专利名称：机动两轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有将动力单元的输出传递给后轮的轴驱动装置的机动 两轮车。
背景技术：
已经公知有这样的机动两轮车，其具有将动力单元的输出经由驱动 轴和齿轮箱传递给后轮的轴驱动装置(例如参照专利文献1。)。专利文献l:日本特开昭62—43388号公报(图1、图2) 在专利文献1的图1和图2中，机动两轮车1 (沿用该公报中的符号，下同。)具有车架2;上下摇动自由地设置于该车架2上的后叉10; 旋转自如地设置在该后叉10的后端部上的后轮11;设置在该后轮11的 侧方的齿轮箱15;设置在该齿轮箱15和发动机的轴24之间的推进轴28 (以下称为驱动轴28。)；以及设置在齿轮箱15和车架2之间的转矩杆 32。并且，使发动机的驱动力经由驱动轴28和齿轮箱15传递给后轮11。 在专利文献1的机动两轮车中，转矩杆32的前端32b与车架2连接， 因此在将转矩杆32组装于车架2时，必须在主生产线上进行。若该转矩 杆32的组装时间较长，则导致主生产线的生产效率降低。发明内容本发明目的在于提供一种机动两轮车，该机动两轮车具有能够縮短 转矩杆的组装时间并且提高主生产线的生产效率的轴驱动装置。本发明的第一方面是一种机动两轮车，其中，后叉上下摇动自如地 设置在车架上，在该后叉的后端部上设置后轮，在该后轮的侧方设置齿 轮箱，在该齿轮箱和动力单元的输出轴之间设置驱动轴，动力单元的输 出经由驱动轴和齿轮箱传递给后轮，其特征在于，齿轮箱支撑于在后叉 的后端部设置的后轮车轴上，并且通过将齿轮箱的外周部和后叉连接起 来的转矩杆来抑制转动。本发明第二方面的特征在于，转矩杆经由弹性部件与后叉连接，或 者，转矩杆经由弹性部件与齿轮箱连接。本发明第三方面的特征在于，关于配置于齿轮箱内的驱动轴侧的齿 轮与配置于后轮侧的最终传动被动齿轮啮合的啮合位置，转矩杆与齿轮 箱连接的连接位置，以及配置于齿轮箱内来支撑所述最终传动被动齿轮 的轴承的位置，在这些位置中，啮合位置、连接位置和轴承的位置，配 置于大致同一铅直面上。根据本发明的第一方面，转矩杆的前端组装在后叉上。在后叉上能 够一起组装后轮、齿轮箱和转矩杆，因此能够在辅助生产线中预先将转 矩杆组装在后叉上。由于不需要在主生产线上将转矩杆组装在后叉上， 从而能够提高主生产线的生产效率。此外，在辅助生产线中将转矩杆组装在后叉上，则易于获得良好的 作业姿势，从而能够縮短转矩杆的组装时间。根据本发明的第二方面，转矩杆经由弹性部件与后叉连接，或者， 转矩杆经由弹性部件与齿轮箱连接，因此能够通过弹性部件来吸收驱动 系统的传动转矩波动所引起的冲击。由于能够通过弹性部件来吸收传动 转矩波动所引起的冲击，因此能够使设置于其它部分例如齿轮箱内的阻 尼部件等缓冲装置小型化。或者，能够省去设置于其它部分上的缓冲装 置。根据本发明的第三方面，驱动轴侧的齿轮与最终传动被动齿轮啮合 的啮合位置、齿轮箱与转矩杆连接的连接位置、以及支撑最终传动被动 齿轮的轴承的位置，配置于同一铅直面上，因此当力作用于啮合位置上 时，不易在齿轮箱上产生扭矩。由于难以在齿轮箱上产生扭矩，因此与啮合位置、连接位置和轴承 的位置不是配置于同一铅直面上的情况相比，能够降低齿轮箱所需的强 度。由于能够降低齿轮箱所需的强度，因此能够减小齿轮箱的壁厚而使 齿轮箱轻量化。
图1是本发明的机动两轮车的左侧视图。图2是本发明的机动两轮车的后部左侧视图。图3是对本发明的机动两轮车的轴驱动装置及其周边部进行说明的 剖面图。图4是沿图2的4一4线的剖面图。 图5是说明在车架上组装后叉的情况的作用图。 图6是对齿轮的啮合位置、转矩杆的连接位置和轴承的位置之间的 位置关系进行说明的实施例图及其比较例图。 符号说明10机动两轮车；11车架；21后叉；21b后叉的后端部；32动力单元；35后轮；36后轮车轴；54齿轮箱；54g齿轮箱的外周部；55动力单元的 输出轴；56驱动轴；57转矩杆；66驱动轴侧的齿轮；68最终传动被动 齿轮(fmaldriverngear); 119弹性部件；125啮合位置；126连接位置； 127轴承的位置；128铅直面具体实施方式
下面参照附图对用于实施本发明的优选方式进行说明。另外附图是 按照符号方向观察所得到的图。图1是本发明的机动两轮车的左侧视图。机动两轮车10具有车架11，并且构成为包括将该车架ll设置于车辆前端部的转向立管(headpipe) 13;从该转向立管13向后方延伸设 置的主梁架14;从该主梁架14的后端部向后方延伸设置的座椅导轨15、 15 (仅示出近前侧的符号15。)；从转向立管13向斜下方延伸设置的下梁 架16、 16 (仅示出近前侧的符号16。)；将这些下梁架16、 16的后端和 座椅导轨15、 15的后端之间连接起来的后梁架17、 17 (仅示出近前侧的 符号17。)；后叉21，其安装成能以枢轴19为中心上下摆动(枢轴19转 动自如地安装在这些后梁架17、 17上)；以及后缓冲单元25，其将该后叉21的前部22和主梁架14的后部23之间连接起来。另外，机动两轮车10在转向立管13上转向自如地安装有前叉28， 在该前叉28的下端旋转自如地安装有前轮29，在前叉28的上部安装有 转向用手柄31，在由主梁架14和下梁架16围成的空间中配置有作为动 力单元32的发动机33，在后叉21的后端部21b上转动自如地安装有后 轮35，并且在支撑后轮35的后轮车轴36和发动机33之间配置有轴驱动 装置40，该轴驱动装置40将发动机33的驱动力传递给后轮35。发动机33为V型2缸发动机，其具有曲轴箱41以及从该曲轴箱41 立起的两个气缸部42F、 42R。省略了燃料供给装置、排气管和消音器等。45是燃料箱，46是驾驶者座席，47是后挡泥板，48是头灯，49是 尾灯，51、 51 (仅示出近前侧的符号51。)是后转向灯，52是对车架11 进行加强的角撑部件。图2是本发明的机动两轮车的后部左侧视图。在机动两轮车10中，从构成车架11 一部分的后梁架17经由枢轴19 向后方上下摇动自如地设置后叉21,在该后叉21的后端部21b上设置后 轮35，在该后轮35的侧方设置齿轮箱54，在该齿轮箱54和作为动力单 元32的发动机33的输出轴55之间设置有驱动轴56，使发动机33的输 出经由驱动轴56和齿轮箱54传递至后轮35。齿轮箱54支撑于后轮车轴36上并且通过转矩杆57抑制转动，其中， 该后轮车轴36设置于后叉21的后端部21b上，该转矩杆57将齿轮箱54 的外周部54g和后叉21连接起来。另外，后部架61从座椅导轨15、 15 (仅示出近前侧的符号15。)向 后方延伸，在该后部架61上安装有后挡泥板47和乘员座席62等。图中，63是支架，该支架63设置于主梁架14的后部，用于保持后 缓冲单元25的上端部25t。图3是对本发明的机动两轮车的轴驱动装置及其周边部进行说明的 剖面图。下面首先说明轴驱动装置40的结构，然后再对支撑轴驱动装置 40和后轮35的后叉21进行说明。轴驱动装置40是发挥转换驱动轴56和驱动轴56的驱动力的方向以
传递给后轮35功能的装置。轴驱动装置40主要结构包括经由万向节 65安装在发动机(图2中符号33)的输出轴55上的驱动轴56;驱动齿 轮67,其作为安装于该驱动轴56的后端部56b上的驱动轴侧的齿轮66; 最终传动被动齿轮68，其与该驱动齿轮67啮合，转换驱动力方向；以及 收纳所述齿轮67、 68的齿轮箱54。最终传动被动齿轮68压入于套筒73中。该套筒73由轴承94、 96 支撑。在该套筒73上安装阻尼压板74，并且阻尼压板74与套筒73 —体 旋转，在该阻尼压板74上经由螺栓77安装有阻尼部件75。另外，在后轮车轴36的外周上经由衬垫71配置有轴承72，通过该 轴承72和另一轴承95来支撑包含齿轮箱54的最终齿轮单元。在最终传动被动齿轮68和后轮35之间设置缓冲装置。在本实施例 中，缓冲装置为阻尼部件75。使该阻尼部件75位于最终传动被动齿轮 68和后轮35的轮毂76之间，从而能够使驱动轴56的转矩传递给后轮 35，并且缓和转矩变动的冲击。齿轮箱54由主体部81和从车辆内侧朝向外侧覆盖该主体部81的盖 部82构成。另外，将主体部81与盖部82合起来并由固定部件83固定。 在齿轮箱54的内部形成齿轮室84，在该齿轮室84中配置驱动齿轮67以 及与该驱动齿轮67啮合的最终传动被动齿轮68。齿轮室84具有注油孔 85，能够从该注油孔85加入油。另外，注油孔85通常由油帽86封闭。在盖部82上从内侧安装有作为环部件88的防尘板，在该环部件88 上安装有使齿轮室84与大气连通的换气管89。图中，91 94、 96、 97为轴承，101~105为密封部件，107为制动 盘单元，108为盘式制动器板，109为将后轮车轴36固定于后叉21的螺 母。后叉21包括 一方延伸部lll;另一方延伸部112;将该一方延伸 部111和另一方延伸部112连接起来的交叉部113。一个延伸部111与交叉部113通过铸造形成为一体。而另一个延伸 部112通过在管部件131上连接实心部件132而成。艮P，后叉21连接有多个部件，该多个部件的连接方法是釆用焊接的
方法。通过使后叉21成为分开结构，从而易于进行一个延伸部lll与交 叉部113的铸造。图4是沿图2的4一4线剖面图，是说明在齿轮箱54上安装转矩杆 57的结构图。从齿轮箱54的外周部54g向下方延伸设置凸缘部115，在开口于该 凸缘部115的孔部116中，顺序嵌入管120、弹性部件119、管部件118， 使在转矩杆57的双杈状的顶端部上设置的孔117、 117与所述孔部116 的中心配合，并通过螺栓121和螺母122将转矩杆57固定于齿轮箱54。 艮P，转矩杆57经由弹性部件119而与齿轮箱54连接。由于转矩杆 57经由弹性部件119而与齿轮箱54连接，因此能够通过弹性部件119来 吸收驱动系统中产生的冲击。由于能够通过弹性部件119来吸收所产生 的冲击，因此能够使设置于其它部分例如设置于后轮的轮毂76内的阻尼 部件(图3中符号75)等缓冲装置小型化。或者，能够省去设置于其它 部分的缓冲装置。虽然在本实施例中弹性部件119安装于转矩杆57和齿轮箱54之间， 但是也可以将弹性部件119安装于转矩杆57和后叉21之间。 下面对上述机动两轮车的轴驱动装置的作用进行说明。 图5是对在车架上组装后叉的情况进行说明的作用图。 在图5 (a)中，使预先在辅助生产线中在后叉21上组装了齿轮箱 54、后轮35和转矩杆57等的后部单元123，与搭载有发动机33等的车 架11相对。在图5 (b)中，在主生产线上使后叉21的前端部21a与形成于车架 11侧的枢轴孔124配合，并使枢轴19通过所述枢轴孔124，将后部单元 123安装于车架ll。齿轮箱54支撑于在后叉21的后端部21b设置的后轮车轴36上，并 且通过将齿轮箱54的外周部54g和后叉21连接起来的转矩杆57来抑制 转动。转矩杆57的顶端组装在后叉21上。在后叉21上能够一起组装后轮 35、齿轮箱54和转矩杆57，因此能够在辅助生产线中预先将转矩杆57
组装在后叉21上。此外，在辅助生产线中将转矩杆57组装在后叉21上，则易于获得 良好的作业姿势，从而能够縮短转矩杆57的组装时间。图6是对齿轮的啮合位置、转矩杆的连接位置和轴承的位置之间的 位置关系进行说明的实施例图及其比较例图。图6 (a)表示实施例，关于作为配置于齿轮箱内的驱动轴侧的齿轮 66的驱动齿轮67与配置于后轮侧的最终传动被动齿轮68啮合的啮合位 置125、转矩杆57与齿轮箱54连接的连接位置126、配置于齿轮箱内并 支撑最终传动被动齿轮68的轴承72的位置127,在这些位置中，啮合位 置125、连接位置126和轴承72的位置127，配置于大致同一铅直面128 上。图6 (b)表示比较例，虽然啮合位置125和轴承72的位置127配 置于大致同一铅直面128上，但是转矩杆57与齿轮箱54连接的连接位 置处于不同的铅直面129上，由于这两个铅直面128、 129间隔为F，因 此当在啮合位置125上作用有力时，会在齿轮箱54上产生扭矩。这一点在本发明涉及的轴驱动装置中，由于啮合位置125、连接位 置126和轴承的位置127配置于大致同一铅直面128上，因此当有力作 用于啮合位置125时，难以在齿轮箱54上产生扭矩。由于难以产生扭矩，因此与啮合位置125、连接位置126和轴承的 位置127配置于不同铅直面上的情况相比，能够降低齿轮箱54所需的强 度。由于能够降低所需的强度，因此能够减小齿轮箱54的壁厚而使齿轮 箱54轻量化。另外，在本发明的第一方面中，也可以省略转矩杆和齿轮箱之间或 转矩杆和后叉之间的弹性部件。此外，也可以代替弹性部件而使用轴承。另外，驱动轴侧的齿轮与最终传动被动齿轮啮合的啮合位置；转矩 杆与齿轮箱连接的连接位置；以及支撑最终传动被动齿轮的轴承的位置， 也可以配置于不同铅直面上。本发明适用于具有轴驱动装置的机动两轮车。
权利要求
1、一种机动两轮车，在该机动两轮车中，后叉上下摇动自如地设置在车架上，在该后叉的后端部上设置后轮，在该后轮的侧方设置齿轮箱，在该齿轮箱和动力单元的输出轴之间设置驱动轴，所述动力单元的输出经由所述驱动轴和所述齿轮箱传递给所述后轮，其特征在于，所述齿轮箱支撑于在所述后叉的后端部设置的后轮车轴上，并且通过将所述齿轮箱的外周部和所述后叉连接起来的转矩杆来抑制转动。
2、 权利要求1所述的机动两轮车，其特征在于，所述转矩杆经由弹 性部件与所述后叉连接，或者，所述转矩杆经由弹性部件与所述齿轮箱 连接。
3、 权利要求1或2所述的机动两轮车，其特征在于， 关于配置于所述齿轮箱内的驱动轴侧的齿轮与配置于所述后轮侧的最终传动被动齿轮啮合的啮合位置，所述转矩杆与所述齿轮箱连接的连 接位置，以及配置于所述齿轮箱内来支撑所述最终传动被动齿轮的轴承 的位置，在这些位置中，所述啮合位置、所述连接位置和所述轴承的位 置，配置于大致同一铅直面上。
全文摘要
本发明提供一种机动两轮车，该机动两轮车具有能够缩短转矩杆的组装时间并且提高主生产线的生产效率的轴驱动装置。在机动两轮车(10)中，后叉(21)上下摇动自如地设置在车架(11)上，在该后叉(21)的后端部(21b)上设置后轮(35)，在该后轮(35)的侧方设置齿轮箱(54)，在该齿轮箱(54)和动力单元(32)的输出轴(55)之间设置驱动轴(56)，动力单元(32)的输出经由驱动轴(56)和齿轮箱(54)传递给后轮(35)，其中，齿轮箱(54)支撑于在后叉(21)的后端部(21b)设置的后轮车轴(36)上，并且通过将齿轮箱(54)的外周部(54g)和后叉(21)之间连接起来的转矩杆(57)来抑制转动。
文档编号B62M17/00GK101148188SQ20071014184
公开日2008年3月26日 申请日期2007年8月14日 优先权日2006年9月20日
发明者伊藤真二, 岩井俊之, 市川敏彦 申请人:本田技研工业株式会社