专利名称：可变空转阻力的驱动及煞车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型是提供一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，尤指一种利用各平面迫抵运转中的煞车件摩擦未转动的对象，以产生缓煞车的效果的设计。
背景技术：
如图8所示，是为中国台湾公告第577416号的煞车结构改良，其是于煞车70中有一本体71，本体71内设有制动结构72，且于本体71中枢设一套件73，又套件73周缘是具有几何形状，具压制力的制动结构72相对压迫于套件73的几何形状上。
另外，其本体71中置有容室711、中空处712，容室711中置一制动结构72，并供制动块721凸出于中空处712内，其中空处712内枢设一有几何形状的套件73，套件73周缘如多角形的几何形状，制动块721凸出缺口713并对应压迫于套件73上，其整体作动后再要减速或停止时，本体71与套件73其中一构件固定件，另一构件为活动件，且制动结构72单元与套件73上的几何形状周缘产生点放动作。
且其容设于各缺口713的各制动结构72依序容置有一制动块721、一弹性组件722及一调整组件723，而使用时由各制动机构72的调整组件723压迫弹性组件722，使该弹性组件722推抵制动块721去摩擦该成几何形态的套件73，进以达到点放及煞车的目的。
惟，该本体71上所设的各容室711是分别容设有一制动结构72，而各制动结构72是分别由一调整组件723，所单独控制该制动块721对于套件73的摩擦力量，而无法同步调整各制动块721的摩擦力量，因此，如需改变各制动块721的煞车力量时，需费时的各别旋动各调整组件723压迫各制动块721，故，此种结构设计实相当不符合经济效益。
除此，当煞车70各别调整制动结构72的煞车力量时，并无法确切的得知或保持各制动结构72的煞车力量均为一致，因此，若当各制动结构72的煞车力量不一致时，在煞车时会造成其煞车力量不平均的现象，故，会使该煞车70产生忽大忽小的惯性，进而发生无法平顺停止及煞车过程中的震动噪音问题。
再者，上述现有的煞车结构改良，是为双向驱动的设计，且此种设计用于运动器材时，可由其负载轮的惯性将二踏板带动成往覆旋转，以让使用者于踩踏时达到省力的效果，但是，如踩踏的动作停止时，该负载轮的惯性仍会将二踏板带动旋转，进而让使用者的双腿因其惯性力，而扭伤的疑虑。
综上所述，让我们明了现有的煞车结构改良，实非一良善的设计，故，实有做进一步改良的必要，进以达到使用的需求。
本案的创作人从事煞车机构及其相关产品制造业多年深知其煞车机构的制造方法及其优缺点，乃致力于改良其缺点，期使煞车机构更为实用，经由多年的努力研究并屡为试作，终于创作出本实用新型的可变空转阻力的驱动及煞车机构。
实用新型内容本实用新型的主要目的，在于解决上述的问题而提供一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，而其具有一穿置驱动轴的负载轮，且该负载轮的一侧连结有一穿置驱动轴的煞车组，该煞车组的本体等间隔设置三个破孔，且各破孔是容设有一煞车件，而煞车件与制动环相接处是分别成一平面，因此，当该驱动轴停止转动时，该负载轮所存在的惯性会带动煞车组同步转动，使煞车组的各煞车件经由各平面的迫抵，以对该驱动轴产生摩擦效果，而产生的缓煞车效应，进以使该负载轮停止转动，如此，可以避免使用者于未踩踏驱动踏板时，因负载轮的持续转动，而让驱动踏板撞击使用者的现象产生。
本实用新型的次一目的，在提供一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，其中该煞车组是穿设有二调整螺丝，而二调整螺丝与二推抵部是各别成相对的形态，且各调整螺丝是分别顶推一推抵件套，而各推抵件另设有一各别顶推一推抵部的弹簧，因此，只需转动其中一调整螺丝伸长或缩短，可连动另一调整螺丝的弹簧产生相对的缩短或伸长，如此，以达到同步调整的目的。
本实用新型一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，其具有负载轮，该负载轮的圆心处穿设有固定轴，该固定轴外缘套设有一驱动轴，该驱动轴的一端则设有一齿盘，而该驱动轴的另一端设有一连结于负载轮的煞车组，该驱动轴与负载轮相接段得设一单向轴承，并由链条带该该齿盘使负载轮转动，而当链条停止驱动时经由该煞车组所产生的摩擦力得使该负载轮停止转动；其特征在于该煞车组是具有一本体，其套设于驱动轴外缘，并具有一环设于驱动轴的环槽，该环槽并设具有相对的二容置部，且于环槽与驱动轴间设有至少一个供相对破孔数量的煞车件容置的破孔；一制动环，其容设于本体的环槽中，且制动环相对各煞车件的位置各设有一平面，且该制动环容置于二容置部的位置各设有一推抵部；二调整螺丝，其分别穿伸本体的容置部，且其穿伸容置部段分别套设有一弹簧，使二弹簧分别顶推该制动环。
其中二推抵部成凸伸的形态。
其中二推抵部成倾斜隆起的平面的形态。
其中该单向轴承的二侧分别设有一培林。
其中各煞车件分别为一圆柱。
其中该驱动轴与固定轴相接触的二端分别设有一轴承。
本实用新型的有益效果是本实用新型的可变空转阻力的驱动及煞车机构，而其具有一穿置驱动轴的负载轮，且该负载轮的一侧连结有一穿置驱动轴的煞车组，该煞车组的本体等间隔设置三个破孔，且各破孔是容设有一煞车件，而煞车件与制动环相接处是分别成一平面，因此，当该驱动轴停止转动时，该负载轮所存在的惯性会带动煞车组同步转动，使煞车组的各煞车件经由各平面的迫抵，以对该驱动轴产生摩擦效果，而产生的缓煞车效应，进以使该负载轮停止转动，如此，可以避免使用者于未踩踏驱动踏板时，因负载轮的持续转动，而让驱动踏板撞击使用者的现象产生。
本实用新型的可变空转阻力的驱动及煞车机构，其中该煞车组是穿设有二调整螺丝，而二调整螺丝与二推抵部是各别成相对的形态，且各调整螺丝是分别顶推一推抵件套，而各推抵件另设有一各别顶推一推抵部的弹簧，因此，只需转动其中一调整螺丝伸长或缩短，可连动另一调整螺丝的弹簧产生相对的缩短或伸长，如此，以达到同步调整的目的。
有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合附图详细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由的得一深入而具体的了解，其中图1是本实用新型可变空转阻力的驱动及煞车机构的健身车立体图。
图2是本实用新型可变空转阻力的驱动及煞车机构局部分解图。
图3是本实用新型可变空转阻力的驱动及煞车机构剖视图。
图4是本实用新型可变空转阻力的驱动及煞车机构的煞车组运动示意图。
图5是本实用新型可变空转阻力的驱动及煞车机构的煞车组缓煞车示意图。
图6是本实用新型可变空转阻力的驱动及煞车机构调整缓煞车力量示意图。
图7是本实用新型可变空转阻力的驱动及煞车机构的另一实施例剖视图。
图8是现有的煞车结构改良剖视图。
具体实施方式
本实用新型是提供一种可变空转阻力的驱动及煞车机构设计者，其是可广泛的用于各种可动器材、机械、代步工具及运动健身器材……等等，而于本实用新型中是以运动器材为实施说明例。
为使其能进一步了解本实用新型的结构设计及技术，谨配合附图再予说明于后参阅图1至图3所示，一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，其主要是具有一健身车10，该健身车10是具有二驱动踏板11，而二驱动踏板11是连结有一链条12，另外，于该负载轮20的圆心位置是有一固定轴21穿设，该固定轴21外缘是套设有一驱动轴22，该驱动轴22的一端外侧则设有一连结链条12的齿盘23，而该驱动轴22的另一侧另设有一连结于负载轮20的煞车组30，且该驱动轴22与固定轴21相接触的二端分别设有一穿套该固定轴21的轴承211，并由该链条12啮合该齿盘23以驱动该负载轮20转动，另外，该驱动轴22与负载轮20相接段，并另设有一单向轴承24，而由该单向轴承24可限制该负载轮20成单一方向转动，同时该单向轴承24的二侧是分别设有一培林241。
而本实用新型的可变空转阻力的驱动及煞车机构，其主要可提供摩擦力而将该负载轮20停止转动的煞车组30是具有一本体31，其套设于驱动轴22外缘，并以该驱动轴22为中心等距环设有一环槽311，该环槽311并设具有相对倾斜隆起的二容置部312，且该本体31的环槽311与驱动轴22相隔的区间设有至少一个破孔313，于本实施例中各破孔313的数量是以三个为例说明，而各破孔313是可分别供相对数量的煞车件314容置，且各煞车件314于本实施例中各为一圆柱。
一制动环32，其是容设于本体31的环槽311中，而该制动环32相对于环槽311的二容置部312的位置是分别凸伸有一推抵部321，且该制动环32相对各煞车件314的位置各别设有一平面322。
二调整螺丝33，其是分别穿伸本体31的容置部312，且二调整33件是分别顶推一顶推件331，而各顶推件331穿伸于容置部312段是分别套设有一弹簧332，如此，使二弹簧332分别顶推该制动环22的推抵部321。
当踩踏二驱动踏板11而使链条12驱动齿盘23转动时，会带动驱动轴22转动，该驱动轴22则会由该单向轴承24驱动负载轮20同步转动，使得连结于负载轮20的煞车组30同步转动，所以，负载轮20、煞车组30及驱动轴22三者之间的转速是成同步转动的关系，请参阅图4所示。
但是，当使用者停止踩踏二驱动踏板11时，该链条12则会停止驱动齿盘23，使该驱动轴22停止转动，可是，此时的负载轮20因还存在有旋转时所产生的惯性，因此，该负载轮20仍会持续的转动，而且，该煞车组30的本体31与驱动轴22并成紧配合的形态，所以，各破孔313所容置的煞车件314会由各破孔313之间隙以分别卡抵于驱动轴22与制动环32的平面322区间，且该制动环32的各平面322与驱动轴22的距离是小于煞车件314的直径，故各平面322可分别迫使各煞车件314靠抵该驱动轴22，以对该驱动轴22产生摩擦效果，让因惯性而持续旋转的负载轮20因其摩擦而产生的缓煞车效应，使该负载轮20停止转动，请参阅图5所示。
除此，如需增加煞车组30的缓煞车力量时，可旋动其中一调整螺丝33往制动环32的推抵部321的方向前进，请参阅图6所示，使该顶推件331的弹簧332推抵该制动环32的推抵部321朝相异于调整螺丝33的方向移动，如此，可使各平面322更进一步缩短与驱动轴22的间隙，以增加迫抵各煞车件314靠抵于驱动轴22的力量，进以提升其摩擦力而增加该煞车组30对于驱动轴22的缓煞车力量。
另外，值得一提的是二调整螺丝33与二推抵部321是各别成相对的形态，且各顶推件331是分别套设有一各别顶推一推抵部321的弹簧332，因此，只需转动其中一调整螺丝33使其弹簧332伸长或缩短，即可同时调整所有的煞车件314对于驱动轴22的迫紧力量大、小，使其一致，以达到同步调整的目的。
当然，本实用新型仍存在许多例子，其间仅细节上的变化。请参阅图7，其是本实用新型的第二实施例，其中该制动环32于二容置部312的位置是分别有一推抵部321，且于本实施例中该推抵部312是成倾斜隆起的平面，二调整螺丝33的顶推件331穿伸于容置部312段是分别套设有一弹簧332，如此，使二弹簧332分别顶推该制动环22的推抵部321。
所以，如需调整其煞车力量时，只需转动其中一调整螺丝33使其弹簧332伸长或缩短，即可同时调整所有的煞车件314对于驱动轴22的迫紧力量大、小，使其一致，以同样达到同步调整的目的。
经由上述说明可得知，本实用新型的可变空转阻力的驱动及煞车机构，其具有一穿置驱动轴22的负载轮20，且该负载轮20的一侧连结有一穿置该驱动轴22的煞车组30，该煞车组30的本体31等间隔设置有三个破孔313，且各破孔313是容设有一煞车件314，而各煞车件314与制动环32相接处是分别成一平面322，因此，当该驱动轴22停止转动时，该负载轮20所存在的惯性会带动煞车组30同步转动，使煞车组30的各煞车件314经由各平面322的迫抵，以对该驱动轴22产生摩擦效果，而产生的缓煞车效应，进以使该负载轮20停止转动，如此，可以避免使用者于未踩踏驱动踏板11时，因负载轮20的持续转动，而让驱动踏板11撞击使用者的现象产生，同时亦可确保驱动踏板11，在转动运行中，不会有停顿或运动不顺的情形发生。
综上所述，本实用新型在同类产品中实有其极佳的进步实用性，同时遍查国内外关于此类结构的技术资料、文献中亦未发现有相同的构造存在在先，是以，本实用新型实已具备发明专利条件，故依法提出申请。
上述实施例，仅用以举例说明本实用新型，据以在不离本实用新型精神的范围，熟习此项技术者凭之而作的各种变形、修饰与应用，均应包括于本实用新型的范畴。
权利要求1.一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，其具有负载轮，该负载轮的圆心处穿设有固定轴，该固定轴外缘套设有一驱动轴，该驱动轴的一端则设有一齿盘，而该驱动轴的另一端设有一连结于负载轮的煞车组，该驱动轴与负载轮相接段得设一单向轴承，并由链条带该该齿盘使负载轮转动，而当链条停止驱动时经由该煞车组所产生的摩擦力得使该负载轮停止转动；其特征在于该煞车组是具有一本体，其套设于驱动轴外缘，并具有一环设于驱动轴的环槽，该环槽并设具有相对的二容置部，且于环槽与驱动轴间设有至少一个供相对破孔数量的煞车件容置的破孔；一制动环，其容设于本体的环槽中，且制动环相对各煞车件的位置各设有一平面，且该制动环容置于二容置部的位置各设有一推抵部；二调整螺丝，其分别穿伸本体的容置部，且其穿伸容置部段分别套设有一弹簧，使二弹簧分别顶推该制动环。
2.依据权利要求1项所述的可变空转阻力的驱动及煞车机构，其特征在于，其中二推抵部成凸伸的形态。
3.依据权利要求1项所述的可变空转阻力的驱动及煞车机构，其特征在于，其中二推抵部成倾斜隆起的平面的形态。
4.依据权利要求2或3项所述的可变空转阻力的驱动及煞车机构，其特征在于，其中该单向轴承的二侧分别设有一培林。
5.依据权利要求2或3项所述的可变空转阻力的驱动及煞车机构，其特征在于，其中各煞车件分别为一圆柱。
6.依据权利要求2或3项所述的可变空转阻力的驱动及煞车机构，其特征在于，其中该驱动轴与固定轴相接触的二端分别设有一轴承。
专利摘要一种可变空转阻力的驱动及煞车机构，特指其具有一穿置驱动轴的负载轮，而此负载轮的一侧连结有一穿置驱动轴的煞车组，此煞车组的本体等间隔是设置有三个破孔，且各破孔是容设有一煞车件，而煞车件与制动环相接处是分别成一平面，因此，当驱动轴停止转动时，负载轮所存在的惯性会带动煞车组同步转动，使煞车组的各煞车件经由各平面的迫抵，以对驱动轴产生摩擦效果，进以产生的缓煞车效应使负载轮停止转动。
文档编号B62L1/00GK2936329SQ200620124200
公开日2007年8月22日 申请日期2006年8月16日 优先权日2006年8月16日
发明者黄雅铃 申请人:黄雅铃