专利名称：双前轴单后桥式客车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型属于客车技术领域，具体地说，涉及一种双前轴单后桥式客车 底盘。
背景技术：
现有的城市客车一般采用单前轴单后桥形式，即在客车车架的前部安装前 轴总成，后部安装后桥总成，车架的前、后两端分别由前轴总成和后桥总成支 撑。城市客车为了保持大流量乘客上下交换，前部和中部都需开设大开度乘客
门，从而车架的前悬需达到3米以上。由于客车采用CNG和气电混动、油电混 动形式，所以车辆前部需布置电池、燃料气瓶，这样车轮前轴负荷严重超重； 传统前轴转向只是单胎结构，载荷集中，车架和车体无法满足使用寿命需要， 单轮胎载荷过大，还容易引起早期磨损。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效缓解车架及车体压力 的双前轴单后桥式客车底盘。
本实用新型的技术方案如下 一种双前轴单后桥式客车底盘，包括车架总 成、后桥总成、动力转向器和前轴总成，其中后桥总成安装在车架总成的后部， 该车架总成为框架结构，由纵梁和横梁组成，其关键在于在所述车架总成的 前部并排安装两个前轴总成，车架总成的前部由这两个前轴总成支撑；所述动
力转向器位于第一前轴总成的前侧，该动力转向器通过转向拉杆机构分别与第 一前轴总成和第二前轴总成联接。
采用以上技术方案，在车架总成的前部采用双前轴总成结构，避免了载荷 集中；双前轴总成能分散载荷，转移应力集中点，使车架和车体压力得到有效
缓解；轮胎支点增加，这样单胎负荷减少，轮胎的早期磨损得以有效控制，在
延长轮胎使用寿命的同时，满足了新型动力和现代城市客车快速交换大容量乘 客的需求。
为了保障双前轴转向的同步性，上述转向拉杆机构由转向直拉杆、第一前 轴直拉杆、第一前轴摇臂、联动拉杆、第二前轴摇臂和第二前轴直拉杆组成， 其中转向直拉杆的前端与动力转向器铰接，转向直拉杆的后端与第一前轴摇臂
的下端铰接，第一前轴摇臂的上端通过联动拉杆与第二前轴摇臂的上端联接； '所述第一前轴直拉杆的前端铰接在第一前轴摇臂上，后端与第一前轴总成铰接； 所述第二前轴直拉杆的前端与第二前轴摇臂的下端铰接，后端铰接在第二前轴 总成上。
为了简化第一前轴总成的结构、并使第一前轴总成与车架总成之间连接可 靠，上述第一前轴总成包括第一前轴、第一前胎、第一板簧和第一减震器，其 中第一前轴位于车架总成的下方，并与车架纵梁相垂直，在第一前轴的两头安 装第一前胎；所述第一板簧位于车架纵梁的外侧，该第一板簧的中部通过"U" 型螺栓固定在第一前轴上，第一板簧的两端分别与纵梁外侧面的前、后支架联 接；在第一板簧的外侧设置第一减震器，该第一减震器的上端与纵梁外侧面的 上支座联接，下端与第一前轴上的下支座联接。
为了简化第二前轴总成的结构、并使第二前轴总成与车架总成之间连接可 靠，上述第二前轴总成包括第二前轴、第二前胎、第二板簧和第二减震器，其 中第二前轴位于车架总成的下方，并与车架纵梁相垂直，在第二前轴的两头安 装第二前胎；所述第二板簧位于车架纵梁的外侧，该第二板簧的中部通过"U" 型螺栓固定在第二前轴上，第二板簧的两端分别与纵梁外侧面的前、后支架联 接；在第二板簧的外侧设置第二减震器，该第二减震器的上端与纵梁外侧面的 上支座联接，下端与第二前轴上的下支座联接。
有益效果本实用新型按专业化、系列化、标准化三化原则设计，采用国 内外现有先进和成熟的技术进行优化组合，有效地节省了开发经费和开发周期， 降低了产品投产的成本，符合整车行驶平顺性、舒适性和稳定性的要求。双前轴 总成结构能有效缓解车架及车体压力，避免了轮胎的早期磨损，满足了新型动 力和现代城市客车快速交换大容量乘客的需求。
图l为本实用新型的主视图。
图2为图1的俯视图。
图3为双前轴总成的安装示意图。
图4为图3的A向视图。
图5为图3的B向视图。
图6为图3的C向视图。
图7为本实用新型中转向拉杆机构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图1、图2所示，车架总成1为框架结构，由两根相互平行的纵梁la和
若干根相互平行的横梁lb组成，且纵梁la和横梁lb相互垂直。在车架总成1
的后部安装后桥总成2，车架总成1的后部由该后桥总成2支撑，车架总成1的 尾部安装发动机27，后桥总成2和发动机27的结构及装配方式与现有技术相同， 在此不做赘述。在所述车架总成1的前部并排安装两个前轴总成4、 5，车架总 成1的前部由这两个前轴总成4、 5支撑；第一前轴总成4前方左侧的位置设置 动力转向器3，该动力转向器3安装在车架总成1上，并通过转向拉杆机构分别 与第一前轴总成4和第二前轴总成5联接。
从图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，第一前轴总成4由第一前轴6、 第一前胎7、第一板簧8和第一减震器9等部件构成，其中第一前轴6位于车架 总成1的下方，并与车架纵梁la相垂直，在第一前轴6的两头安装第一前胎7。 两块第一板簧8分别位于两车架纵梁la的外侧，该第一板簧8的中部通过"U" 型螺栓10固定在第一前轴6上，第一板簧8的前端与纵梁la外侧面的前支架 ll联接，第一板簧8的后端与吊耳总成28联接，该吊耳总成28通过钢板销安 装在后支架12上，而后支架12固定于纵梁la的外侧面。在两块第一板簧8的 外侧各设置一个第一减震器9，该第一减震器9位于第一前轴6的后方并竖直布 置。第一减震器9的上端与纵梁la外侧面的上支座13联接，下端与第一前轴6 上的下支座14联接。
从图l、图2、图3并结合图4、图5和图6可知，第二前轴总成5由第二 前轴15、第二前胎16、第二板簧17和第二减震器18等部件构成，其中第二前 轴15位于车架总成1的下方，并与车架纵梁la相垂直，在第二前轴15的两头 安装第二前胎16;所述第二板簧17位于车架纵梁la的外侧，该第二板簧17的 中部通过"U"型螺栓固定在第二前轴15上，第二板簧17的两端分别与纵梁la
外侧面的前、后支架19、 20联接；在第二板簧17的外侧设置第二减震器18， 该第二减震器18的上端与纵梁la外侧面的上支座联接，下端与第二前轴15上 的下支座联接。
从图1、图2和图7中进一步可知，转向拉杆机构由转向直拉杆21、第一 前轴直拉杆22、第一前轴摇臂23、联动拉杆24、第二前轴摇臂25和第二前轴 直拉杆26组成，其中转向直拉杆21的前端与动力转向器3铰接，动力转向器 通过转向转动轴29与转向角调整机构30联接，该转向角调整机构30通过方向 盘调整机构31与方向盘32联接。所述转向直拉杆21的后端与第一前轴摇臂23 的下端铰接，第一前轴摇臂23的上端通过联动拉杆24与第二前轴摇臂25的上 端联接；所述第一前轴直拉杆22与联动拉杆24相平行，第一前轴直拉杆22的 前端铰接在第一前轴摇臂23上，后端与第一前轴6铰接。所述第二前轴直拉杆 26也与联动拉杆24相平行，第二前轴直拉杆26的前端与第二前轴摇臂25的下 端铰接，后端铰接在第二前轴15上。
权利要求1. 一种双前轴单后桥式客车底盘，包括车架总成(1)、后桥总成(2)、动力转向器(3)和前轴总成，其中后桥总成(2)安装在车架总成(1)的后部，该车架总成(1)为框架结构，由纵梁(1a)和横梁(1b)组成，其特征在于在所述车架总成(1)的前部并排安装两个前轴总成(4、5)，车架总成(1)的前部由这两个前轴总成(4、5)支撑；所述动力转向器(3)位于第一前轴总成(4)的前侧，该动力转向器(3)通过转向拉杆机构分别与第一前轴总成(4)和第二前轴总成(5)联接。
2、 根据权利要求1所述的双前轴单后桥式客车底盘，其特征在于所述转 向拉杆机构由转向直拉杆(21)、第一前轴直拉杆(22)、第一前轴摇臂(23)、 联动拉杆(24)、第二前轴摇臂(25)和第二前轴直拉杆(26)组成，其中转向 直拉杆(21)的前端与动力转向器(3)铰接，转向直拉杆(21)的后端与第一 前轴摇臂(23)的下端铰接，第一前轴摇臂(23)的上端通过联动拉杆(24) 与第二前轴摇臂(25)的上端联接；所述第一前轴直拉杆(22)的前端铰接在 第一前轴摇臂(23)上，后端与第一前轴总成(4)铰接；所述第二前轴直拉杆(26)的前端与第二前轴摇臂(25)的下端铰接，后端铰接在第二前轴总成(5) 上。
3、 根据权利要求1或2所述的双前轴单后桥式客车底盘，其特征在于所 述第一前轴总成(4)包括第一前轴(6)、第一前胎(7)、第一板簧(8)和第 一减震器(9)，其中第一前轴(6)位于车架总成(1)的下方，并与车架纵梁(la)相垂直，在第一前轴(6)的两头安装第一前胎(7);所述第一板簧(8)位于车架纵梁(la)的外侧，该第一板簧(8)的中部通过"U"型螺栓(10) 固定在第一前轴(6)上，第一板簧(8)的两端分别与纵梁(la)外侧面的前、 后支架(11、 12)联接；在第一板簧(8)的外侧设置第一减震器(9)，该第一 减震器(9)的上端与纵梁(la)外侧面的上支座(13)联接，下端与第一前轴 (6)上的下支座(14)联接。
4、根据权利要求1或2所述的双前轴单后桥式客车底盘，其特征在于所 述第二前轴总成(5)包括第二前轴(15)、第二前胎(16)、第二板簧(17)和 第二减震器(18)，其中第二前轴(15)位于车架总成(1)的下方，并与车架 纵梁(la)相垂直，在第二前轴(15)的两头安装第二前胎(16);所述第二板 簧(17)位于车架纵梁(la)的外侧，该第二板簧(17)的中部通过"U"型螺 栓固定在第二前轴(15)上，第二板簧(17)的两端分别与纵梁(la)外侧面 的前、后支架(19、 20)联接；在第二板簧(17)的外侧设置第二减震器(18)， 该第二减震器(18)的上端与纵梁(la)外侧面的上支座联接，下端与第二前 轴(15)上的下支座联接。
专利摘要一种双前轴单后桥式客车底盘，在车架总成的前部并排安装两个前轴总成，车架总成的前部由这两个前轴总成支撑；动力转向器位于第一前轴总成的前侧，该动力转向器通过转向拉杆机构分别与第一前轴总成和第二前轴总成联接。本实用新型按专业化、系列化、标准化三化原则设计，采用国内外现有先进和成熟的技术进行优化组合，有效地节省了开发经费和开发周期，降低了产品投产的成本，符合整车行驶平顺性、舒适性和稳定性的要求。双前轴总成结构能有效缓解车架及车体压力，避免了轮胎的早期磨损，满足了新型动力和现代城市客车快速交换大容量乘客的需求。
文档编号B62D61/10GK201077482SQ200720125279
公开日2008年6月25日 申请日期2007年9月24日 优先权日2007年9月24日
发明者昶 万, 叶成友, 达永东, 平 邓 申请人:重庆恒通客车有限公司