起始位定位销601、起始位定位弹簧602、倾侧度限位销603组成，起始位定位销601和倾侧度限位销603均固装在支承架3上，起始位定位销601安装在阻止拐轴401的上段4012向顺时针方向倾侧的位置，倾侧度限位销603安装在拐轴401的上段4012向逆时针方向倾侧到达设定角度的位置，起始位定位弹簧602安装在起始位定位销601或倾侧度限位销603上，起始位定位弹簧602的弹簧丝与拐轴401的上段4012相抵。由于起始位定位弹簧602的张力是阻止拐轴401的上段4012向逆时针方向倾侧，起始位定位销601的作用是阻止拐轴401的上段4012向顺时针方向倾侧，这样就使活动车架2在无车时能够稳定地处于平直状态。如图2所示。
为了确保活动车架2在取车过程中从倾侧状态回复到平直状态，在活动车架2与支承架3上安装有复位机构5。
所述的复位机构5由锲形推杆501、推杆支架502、复位弹簧503、销504、受力杆505、销槽506、弹簧座507、调节槽508和纵穿槽509组成，锲形推杆501穿过推杆支架502安装在活动车架2的底部，复位弹簧503和弹簧座507套装在推杆501上，推杆501与受力杆505的底端的调节槽508相连，受力杆505通过销504安装在活动车架2底部并通过纵穿槽509穿过活动车架2，受力杆505上端的两端穿过活动车架2两侧的销槽506，复位机构5在工作中是通过受力杆505将自行车前轮的压力传递到锲形推杆501，并进而推动倾侧度限位销603，从而确保活动车架2在取车过程中复位。如图2、3所示。
为适应车轮宽窄不一的自行车和轻便助力自行车停放的要求，在所述的活动车架2内装有窄轮嵌条10。
权利要求1.一种地面层自行车车把侧向停放装置，其特征在于它包括二个互相平行的轨道(7)、固定车架(1)和活动车架(2)，固定车架(1)的两端分别与对应的轨道(7)相连，固定车架(1)上装有后轮护持架(9)，活动车架(2)上装有前轮护持架(8)，固定车架(1)靠近活动车架(2)的一端的底部与支承架(3)的一端固连，支承架(3)上装有轴承(402)，拐轴(401)的下端(4011)枢装在轴承(402)中，活动车架(2)的底部与拐轴(401)的上端(4012)固连，拐轴(401)和轴承(402)组成活动车架(2)倾侧机构(4)。
2.根据权利要求1所述的地面层自行车车把侧向停放装置，其特征是所述的轴承(402)斜装在支承架(3)上，轴承(402)的平面与支承架(3)的平面成一夹角。
3.根据权利要求1所述的地面层自行车车把侧向停放装置，其特征是所述的活动车架(2)内装有窄轮嵌条(10)。
专利摘要本实用新型公开了一种适合自行车使用的，不仅可以提高存车数量，而且有利于杜绝乱停乱放现象，方便存取的地面层自行车车把侧向停放装置，其特征在于它包括二个互相平行的轨道(7)、固定车架(1)和活动车架(2)，固定车架(1)的两端分别与对应的轨道(7)相连，固定车架(1)上装有后轮护持架(9)，活动车架(2)上装有前轮护持架(8)，固定车架(1)靠近活动车架(2)的一端的底部与支承架(3)的一端固连，支承架(3)上装有轴承(402)，拐轴(401)的下端(4011)枢装在轴承(402)中，活动车架(2)的底部与拐轴(401)的上端(4012)固连，拐轴(401)和轴承(402)组成活动车架(2)倾侧机构(4)。
文档编号B62H3/00GK2841470SQ20052007677
公开日2006年11月29日 申请日期2005年10月21日 优先权日2005年10月21日
发明者王中枢 申请人:王中枢