自行车轮固定结构的制作方法

专利名称：自行车轮固定结构的制作方法
技术领域：
本发明总地涉及自行车轮固定结构。更具体地，本发明涉及包括可 相对于头部件轴向调整的调整件的自行车轮固定结构。
背景技术：
骑自行车成为越来越流行的娱乐形式和交通工具。此外，骑自行车 已经成为业余爱好者和职业运动员越来越流行的竟技运动。无论自行车 是用于娱乐、交通还是竟技，自行车工业都不断地改进自行车的各种部 件。已经广泛重新设计的一种部件是自行车快速释放机构。过去，使用螺栓螺母装置连接各种自行车部件。但是，当某些自行 车部件设计成永久性地连接到自行车时，需要比较经常地松开和拆除其 它自行车部件，例如自行车轮。例如，无论车胎是否漏气，都需要从车架拆除自行车轮。此外，为了在汽车中运输自行车，通常需要拆除自行 车轮。由于需要拆除和重新安装自行车轮，所以自行车轮毂设有快速释放 机构，以便于车轮的方便拆除和重装。典型的快速释放机构包括带有螺 紋端的叉形件，该叉形件还具有安装在另一端的快速释放部件。快速释 放部件包括具有杆和凸轮结构的基部。在叉形件插过轮毂体之后，将螺 母可释放地螺紋连接到叉形件的螺紋端。车架叉形凸缘分别布置在快速 释放部件基部与轮毂体之间，和布置在螺母与轮毂体之间。因此，通过 使用快速释放杆夹住叉形凸缘，可将轮毂连接到车架上。这些典型车轮 固定机构通常工作良好，但是对于一些骑车者来说，轮毂与车架之间需 要更加牢固的连接。因此，自行车轮毂设计成具有直接螺紋连接到自行车架上的轴。对 于这种轮穀，轮毂轴上与螺紋端相反的一端上设有旋钮。该旋钮用于在 安装期间转动轮穀轴，以将轴紧固到车架上，并夹住旋钮与轮毂之间的 一个叉形凸缘。通过这种轮毂，与典型的快速释放轮穀相比，能够实现 轮毂与车架之间更加牢固的连接。但是，对于一些个人难以紧固这种旋 钮。具体地，对于这种轮毂，轮毂与车架之间连接的牢固程度至少部分地依赖于个人安装轮毂(即，个人的力气)。实际上，难以将旋钮紧固 至所需牢固程度的个人甚至使用工具以获得所需的牢固程度。考虑到上述情况，对于本发明所属领域的技术人员，显然存在提供 一种改进的自行车轮固定结构的需求。本发明致力于本领域中的该需求 及其它需求，这些从本发明对于本领域的技术人员是显而易见的。发明内容本发明的 一个目的是提供一种可提供比较易于紧固的紧固连接的 自行车轮固定结构。本发明的另 一个目的是提供一种制造和/或装配简单并且成本低廉 的自行车轮固定结构。前述目的主要通过提供包括轴部件、头部件、杆部件和调整件的自 行车轮固定结构来实现。所述轴部件具有第一螺紋端和第二端，在第一 螺紋端和第二端之间延伸有中心轴。所述头部件布置在所述轴部件的所 述第二端上。所述杆部件可操作地安装在所述轴部件与所述头部件之 间，以响应于所述杆部件的运动将所述轴部件相对于所述头部件沿轴向 方向运动。所述调整件轴向可调整地安装到所述头部件上，使得所述调 整件的贴靠表面相对于所述轴部件的轴向位置可调整。结合附图，根据下面公开了本发明优选实施例的描述，本领域的普 通技术人员能够清楚本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。


现在参考形成原始^^开 一部分的附图。图1为具有安装在其上的根据本发明第 一 实施例的后自行车轮毂的自4亍车的侧面正-见图；图2为车架一部分和图1中所示后轮毂的放大分解透^L图； 图3为图2中所示后轮穀的车轮固定轴的分解透视图； 图4为车架一部分和图1中所示后轮穀的放大部分截面图，其中车轮固定轴处于第 一部分安装位置；图5为车架一部分和图4中所示后轮毂的放大端部正^L图，示出了车轮固定轴从第一部分安装位置的旋转；图6为车架一部分和图1中所示后轮穀的放大部分截面图，其中车轮固定轴处于第二部分安装位置(即，在图5中所示的旋转期间)；图7为车架一部分和图1中所示后轮穀的放大部分截面图，其中在使用车轮固定杆夹住车架之前，车轮固定轴处于第三部分安装位置(即，在图5和6中所示的旋转之后)；图8为车架一部分和图1中所示后轮穀的放大部分截面图，其中在使用车轮固定杆夹紧车架之后，车轮固定轴处于完全安装位置； 图9为图2 - 8中所示车轮固定轴的内轴的纵向正视图； 图10为图2-8中所示车轮固定轴的外轴的纵向正一见图； 图ll为图2-8中所示车轮固定轴的调整件的另一放大外端正视图； 图12为图11中所示调整件的侧面正碎见图； 图13为图11和12中所示调整件的内端正一见图； 图14为根据本发明第二实施例的自行车轮固定轴的放大透视图； 图15为车架一部分和根据本发明第三实施例的后轮穀的放大分解透视图；图16为车架一部分和根据本发明第四实施例具有车轮固定轴的后 轮穀的放大部分截面图，其中车轮固定轴处于第 一部分安装位置；图17为图16中所示车轮固定轴一部分的放大部分透视图；图18为车架一部分和根据本发明第五实施例的具有车轮固定轴的 后轮穀的放大部分截面图，其中车轮固定轴处于第 一部分安装位置；图19为车架一部分和根据本发明第六实施例的具有车轮固定轴的 后轮毂的放大部分截面图，其中车轮固定轴处于第 一部分安装位置；图20为车架一部分和根据本发明第七实施例的具有车轮固定轴的 后轮毂的放大部分截面图，其中车轮固定轴处于第 一部分安装位置；图21为图20中所示车轮固定轴一部分的放大部分透视图；图2 2为根据本发明第八实施例的车轮固定轴的放大部分截面图；以及图23为图22中所示车轮固定轴的端视图。
具体实施方式
现在参考附图对本发明所选的实施例进行描述。本领域的技术人员 从本发明应当理解，下面本发明实施例的描述仅仅是示意性质的，而不 是限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明。首先参考图1和2，示出了具有安装在其上的根据本发明第 一 实施例的后自行车轮毂12的自行车IO。后轮毂12使用根据本发明的车轮固定轴 22连接到自行车10的车架11上。具体地，车架ll包括具有形成在其自由 端的一对轮毂安装凸缘14和16的后叉形件或三角形件13。优选地，车轮 固定轴22的一端直接螺紋连接在安装凸缘16上，而另一端具有用来将车 轮固定轴22牢固地连接到另 一安装凸缘14上的车轮固定机构。除了后轮毂12具有车轮固定轴22之外，自行车10为传统形式的。因 此，除了与本发明的后轮毂12和车轮固定轴22相关的部件之外，这里不 再详细描述和/或示出自行车10及其各种部件。此外，自行车领域的技术 人员从本^^开应当理解，在不脱离本发明的情况下可对自行车10及其部 件做出各种修改。参考图2-8，后自行车轮毂12包括主轮穀轴20、车轮固定轴22、轮毂 组件24和飞轮26。除了车轮固定轴22之外，后轮穀12为传统形式的。因 此，除了与本发明车轮固定轴22相关的之外，这里不再详细描述和/或示 出后轮毂12。轮毂组件24的轮毂壳(以虚线示出轮廓)和飞轮26通过轴轮毂轴20上。车轮固定轴22延伸穿过主轮穀轴20。因此，安装在飞轮26 上的后链轮的向前旋转将扭矩传递到轮毂组件24上。轮毂组件24通过多 根辐条以传统的方式连接到后车圈上，以便将轮毂组件24的向前旋转传 递到后车圈(轮胎)。尽管本发明的车轮固定轴22特别适用于后轮穀，例如这里^^开的后固定轴22也可应用于其它形式的后轮毂(例如，内齿轮传动轮毂)以及 各种前4仑敎中。参考图2-13，自行车轮固定轴22主要包括轴部件30、头部件32、杆 部件34和调整件36。轴部件30具有第一螺紋端30a和第二端30b,在第一 和第二端部分30a与30b之间延伸有中心轴X,如图2-5中所示。平行于中 心轴X的方向祐j人为是轴向/纵向方向，而垂直于中心轴X的方向被认为 是才黄向方向。第一螺紋端30a设计成直接螺紋连接到安装凸缘16上。第二端30b支 撑头部件32。杆部件34可操作地安装在轴部件30与头部件32之间，以响 应于杆部件34的运动沿着相对于头部件32的轴向方向移动轴部件30。调整件36可轴向调整地安装到头部件32上，使得可调整调整件36相对于轴 部件30和头部件32的轴向位置，如下所更加详细描述的。轴部件30主要包括外轴40和内轴42,当处于安装位置时，内轴42可 释放地连^妄在外轴40内，如图4和6-8中所示。优选地，外轴40与内轴42 通过螺紋连接44可释放地连接在一起，以便在内轴42处于安装位置中 时，可释放地防止内轴42相对于外轴40的轴向运动。参考图2-4、 6-8和10,外轴40主要包括第一外螺紋端40a、第二端 40b、外杆部分40c、内孔40d和一对4黄向螺紋孔40e。优选地，螺紋端40a 直接螺紋连接到安装凸缘16上。第二端40b连接到安装凸缘14上。优选 地，当沿着中心轴X观看时，外轴40具有圆形的外形，如图3中所清楚示 出的。优选地，外轴40利用传统制造技术如铸造和/或机加工，由轻质刚 性材料如金属材料制成。在该实施例中，外轴40优选构造为一体式整体 部件。安装凸缘16具有优选为带有连续环形阴螺紋的封闭孔(即，优选为 不是槽)的螺紋孔16a，该螺紋孔16a接收第一螺紋端40a。在该实施例中， 安装凸缘14具有优选为带有连续环形表面的封闭孔(即，优选为不是 槽)的非螺紋孔14a,该非螺紋孔14a接收第二端40b。但是，自行车领 域的技术人员从本^Hf应当理解，如果需要和/或希望，外轴40可连接到 具有开口端槽的凸缘14上。优选地，轴部件30的外轴40的尺寸和到安装 凸缘16的固定使得与头部件32相邻的外轴40的第二端40b不超出安装凸 缘14的轴向外表面，如图8中所示。外杆部分40c在第一和第二端40a与40b之间延伸，优选具有所示的 基本均匀圆形形状的外表面。但是，自行车领域的技术人员从本^^开应 当理解，根据需要和/或希望，外杆部分40c的外表面可具有其它的结构。在该实施例中，内孔40d为具有布置在外轴40第一螺紋端40a的螺紋 段40f和从螺紋段40f延伸至第二端40b的开口端的扩大非螺紋段40g的阶 梯状盲孔。内轴42螺紋连接到内孔40d的螺紋段40f。内轴42延伸出内孔 40d的非螺紋段40g。因此，当内轴42处于安装位置中时，内轴42从外轴 40的第二端40b延伸。优选地，头部件32连接到内轴42延伸出内孔40d的 末端，如下所述。优选地，当沿着中心轴X观看时，阶梯状内孔40d具有 圆形的内部形状。优选地，在横向螺紋孔40e中螺紋连接有一个或多个固定螺钉46,以便在内轴42处于安装位置中时，可释放地防止内轴42在内孔40d中的 相对转动，如下所述。因此，优选地，固定螺钉46布置在外轴40与内轴 42之间，以便在内轴42处于安装位置中时，可释放地防止内轴42在内孔 40d中的相对转动。横向螺紋孔40e在外轴40的外表面与内孔40d之间延 伸。即便这里示出了两个固定螺钉46和两个横向螺紋孔40e,但是也可 设置一个固定螺钉46和一个横向螺紋孔40e。参考图2-4和6-9，内轴42主要包括第一螺紋端42a、第二端42b、内 杆部分42c和托架48。第一螺紋端42a螺紋连接到内孔40d的螺紋段40f。 当联接在一起时，第一螺紋端42a和螺紋段40f组成螺紋连接部分44。第 二端42b延伸出内孔40d的非螺紋段40g。第二端42b支撑头部件32和杆部 件34。具体地，内轴42的第二端42b具有连^妄到其上的托架48,该托架 48支撑头部件32和杆部件34。内杆部分42c在第一端42a与第二端42b之 间延伸。优选地，当沿着中心轴X观看时，除了布置在第二端42b上的4乇架48 之外，内轴42具有圆形形状，其中第二端42b延伸出内孑L40d,如从图3、 4和6所清楚示出的。优选地，内轴42利用传统制造技术，如铸造和/或机 加工，由轻质刚性材料如金属材料制成。在该实施例中，内轴42与托架 48构造为一体式整体部件，或者托架48可构造为固定到内轴42上(例 如，通过焊接等)的单独部件。托架48优选包括具有纵向槽的支撑部分48a和L形结构的凸轮部分 48b。具有槽的支撑部分48a接收杆部件34从其通过的部分，如下所述。 凸轮部分48b具有与杆部件34的凸轮表面相配合的凸轮表面，以响应于 杆部件34从图7中所示的松开位置至图8中所示的固定位置的运动，将轴 部件30的内轴42相对于头部件32沿轴向方向运动。托架48是较传统形式 的，因此这里不再进一步详细描述和/或示出。固定螺钉46布置成当紧固固定螺钉46时，有选择地接触内轴42的外 表面，如图4和6-8中所示。具体地，固定螺钉46螺紋连接地(可调整地) 安装在横向螺紋孔40e中，如上所述。因此，当固定螺钉46紧靠在内轴 42的外表面时，其末端依靠摩擦防止内轴42相对于外轴40的旋转。可选 择地，内轴42的外表面可包括一个或多个凹部或凹痕区域42d,例如图9 中所示。通过这种布置，当固定螺钉46的内端接收在凹痕区域42d中时， 还可防止内轴42相对于外轴40的转动。参考图2-8，杆部件34主要包括操作杆部分34a、枢转销部分34b和凸 轮部分34c。凸轮部分34c与操作杆部分34a—起旋转，并且凸轮部分34c 接触托架34的凸轮部分48b的凸轮表面。在操作杆部分34a旋转期间，凸 轮部分34c的凸轮表面与凸轮部分48b的凸轮表面配合，以便在操作杆部 分34a从松开位置旋转至固定位置时，将头部件32轴向运动成更靠近螺 紋连4妾部分44,如图7和8中分别所示。枢转销部分34b由头部件32在一 个或多个孔内以传统方式可旋转地支撑。枢转销部分34b也由托架48的 支撑部分48a可旋转地和可纵向滑动地支撑。具体地，枢转销部分34b布 置在支撑部分48a的槽中。杆部件34是较传统形式的，因此，这里不再 进一步详细4苗述禾W或示出。仍参考图2-8,头部件32基本为具有内凹部32a和螺紋l爻32b的杯状部 件。内轴42的托架48接收在凹部32a中。凸4仑部分34c也4妄收在凹部32a32和托架48的支撑部分48a,其中托架48布置在凹部32a中。优选地，杆 部件34沿着中心轴X从螺紋段32b轴向向外间隔开。螺紋段32b优选为具有外(阳)螺紋的管状结构。调整件36螺紋连 接在外螺紋段32b上。优选地，外螺紋段32b的轴向长度等于或稍小于调 整件36的轴向长度，使得处于完全组装状态时，调整件36会接触安装凸 缘14,如图8中所示。换句话说，螺紋段32b并不单独与安装凸缘14接触。现在参考图2-8和11-13,现在对调整件36进4亍更加详细的描述。调 整件36螺紋连接在外螺紋段32b上，如上所述。因此，通过相对于头部 件32旋转调整件36,可轴向调整安装到头部件32的调整件36。调整件36 基本为开口环或C形结构。调整件36主要包括第一自由端36a、第二自由 端36b、具有内(阴)螺紋孔36d的曲面连^l妄部分36c、轴向贴靠表面36e 和紧固部件38。螺紋孔36d轴向延伸穿过调整件36。轴向贴靠表面36e形 成在调整件面对螺紋连接部分44的一端上。紧固部件38优选安装在第一 和第二端36a与36b之间，以有选择地防止调整件36的旋转，如下所述。优选地，调整件36利用传统制造技术，如铸造和/或机加工，由轻质 刚性材料如金属材料制成。调整件36的第一端36a、第二端36b和连接部 分36c优选一起整体形成为一体式整体部件。紧固部件38优选形成为与 调整件36的第一端36a、第二端36b和连接部分36c相独立的部件。调整件36的第一端36a优选具有与第二端36b的螺紋孔36g对齐的非螺紋通孔36f,如图11-13中清楚所示。紧固部件38优选为具有螺紋轴和 扩大的头的螺栓或螺钉。紧固部件38的轴延伸穿过通孔36f,进入螺紋孔 36g，以将第一和第二自由端36a与36b可调整地连接在一起。紧固部件 38的头接触调整件36的第一自由端36a。当紧固紧固部件38时(旋转以进一步延伸入螺紋孔36g),减小了 螺紋孔36d的内径。在另一方面，当松开紧固部件38时(沿相反方向旋 转，以延伸入螺紋孔36g少一些)，增大了螺紋孔36d的内径。螺紋内孔 36d优选包括形成在其中的轴向延伸凹口36h,以便于紧固部件38的紧 固，以减小螺紋内孔36d的内径。如果通过紧固部件38将螺紋孔36d的内径减小预定量，那么螺紋孔 36d与头部件32的外螺紋段32b之间的摩擦防止了调整件36相对于头部 件32的转动。在另一方面，如果通过紧固部件38将螺紋孔36d的内径增 大预定量，那么螺紋孔36d与头部件32的外螺紋段32b之间的摩擦可以忽 略，使得允许调整件36相对于头部件32的自由旋转。换句话说，可依据 紧固部件38是多么紧(即，紧固部件38旋转多少)，来提供调整件36与 头部件32之间的摩擦接合变化程度。优选地， 一旦调整件36位于头部件 32上的期望位置中(即，相对于安装凸缘14),那么紧固部件38就紧固 成足以防止调整件36相对于头部件32旋转。因为调整件36相对于头部件32的轴向位置可调整，所以调整件36的 贴靠表面36e相对于头部件32的轴向位置可调整。因此，贴靠表面36e相 对于轴部件30的轴向位置可调整。贴靠表面36e优选为构造成与安装凸 缘14摩擦接合的有紋理的表面。所示有紋理的轴向贴靠表面36e的结构 为多个径向延伸的脊/谷。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理 解，贴靠表面36e可根据需要和/或希望具有其它结构。现在参考图2-13,现在对具有根据本发明的车轮固定轴22的后轮毂 12的组装和使用进行更加详细的描述。在将具有车轮固定轴22的后轮毂 12安装到安装凸缘14和16上之前，先以传统的方式将主轮毂轴20、轮毂 组件24和飞轮26组装在一起作为一个单元。车轮固定轴22根据本发明组 装成与包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元相独立的单元。为了将车轮固定轴22组装作一个单元，使用传统的组装工艺组装车 轮固定机构(即，头部件32、杆部件34和内轴42),如图3和9中所示。 优选地，在组装车轮固定机构(即，头部件32、杆部件34和内轴42)之前或之后，将调整件36螺紋连接在头部件32上，如图3所清楚示出的。 然后将内轴42插入内孔40d中，并螺紋连接在外轴40上，使得防止内轴 42的轴向移除，如图3和4所清楚示出的。然后，将一个或多个固定螺钉 46安装在外轴40与内轴42之间，以防止内轴42相对于外轴40的转动，如 图3和4所清楚示出的。现在，完全组装好了轴部件30。现在，可使用车轮固定轴22将包括主轮毂轴20、轮穀组件24和飞轮 26的单元连接到安装凸缘14和16上。为了将后轮毂12安装到车架11上， 包括主轮毂轴20、轮穀组件24和飞轮26的单元定位在安装凸缘14与16之 间。然后，将车轮固定轴22插入安装凸缘14的孔14a,通过主轮毂轴20、 轮毂组件24和飞轮26,旋入安装凸缘16的螺紋孔16a,如图4-7所清楚示 出的。现在，可相对于头部件32轴向调整调整件36,使得杆部件34从松 开位置(图7)移至固定位置(图8)，牢固地夹住安装凸缘14。 一旦确 定了调整件36的所需位置，那么就可紧固紧固部件38。当杆部件34完全 处于固定位置中时，通过调整调整件36的轴向位置，还可调整杆部分34a 的最终位置。因此，用户可根据他/她需要调整杆部分34a的最终位置， 例如，使得在骑车期间，杆部件34并不会由于碰撞到外物(例如，石头、 地面的起伏等等)而意外地处于松开位置中。如果需要拆除后轮，那么将杆部件34移至其松开位置，然后转动整 个车轮固定轴22，以将轴30从安装凸缘16分离。然后可轴向地移除整个 车轮固定轴22,并可从车架11的后三角部件13移除后轮的其余部分。可 重复上述安装过程，以将后轮穀12重新连接到车架11上。尽管这里未示 出，但是车轮固定轴22可旋转，使得螺紋端30a与外杆部分40c之间形成 的贴靠部分与安装凸缘16相接触。通过这里所示的布置，每次安装轴部 件30时，其都可位于相对于安装凸缘16相同的位置(即，如果完全紧固 了 )。通过这种布置，当拆除和重新安装后轮穀12时，能够使调整件36 处于相同的位置。外轴40与内轴42之间的螺紋连4妻部分44形成轴部件30 (布置在外轴 40与内轴42之间)的固定结构的一部分，这在内轴42处于安装位置中 时，可释放地防止了内轴42从内孔40d的轴向移除。安装在外轴40的才黄 向螺紋孑L40e的固定螺钉46和内轴42的外表面也形成轴部件30 (布置在 外轴40与内轴42之间)的固定结构的一部分，这在内轴42处于安装位置 中时，可释放地防止了内轴42在内孔40d中的相对旋转。第二实施例现在参考图14 ，现在描述根据本发明第二实施例的具有带修改型外轴240的修改型轴部件230的车轮固定轴222。除了轴部件230的外轴240 之外，该第二实施例的车轮固定轴222与第一实施例的车轮固定轴22相 同。因此，除了与外轴240相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示 出该第二实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除 了这里所描述的和/或示出的之外，第 一 实施例的描述和示出也可应用于 该第二实施例。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，车轮 固定轴222设计成替换第一实施例的车轮固定轴22,以上面关于图1-13 中所示第一实施例所述的方式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮 26的单元安装到车架安装凸缘14和16上。为简便起见，该第二实施例与第 一实施例相同的部件将采用与第一 实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第二实施例与第一实施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "200"的相同附图 标记标识。该第二实施例中的外轴240包括为通孔的修改型内孔240d,而不是 如第一实施例中的盲孔。另外，内孔240d具有与第一实施例的内孔40d 相同的结构。端盖(固定部件)241，如螺栓，连接到外轴240在内孔240d 内的自由端。除了修改型内孔240d和端盖241之外，外轴240与第一实施 例的外轴40相同。端盖241的锥形表面用作使轴部件230易于/精确插入安 装凸缘16的螺紋孔16a的导向部分。第三实施例现在参考图15,现在描述将具有第 一 实施例的车轮固定轴22的后轮 毂12安装到根据本发明第三实施例的修改型安装凸缘316。除了安装凸 缘316包括其中接收有适配器317的更大的非螺紋孔316a之外，该第三实 施例的安装凸缘316与第一实施例的安装凸缘16相同。因此，除了与安 装凸缘316和适配器317相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该 第三实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这 里所描述的和/或示出的之外，第 一 实施例的描述和示出也可应用于该第 三实施例。此外，自行车领域的技术人员从本^>开应当理解，具有适配 器317的安装凸缘316设计成替换第一实施例的安装凸缘16，以使用车轮固定轴22，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架 ll上。为简便起见，该第三实施例与第 一 实施例相同的部件将采用与第一 实施例相同的附图标记标识。最后，为筒便起见，该第三实施例与第一 实施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "300"的相 同附图标记标识。适配器317安装在安装凸缘316的孔316a中。适配器317具有结构与 第一实施例的螺紋孔16a相同的内(阴)螺紋孔317a,以螺紋连接轴部 件30的第一螺紋端30a。优选地，适配器317通过压配合等不可旋转地安 装在孔316a中。优选地，当适配器317安装在孔316a中时，其还不可相 对于安装凸缘316轴向地运动。换句话i兌，适配器317与孔316a之间的压 配合优选为足够牢固，使得适配器317在孔316a中不可运动地固定。当 然，自行车领域的技术人员从本^^开应当理解，如果需要和/或希望，适 配器317与孔316a之间还可采用其它形式的不可旋转及不可轴向运动的 连接。同样，自行车领域的技术人员从本^>开应当理解，该实施例的特 征可应用于本文所示的所有其它实施例。第四实施例现在参考图16和17,现在描述具有根据本发明第四实施例的修改型 轴部件430的车轮固定轴422。除了轴部件430之外，该第四实施例的车 轮固定轴422与第一实施例的车轮固定轴22相同。因此，除了与轴部件 430相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第四实施例。但是， 自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出 的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第四实施例。此外，自 行车领域的技术人员从本公开应当理解，车轮固定轴422设计成替换第 一实施例的车轮固定轴22,以与上面关于图1-13中所示第一实施例所述 的方式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架安 装凸缘14和16上。为简便起见，该第四实施例与第 一实施例相同的部件将釆用与第一 实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第四实施例与第一实施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "400"的相同附图 标记标识。轴部件430包括]奮改型外轴440和^奮改型内轴442，这两个轴l吏用修 改型固定结构连4姿在一起，以防止内轴442相对于外轴440的轴向移除， 并防止内轴442与外轴440之间的相对转动。在该第四实施例中消除了第 一实施例的螺紋连接部分44和固定螺钉46。相反，在该第四实施例中， 外轴440包括阶梯状内通孔440d,该通孔440d不带螺紋，并包括构造成 与内轴440不可旋转地接合的非圆形接合段441。内轴442具有尾销 443a，在将内轴442插过内孔440d之后，尾销443a压配合在内轴442自由 端的横向孔内，以防止内轴442相对于外轴440的轴向移动。优选地，内 轴442还包括中间销443b,在将内轴442插过内孔440d之前，中间销443b 压配合在横向孔中，以不可旋转地接合接合段441。第五实施例现在参考图18，现在描述具有根据本发明第五实施例的修改型轴部 件530的车轮固定轴522。除了轴部件530之外，该第五实施例的车轮固 定轴522与第一实施例的车轮固定轴22相同。因此，除了与轴部件530相 关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第五实施例。但是，自行 车领域的技术人员从本/〉开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之 外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第五实施例。此外，自4亍车 4贞域的技术人员从本/>开应当理解，车轮固定轴522设计成替换第 一实 施例的车轮固定轴22,以上面关于图1-13中所示第 一 实施例所述的方 式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架安装凸 缘14和16上。为简便起见，该第五实施例与第 一 实施例相同的部件将采用与第一 实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第五实施例与第一实施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "500"的相同附图 标记标识。轴部件530包括修改型外轴540和修改型内轴542,这两个轴4吏用修 改型固定结构连接在一起，以防止内轴542相对于外轴540的轴向运动， 并防止内轴542与外轴540之间的相对转动。在该第五实施例中消除了第 一实施例的螺紋连接44和固定螺钉46。相反，在该第五实施例中，外轴 540包括不带螺紋的阶梯状内盲孔540d和在外轴540的外表面与内孔 540d之间延伸的一对对准销安装孔541。内轴542具有中间销543 (就象第四实施例的销443a和443b),在将内轴542完全插入内孔540d之后，装孔5414姿合，以防止内轴542相对于外轴540的轴向运动，并防止内轴 542与外轴540之间的相对转动。第六实施例现在参考图19，现在描述具有根据本发明第六实施例的修改型轴部 件630的车轮固定轴622。除了轴部件630之外，该第六实施例的车轮固 定轴622与第一实施例的车轮固定轴22相同。因此，除了与轴部件630相 关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第六实施例。但是，自行 车领域的技术人员从本/>开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之 外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第六实施例。此外，自4亍车 领域的技术人员从本公开应当理解，车轮固定轴622设计成替换第 一实 施例的车轮固定轴22,以上面关于图1-13中所示第 一 实施例所述的方 式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架安装凸 缘14和16上。为筒便起见，该第六实施例与第 一 实施例相同的部件将采用与第一 实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第六实施例与第一实施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "600"的相同附图 标记标识。轴部件630包括修改型外轴640和〗f改型内轴642,这两个轴4吏用修-改型固定结构连接在一起，以防止内轴642相对于外轴640的轴向运动， 并防止内轴642与外轴640之间的相对转动。在该第六实施例中消除了第 一实施例的螺紋连接部分44和固定螺钉46。相反，在该第六实施例中， 外轴640包括阶梯状内通孔640d,该通孔640d不带螺紋，但是包括非圆 形(例如，方形)接合段641。内轴642具有配套的非圆形(例如，方形) 接合段643，当内轴642安装在内孔640d中时，接合段643不可旋转地接 收在接合段641内，以防止内轴642与外轴640之间的相对转动。内轴642 还包括其上连接有螺母645的螺紋自由端，以防止内轴642相对于外轴 640的轴向移除。第七实施例现在参考图20和21,现在描述具有#4居本发明第七实施例的修改型 轴部件730的车4仑固定轴722。除了轴部件730之外，该第七实施例的车 轮固定轴722与第一实施例的车轮固定轴22相同。因此，除了与轴部件 730相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第七实施例。但是， 自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出 的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第七实施例。此外，自 行车领域的技术人员从本公开应当理解，车轮固定轴722设计成替换第 一实施例的车轮固定轴22，以上面关于图1-13中所示第一实施例所述的 方式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架安装 凸缘14和16上。为简便起见，该第七实施例与第 一 实施例相同的部件将采用与第一 实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第七实施例与第一实施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "700"的相同附图 标记标识。轴部件730包括纟务改型外轴740和修改型内轴742,这两个轴<吏用{务 改型固定结构连接在一起，以防止内轴742相对于外轴740的轴向移除， 并防止内轴742与外轴740之间的相对转动。在该第七实施例中消除了第 一实施例的螺紋连接44和固定螺钉46。相反，在该第七实施例中，外轴 740包括阶梯状内通孔740d,该通孔740d不带螺紋，但是包括非圆形(例 如，方形)接合段741。内轴742具有配套的非圆形(例如，方形)接合 段743，当内轴742安装在内孔740d中时，接合段743不可旋转地接收在 接合段741内，以防止内轴742与外轴740之间的相对转动。内轴742还包 括具有环形凹部的自由端，环形凹部具有连接在其上的保持夹745，以 防止内轴742相对于外轴740的轴向移除。第八实施例现在参考图22和23,现在描述具有根据本发明第八实施例的修改型 头部件832的车4仑固定轴的部分。除了头部件832之外，该第八实施例与 第一实施例相同。因此，除了与头部件832相关的内容之外，这里不再 详细描述和/或示出该第八实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公 开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第八实施例。此外，自行车领域的技术人员从本/>开应当理解，头部件832设计成替换第一实施例的头部件32，以上面关于 图1-13中所示第一实施例所述的方式，将包括主轮穀轴20、轮穀组件24 和飞轮26的单元安装到车架安装凸缘14和16上。为筒便起见，该第八实施例与第 一 实施例相同的部件将采用与第一 实施例相同的附图标记标识。为筒^f更起见，该第八实施例与第一实施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "800"的相同附图 标记标识。除了头部件832包括具有一个或多个有紋理的卡持区域833a和/或一 个或多个(例如，平坦的)工具接合表面833b的接合段，以便于头部件 832的旋转，该第八实施例的头部件832与第 一 实施例的头部件32相同。 自行车领域的技术人员从本公开应当理解，如果需要和/或希望，可设置连续的环形有紋理卡持区域(即，可省略工具接合表面833b),或者可 设置另外的工具接合表面833b (即，可省略卡持区域833a)。同样，自 行车领域的技术人员从本公开应当理解，该实施例的特征可应用于本文 所示的所有其它实施例。术语的一般说明在理解本发明的范围时，这里使用的术语"包括"及其派生词表示 的是确定具有相关的特征、部件、部件、组群、集成和/或步骤，但是并 不排斥具有其它不相关的特征、部件、部件、组群、集成和/或步骤。前 述说明还可应用于具有类似含义的词，例如术语"包含"、"具有"及 其派生词。同样，当单独使用术语"零件"、"片断"、"部分"、"构 件"或"部件"时，其具有单个零件或多个零件的双重含义。如这里描 述本发明所使用的，下列方向性术语"向前、向后、止方、向下、垂直、 水平、下方和横向"以及任何其它类似的方向性术语指的是配备有本发明的自行车的那些方向。因此，用来描述本发明的这些术语可解释为关 于配备有本发明的自行车在正常行驶位置。最后，程度的术语，例如这 里使用的"基本上"、"大约"和"大致"意味使得最终结果并不显著 变化的修正项目的合理偏离量。尽管只选择了所选实施例来示出本发明，但是本发明所属领域的技 术人员会在不脱离由所附权利要求限定的本发明范围的情况下做出各种变化和修改。另外，前面根据本发明实施例的描述仅仅是示意性的, 而不是限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明的目的。
权利要求
1. 一种自行车轮固定结构，包括轴部件，具有第一螺纹端和第二端，在第一螺纹端和第二端之间延伸有中心轴；头部件，布置在所述轴部件的所述第二端上；杆部件，可操作地安装，以响应于所述杆部件的运动将所述轴部件相对于所述头部件沿轴向方向运动；以及调整件，轴向可调整地连接到所述头部件上，使得所述调整件的贴靠表面相对于所述轴部件的轴向位置可调整。
2. 如权利要求l所述的自行车轮固定结构，其中 所述轴部件包括外轴和内轴，当处于安装位置时，所述内轴布置在所述外轴的内孔中，所述头部件连接到所述内轴延伸出所述内孔的一 端。
3. 如权利要求2所述的自行车轮固定结构，其中 所述内轴螺紋连4姿在所述外轴的所述内孔中。
4. 如权利要求2所述的自行车轮固定结构，其中 所述内孔为盲孔。
5. 如权利要求2所述的自行车轮固定结构，其中所述轴部件包括布置在所述外轴与所述内轴之间的固定结构，以便 在所述内轴处于安装位置中时，可释^L地防止所述内轴相对于所述内孔 的專由向运动。
6. 如权利要求5所述的自行车轮固定结构，其中所述固定结构包括所述外轴与所述内轴之间的螺紋连4妄部分。
7. 如权利要求2所述的自行车轮固定结构，其中所述轴部件包括布置在所述外轴与所述内轴之间的固定结构，以便 在所述内轴处于安装位置中时，可释放地防止所述内轴在所述内孔中的 转动。
8. 如权利要求7所述的自行车轮固定结构，其中所述固定结构包括布置在所述外轴的横向螺紋孔内的固定螺钉，所 述横向螺紋孔在所述外轴的外表面与所述内孔之间延伸，使得所述固定 螺钉与所述内轴可释放地接合。
9. 如权利要求8所述的自行车轮固定结构，其中所述固定结构包括所述外轴与所述内轴之间的螺紋连4妾部分。
10，如权利要求7所述的自行车轮固定结构，其中 所述固定结构包括所述外轴与所述内轴之间的螺紋连^^妻部分。
11. 如权利要求l所述的自行车轮固定结构，其中 所述调整件螺紋连接在所述头部件上。
12. 如权利要求ll所述的自行车轮固定结构，其中 所述调整件为具有一对自由端的开口环结构。
13. 如权利要求12所述的自行车轮固定结构，其中 所述调整件包括连接在其自由端之间的紧固部件，所述紧固部件构造和布置成当紧固所述紧固部件时，防止所述调整件相对于所述头部件 的旋转。
14. 如权利要求13所述的自行车轮固定结构，其中 所述调整件具有带形成在其中的轴向延伸凹口的阴螺紋。
15. 如权利要求13所述的自行车轮固定结构，其中所述紧固部件为螺紋连接到所述调整件的至少 一个所述自由端的 螺钉，以便在沿一个旋转方向旋转螺钉时，减小所述调整件的内径。
全文摘要
自行车轮固定结构包括轴部件、头部件、杆部件和调整件。轴部件具有第一螺纹端和第二端部分，在两端之间延伸有中心轴。头部件布置在轴部件的第二端部分上。杆部件可操作地安装在轴部件与头部件之间，以响应于杆部件的运动将轴部件相对于头部件沿着轴向方向运动。调整件轴向可调整地安装到头部件上，使得可调整调整件贴靠表面相对于轴部件的轴向位置。
文档编号B62K25/02GK101234653SQ20071014095
公开日2008年8月6日 申请日期2007年8月15日 优先权日2007年2月1日
发明者原宣功 申请人:株式会社岛野