推车的制作方法

专利名称：推车的制作方法
技术领域：
本实用新型系关于一推车，尤指一种具有刹车功能的推车。
技术背景请参阅图9所示，系习知推车立体示意图，传统的推车90是生 活中许多行业常使用的一种工具。推车90具有推杆91、车板92、车 轮93及支撑杆94，车轮93设置在车板92之下方，而支撑杆94则 设置在车板92上方一侧的两端，在支撑杆94间则具有一推杆91及 一辅助杆。使用者在使用推车90运送物品时，是将物品堆放在推车 90之车板92上，然后推着推杆91运送到目的地再将物品取下。但 是，使用者在搬送物品至车板92的过程中，无法固定住推车90不滑 动，尤其是在不平的路段，必须要一手紧握住推杆91使推车90维持 在原地， 一手搬物品，非常不便。或者，使用者在地段不平处搬运物 品时，手离开推杆91,搁置推车90去搬运物品，会导致推车90往 低处滑移，如此也带给使用者不便。对于运送的目的地若有多个时， 中途短暂的卸货，也常常须要小心的将推车90停放在平稳的可靠处， 以免推车90滑动离开。此外，在使用完推车90后，使用者常须要将推车90收纳放好， 以便节省空间，有鉴于此，目前迫切需要一种推车具有刹车功能及可 弯折收纳之功能来解決目前推车90使用上的不便利
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种推车，方便控制推车停止或行进 的推车，其于使用时按压第一推杆，使刹车组件松开，而可以自由地将推车移动；当松开第一推杆时，使刹车组件接触车轮，使之停止移 动则推车停止滑动，且在使用后方便收纳。达到上述之目的的推车，包含 一车板，用以承载一物体；复数 个车轮组件，设置于该车板下方且具有复数个车轮； 一第一及第二支 撑杆，系中空且设置于该车板的两端； 一第一推杆，设置于该第一及 第二支撑杆间；及一第一刹车组件，具有至少一第一线材及一第一弹 簧，该第一线材具有一第一端与一第二端，该第一端设置在该第一推 杆上，而该第二端连接一第一刹车片，该第一线材位于该中空第一支 撑杆內，该第一弹簧设置在该刹车片及该车轮组件间，因此可以达到 前进或停止的效果。较佳地，该第二刹车组件具有至少一第二线材及一第二弹簧，该 第二线材具有一第三端与一第四端，该第三端设置在该第一推杆上， 而该第四端连接一第二刹车片，该第二线材位在该中空第二支撑杆 內，该第二弹簧设置在该第二刹车片及该车轮组件间。较佳地，该推车，包含一枢转元件，该枢转元件枢接该第一推杆， 且其上连接该第一线材。该枢转元件系一偏心套，轴接该第一推杆， 该偏心套的偏心位置上设有一凹槽用来枢接该第一线材。较佳地，该第一刹车组件进一步包含一连接组件，用以连接该第 一线材与该刹车片。
较佳地，该车轮组件包含一轮座，该第一弹簧设置在该刹车片及 该车轮组件的轮座间。较佳地，该刹车片设置于该车轮组件的轮座上。较佳地，该推车，进一步包含一第二推杆，设置于该第一及第二 支撑杆间。较佳地，该车轮组件与车板间设置至少一个轴承。较佳地，该车板进一步包含一第一部份及一第二部份，通过一枢转组件枢接该第一部份及该第二部份。其中该枢转组件系一铰链。较佳地，该推车，更进一步包含一踏板组件，系设置于该第一部份，该踏板组件包括有 一定位元件，设置于该车板下方； 一控制元件，设置于该车板下方；及一定位销，连接该控制元件，通过该控制元件控制该定位销定位在该定位元件的位置上，而使该车板的第一部 分与该第二部分可以通过该枢转组件而弯折。较佳地，该定位元件设于该第二部份，并延伸至该第一部份下方， 该定位元件具有一孔洞，用以套设该定位销。较佳地，该踏板组件进一步设有一踏板框，该控制元件进一步包 含 一踏板， 一端枢接于该踏板框；及一第三线材，该第三线材具有 一第一端与一第二端，该第一端连接该踏板，该第二端连接该定位销。 较佳地，该推车，进一步包含 一第一支杆，设于该第一部份下方， 该第一支杆具有一孔洞，用以套设该定位销；及一第二支杆，设于该 第一部份下方，该第二支杆具有一孔洞，用以套设该定位销。较佳地，该定位销进一步设置一第四弹簧，并设于该第
一支杆及该第二支杆之间。较佳地，该踏板组件进一步包含一滑轮，用以使该第三 线材设置转向。如此，本实用新型提供使用者在使用推车时，可以在不施力于第 一推杆的情況下，将推车刹住停止不动，及施力于第一推杆使推车移 动，且可以在使用后，简单的将推车收纳起来，本实用新型的前述目 的或特征，将依据后附图式加以详细说明，惟须明了的是，后附图式 及所举之例，只是做为说明而非在限制或縮限本实用新型。

图1为本实用新型推车立体示意图。图2为图1的A-A剖线示意图。 图3为图1的A-A剖线按压作动示意图。 图4为本实用新型推车侧视示意图。 图5为本实用新型推车弯折作动侧视示意图。 图6为图1的B-B剖线示意图。 图7为本实用新型推车踏板组件示意图。 图8为本实用新型推车踏板组件作动示意图。 图9为习知推车立体示意图。 图中1---推车10— 车板11— 第二部份12— 第一部份 13--枢转组件20- -推杆组件21- -第一支撑杆22— 第二支撑杆23— 第一推杆24- -第二推杆25— 辅助杆30- -车轮组件31- -轮座32- -车轮40— -第一刹车组件41— 第一线材42— 第一弹簧 43 —第一刹车片44- -连接组件45- -第三弹簧50— 枢转元件51— 偏心套52— -凹槽 60--轴承70- -踏板组件71- -踏板框
72- -踏板73- -第三线材74- -第一支杆75- -第二支杆76- 第四弹簧77- 滑轮78- -定位销79- 锁固元件80- 定位元件 8卜-孔洞82- -孔洞83- -孔洞90— 习知推车91— -推杆92— 车板93— 车轮 94--支撑杆具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。 请参阅图1至图9所示本实用新型推车，本实用新型推车1包含 一车板10、 一推杆组件20、复数个车轮组件30、 一刹车组件40及 一踏板组件70。该车板10包含一第一部份12、 一第二部份11及一 枢转组件13，该枢转组件13枢接该第一部份12及该第二部份11。 该车轮组件30设置在该车板10之下方，较佳地，本实施例具有四个 车轮组件30分別设置于该矩形车板10的四个角落区域内。该推杆组 件20设置于该车板10第一部份12的两端侧，而该踏板组件70设置 于该车板IO之第一部份12的下方位置，用以操控该推车1的收纳。 而该刹车组件40则设于该车板10与该车轮组件30间，通过由该推 杆组件20来操作该刹车组件40，用以操控该推车l的移动或停止， 在后面，将进一步详细说明本实用新型推车1的细部结构。该枢转组件13较佳地为一铰链或枢转轴体或等效的构件，可转 动地分別枢接该车板10的第一部份12及第二部份11。该每一车轮组件30均包含一轮座31及一车轮32，分別设置于 该车板下，其中于该车板10的第一部份12与该车轮组件30间包含 一轴承60，使推车1在使用时，可以自由地操作行进方向。该推杆 组件20包含一第一支撑杆21及一第二支撑杆22，其系中空的杆体 并分別固设在该车板10的第一部份12的两端侧，该第一支撑杆21 及该第二支撑杆22间设有一辅助杆25、第一推杆23及第二推杆24， 其皆两端分別连接该第一支撑杆21及该第二支撑杆22上。请参阅图2所示的图1的A-A剖线示意图，该第一刹车组件40 具有一第一线材41、 一第一弹簧42及一第一刹车片43，而该第二刹 车组件具有一第二线材、 一第二弹簧及一第二刹车片(第二刹车组件 为与该第一刹车组件相同结构，图中未示)。该第一线材41与该第二线材系分別设于该第一支撑杆21及该第二支撑杆22中空的杆体內， 该第一线材41连接于该第一推杆23的一端侧，该第二线材连接于该 第一推杆23的另一端侧。该第一线材41的另一端则与一第一刹车片 43连接，用以带动该第一刹车片43动作，该第二线材的另一端则与 一第二刹车片连接，用以带动该第二刹车片动作。而该第一刹车片 43系活动地设置在该轮座31上并可与该车轮32接触或分离。该第 二刹车片系活动地设置在对应轮座上并可与相应车轮接触或分离，亦 即该第二刹车组件与该支撑杆、轮座等的结构关系与上述第一刹车组 件与该支撑杆、轮座的结构关系相同或相似，因此该第二刹车组件的 结构关系在此不予赘述。较佳地，本实用新型需两组刹车组件，但在 等效结构的设计下，本实用新型也可以采用一组刹车组件，以保护本 实用新型的精神。因此，当第一线材41拉动该第一刹车片43使其离 开该车轮32时，该车轮32即可滑动。由于在该第一刹车片43与该 轮座31之间，设有一第一弹簧42，作为该第一刹车片43与该轮座 31间的弹性伸张或回复作用。当使用者松开该第一推杆23时，该第 一弹簧42提供一回复力使该第一刹车片43与该车轮32接触，则此 时该推车l即停止住。反之，当使用者按压该第一推杆23时，该第 一弹簧42被该第一刹车片43压縮而离开该车轮32，则此时该推车1 即可推移动。较佳地，该第一刹车组件40包含一连接组件44，该连 接组件44连接该第一线材41及该刹车片43，该连接组件44上设有 一第三弹簧45，用以协助该第一刹车片43更容易地回复到与该车轮 32接触的位置。刹车片采用塑胶材质。枢转元件50用以轴接该第一推杆23，并在偏心位置上设有一凹
槽52，用以连接该第一线材41，让使用者按压该第一推杆23，可以 带动该枢转元件50转动，并进而带动该第一线材41，用以操控该第 一刹车片43动作。较佳地，该枢转元件50可为一偏心套51，该偏 心套51轴接该第一推杆23，该偏心套51的偏心位置上设有该凹槽 52，使枢接该第一线材41。请参阅图3所显示的图1的A-A剖线按压作动示意图，当使用 者按压该第一推杆23时，使用者可以将该第一推杆23及该第二推杆 24 —起握住，使该第一推杆23与该第二推杆24相互靠近，可以省 力。所以当按压该第一推杆23时，该第一推杆23两端轴接的偏心套 51转动，进而带动该第一线材41往上拉伸，而该第一线材41会拉 起该连接组件44，进而将该第一刹车片43拉离该车轮32表面，此 时，使用者即可推动推车1移动。而在该第一刹车片43、第一线材 41及连接组件44被向上拉伸时，会进而压縮该第一弹簧42及拉伸 该第三弹簧45，如图3所示。当使用者欲刹车停止推车1时，可以 将该第一推杆23松开，则该第一弹簧42及该第三弹簧45会提供一 回复力，使得该第一刹车片43回复到与该车轮32接触的位置，该车 轮32即无法转动而停止，如图2所示。请同时参阅图4及图5所示，本实用新型推车收纳或张开的动作 状态示意图，本实用新型推车1除提供刹车的功能外，亦提供弯折收 纳或张开的功能。当使用完推车l后，可以将其收纳成一矩形状的收 纳方式。当欲收纳该推车l时，使用者则踏下该踏板组件70后，通 过推动该推杆组件20向前即可弯折收纳，这是通过由该枢转组件13
使该车板10的第一部分12与该第二部份11弯折收纳至呈一矩形状， 可达到节省放置推车1空间的功效。于后面段落会详细说明其踏板组 件的构造与动作。请参阅图6所示图1的B-B剖线示意图，首先，该车板10的第 二部份11设置有一定位元件80靠近该第一部分12，该定位元件80 具有一孔洞81，而该定位元件80延伸至该车板10的第一部份12的 下方，而该踏板组件70具有一定位销78，其系位于车板10第一部 份12的踏板组件70上，当该定位销78套设于该定位元件80的孔洞 81中，该车板10的第一部份12及第二部份11即固定住。反之，当 踏下该踏板组件70，该定位销78脫离该定位元件80的孔洞81，则 该车板10的第一部份12与第二部份11即可由该枢转组件13弯折收 纳，其收纳动作如前述图5所示。请参阅图7所示本实用新型推车踏板组件示意图，该踏板组件 70包含一踏板框71、 一踏板72、 一对第三线材73、 一组第一支杆 74、 一组第二支杆75、 一组第二弹簧76、 一组滑轮77及一组定位销 78。该踏板72系一端枢接于该踏板框71，较佳地，该踏板框71设 有一组滑槽，使该踏板72可以裝置在该滑槽內进行往复滑动。而该 踏板框71设有一对滑轮77，而该第三线材73的两端分別连接该踏 板72及该定位销78，且该第三线材73系附着于该滑轮77上滑动， 使该第三线材73可以很顺畅地往复滑动，较佳地，在该第三线材73 与该踏板72及该定位销78连接处增设一锁固元件79，用以加强稳 固彼此的连接关系。而该第一支杆74及该第二支杆75则固定于该车 板10的第一部份12下方，并各设有一孔洞83及孔洞82，使该定位 销78定位，而该第一支杆74及该第二支杆75之间设置一第四弹簧 76，该第四弹簧76—端固定于该定位销78上，用以当该定位销受力 在该第一支杆74及该第二支杆75移动时，该第二弹簧76提供该定 位销78 —回复力使其恢复至原来位置。而该定位销78突出的部份， 则进入该定位元件80的孔洞81进行定位动作，于此，该车板10的 第一部份12的第一支杆74及第二支杆75与该车板10之第二部份 11的定位元件80通过该定位销78定位，如图7所示。请参阅图8所显示本实用新型推车踏板组件动作示意图，当使用 者用脚踏下该踏板72后，该踏板将该对第三线材73拉动，而该第三 线材73会沿该滑轮77滑动，可以节省施力，容易地让该第三线材 73将该对定位销78拉离该定位元件80的孔81。并且压縮套设于该 定位销78上的第四弹簧76，而此时，使用者可以推动该推杆组件20, 使该车板10的第一部份12及第二部份11弯折收纳。原本收纳的推 车1要使用时，推动该推杆组件20先将推车1张开，并踏下该踏板 72，使该定位销78先向滑轮77方向滑动，当完全张开推车l后，使 用者松开该踏板72使该定位销78回复插置该定位元件80的孔洞81 內，完成推车l的张开的动作。虽然本实用新型将参阅含有本实用新型较佳实施例的所附图式 予以充分描述，但在此描述之前应了解熟悉本行业的人士可修改本文 中所描述的实用新型，同时达到本实用新型的功效。因此，须了解以 上的描述对熟悉本领域技术人员而言为一广泛的揭示，且其內容不在
于限制本实用新型。在详细说明本实用新型的较佳实施例之后，熟悉 该项技术人士可清楚的了解，在不脱离本专利权利要求书保护范围与 精神下可进行各种变化与改变，且本实用新型亦不受限于说明书中所 举实施例的实施方式。
权利要求1. 一种推车，包含一车板，用以承载一物体；复数个车轮组件，设置于该车板下方且具有复数个车轮；一第一支撑杆及第二支撑杆，系中空且设置于该车板的两端；一第一推杆，设置于该第一支撑杆及第二支撑杆间；及一第一刹车组件，具有至少一第一线材及一第一弹簧，该第一线材具有一第一端与一第二端，该第一端设置在该第一推杆上，而该第二端连接一第一刹车片，该第一线材位于该中空第一支撑杆内，该第一弹簧设置在该刹车片及该车轮组件间。
2、 如权利要求1所述的推车，其特征在于还包含一第二刹车 组件，其具有至少一第二线材及一第二弹簧，该第二线材具有一第三 端与一第四端，该第三端设置在该第一推杆上，而该第四端连接一第 二刹车片，该第二线材位于该中空第二支撑杆內，该第二弹簧设置在 该第二刹车片及该车轮组件间。
3、 如权利要求l所述的推车，其特征在于还包含一枢转元件， 该枢转元件枢接该第一推杆，且其上连接该第一线材。
4、 如权利要求3所述的推车，其特征在于其中所述的枢转元 件系一偏心套，轴接该第一推杆，该偏心套的偏心位置上设有一凹槽 使枢接该第一线材。
5、 如权利要求1所述的推车，其特征在于其中所述的第一刹车组件进一步包含一连接组件，用以连接所述的第一线材与所述的刹车片。
6、 如权利要求1所述的推车，其特征在于其中所述的车轮组 件包含一轮座，所述的第一弹簧设置在所述刹车片及该车轮组件的轮 座间。
7、 如权利要求6所述的推车，其特征在于，所述刹车片设置于 该车轮组件的车轮上方。
8、 如权利要求1所述的推车，其特征在于其中所述刹车片为塑胶材质。
9、 如权利要求1所述的推车，其特征在于进一步包含一第二 推杆，设置于所述第一及第二支撑杆间。
10、 如权利要求1所述的推车，其特征在于其中所述车轮组件 与车板间设置至少一个轴承。
11、 如权利要求l所述的推车，其特征在于其中所述车板进一 步包含一第一部份及一第二部份，通过一枢转组件枢接该第一部份及 该第二部份。
12、 如权利要求11所述的推车，其特征在于其中所述枢转组 件系一铰链。
13、 如权利要求11所述的推车，其特征在于，还进一步包含一踏 板组件，系设置于该第一部份，该踏板组件包括有一定位元件，设置于该车板下方； 一控制元件，设置于该车板下方；及一定位销，连接上述控制元件，通过该控制元件控制该定位销定 位在该定位元件的位置上，而使该车板的第一部分与该第二部分可以通过该枢转组件而弯折。
14. 如权利要求13所述的推车，其特征在于其中所述定位元件设于所述第二部份上，并延伸至该所述第一部份下方，该定位元件具 有一孔洞，用以套设所述定位销。
15. 如权利要求13所述的推车，其特征在于，其中所述踏板组件进一步设有一踏板框，所述控制元件进一步包含 一踏板， 一端枢接于该踏板框；及一第三线材，该第三线材具有一第一端与一第二端，该第一端连 接于该踏板，该第二端连接所述定位销。
16. 如权利要求13所述的推车，其特征在于，进一步包含一第一支杆，设于所述第一部份下方，该第一支杆具有一孔洞，用以套设相应定位销；及一第二支杆，设于所述第一部份下方，该第二支杆具有一孔洞， 用以套设相应定位销。
17. 如权利要求12所述的推车，其特征在于其中所述定位销进一步设置一第四弹簧，并设于该第一支杆及该第二支杆之间。
18. 如权利要求13所述的推车，其特征在于其中所述踏板组件进一步包含一滑轮，用以使所述第三线材附着。
19. 一种推车，包含一车板，用以承载一物体，具有一第一部份及一第二部份； 一榧转组件，枢接上述第一部份及上述第二部份； 复数个车轮组件，设置于该车板下方且具有车轮；一组支撑杆，系中空且设置于该车板第一部份的两端，该组支撑杆间设有一推杆；及一踏板组件，设置于该车板，用以操作使上述第一部份及上述第二部份可以通过该枢转组件而弯折。
20. 如权利要求19所述的推车，其特征在于，其中所述踏板组 件设置于所述第一部份，该踏板组件包括有一定位元件，设置于所述车板下方； 一控制元件，设置于所述车板下方；一定位销，连接上述控制元件，通过上述控制元件控制该定位销 定位在上述定位元件的位置上，而使该车板的第一部分与该第二部分 可以通过该枢转组件而弯折。
21. 如权利要求20所述的推车，其特征在于其中所述定位元件 设于所述第二部份，并延伸至所述第一部份下方，该定位元件具有一 孔洞，用以套设所述定位销。
22. 如权利要求20所述的推车，其特征在于，其中所述踏板组件 进一步设有一踏板框，而所述控制元件进一步包含一踏板， 一端枢接于该踏板框；及一线材，该线材具有一第一端与一第二端，该第一端连接该踏板， 该第二端连接相应定位销。
23. 如权利要求20所述的推车，其特征在于，进一步包含 一第一支杆，设于该第一部份下方，该第一支杆具有一孔洞，用 以套设相应定位销；及一第二支杆，设于该第一部份下方，该第二支杆具有一孔洞，用 以套设相应定位销。
24. 如权利要求20所述的推车，其特征在于其中所述定位销进 一步设有一弹簧，并设于所述第一支杆及所述第二支杆之间。
25. 如权利要求22所述的推车，其特征在于其中所述踏板组件 进一步包含一滑轮，用以使该线材设置转向。
26. 如权利要求20所述的推车，其特征在于其中所述车轮组件 与车板间设置至少一个轴承。
27. 如权利要求20所述的推车，其特征在于其中所述枢转元件 系一铰链。
专利摘要一种推车，系在一第一支撑杆及第二支撑杆间设置有一可旋转活动的推杆，及连接该推杆的一组刹车组件，通过按压推杆使刹车组件松开设于一车板下方的车轮，而可以推动推车移动；反之，松开推杆使刹车组件刹住车轮，如此推车便停止移动，达到控制推车行进的效果。同时，当不需要使用推车时，可将推杆与车板对折成平板状而收纳，收纳空间减少，非常方便。
文档编号B62B3/00GK201080196SQ20072014745
公开日2008年7月2日 申请日期2007年5月24日 优先权日2007年5月24日
发明者吴昌尧 申请人:特力股份有限公司