专利名称：降低汽车风阻的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车技术领域，尤其是涉及以流线型为特点的车身 结构。
背景技术：
车辆的能量消耗主要用于克服阻力，在高速行驶中最大的阻力是
来自空气阻力，风阻所带来的功能消耗，占总耗能量的60%以上， 而外形风阻占到总风阻的60%左右，因此人们都在在不断改进汽车 外形，以降低风阻；而在外形设计中历来注重迎风面的造型，而风阻 的形成还包括车身尾部的负压区，对此往往与以忽略；尤其是大客车、 载重汽车，集装箱车、箱式车等，车身尾部一般均为立面状，这样在 高速行驶时由车身尾部产生的负压所造成的风阻是相当大的；即使其 他车身尾部造型较佳的汽车也有进一步优化的必要；由于目前燃油紧 缺，节能是当务之急，车身造型的改进是效果最为明显的手段，但至 今未见有可实施的技术方案公开。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术之不足，提供一种降低汽车风阻的 装置，以改变机动车尾部造型，降低负压区风阻，达到节能的目的。
为实现上述目的，本发明的技术方案是这样的 一种降低汽车风 阻的装置，是在原汽车车身的尾部增加一流线型的锥状袋，该袋与车 身尾部相联接，袋内充气，必要时可将其卸下；也可就原位放气收縮
与车身紧贴。
由于采用了上述技术方案，本发明的一种降低汽车风阻的装置， 联接于汽车尾部，锥状袋的流线型外形使汽车在高速行驶中尾部的气 流得到较好的疏导，减少车头和车尾的空气压差，从而实现降低风阻 的目的；且结构简单，拆装及收縮方便，达到了节能减排的效果。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。 图1是本发明的安装结构示意图。
图2是本发明的结构示意图。
图中1、车身，2、锥状袋，3、气孔，4、外袋，5、内袋，6、气孔。
具体实施例方式
实施例1
由附图l-2所示，本发明的一种降低汽车风阻的装置，是在原汽 车车身1的尾部增加一流线型的锥状袋2，该袋与车身尾部相联接， 袋上设置气孔3，通过气孔向袋内充气；必要时可将锥状袋2整体从 车身联接处卸下；也可就原位放气收縮与车身紧贴。
在实施例1中，为了增强锥状袋2的刚性，将锥状袋2设置成由 外袋4和数个内袋5构成，数个内袋5在外袋4内叠合，充实内袋空 间；每个内袋均设有气孔6，该气孔6与外袋4穿通，用以分别充排 气；
本发明用来增强锥状袋2的刚性的方法并不局限于实施例2，也 可通过机械结构支撑；或以机械结构与充气柱相结合的解决方案。
所说的气孔3和气孔6通过连接气管可装设单向充气阀、安全阀、
排气阀。
权利要求
1、一种降低汽车风阻的装置，其特征是在原汽车车身(1)的尾部增加一流线型的锥状袋(2)，该袋与车身尾部相联接，袋上设置气孔(3)。
2、 根据权利要求l所述的一种降低汽车风阻的装置，其特征是:所说的锥状袋(2)设置成由外袋(4)和数个内袋(5)构成，数个内袋(5)在外袋(4)内叠合，充实内袋空间；每个内袋均设有气孔(6)，该气孔(6)与外袋(4)穿通。
3、 根据权利要求1所述的一种降低汽车风阻的装置，其特征是:所说的气孔(3)通过连接气管可装设单向充气阀、安全阀、排气阀。
4、 根据权利要求2所述的一种降低汽车风阻的装置，其特征是:所说的气孔(6)通过连接气管可装设单向充气阀、安全阀、排气阔。
全文摘要
一种降低汽车风阻的装置，是在原汽车车身的尾部增加一流线型的锥状袋，该袋与车身尾部相联接，袋内充气，必要时可将其卸下；也可就原位放气收缩与车身紧贴。本发明联接于汽车尾部，锥状袋的流线型外形使汽车在高速行驶中尾部的气流得到较好的疏导，减少车头和车尾的空气压差，从而实现降低风阻的目的；且结构简单，拆装及收缩方便，达到了节能减排的效果。
文档编号B62D35/00GK101181910SQ200710186850
公开日2008年5月21日 申请日期2007年11月20日 优先权日2007年11月20日
发明者林友根 申请人:林友根