手推车的制作方法

本实用新型涉及童车、老年助行器以及宠物车等手推车，特别涉及其车轮的刹车装置。

背景技术：

例如，专利文献1公开了一种限制车轮的旋转的童车用刹车机构，其用于稳定地限制后轮的旋转。

专利文献2公开了一种婴儿车，其能够通过主动刹车装置和被动刹车装置来对两个车轮同时进行刹车。

但是，该公报公开的两个车轮是左右的两个后轮，其用于对该左右的后轮同时进行刹车。

因此，现有的车轮刹车机构仅对后轮进行刹车。

另外，一直以来，刹车的目的也作为使手推车停止时的停车刹车而使用。

但是，例如，在推手推车在下坡移动的情况下，也存在以下需求，即，为了不因斜坡而过度加速手推车，想要进行刹车控制。

另外，对于能够将扶手切换为童车、宠物车等搭载婴儿、宠物并从背面推的状态和一边对面一边推的状态来进行手推的类型的手推车来说，也存在以下的问题。

现有的仅对后轮进行刹车的机构在后轮位于行进前侧的对面行驶的情况下，当进行刹车时，仅对位于前方侧的位置的后轮进行刹车，手推车形成前倾状态，很危险。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-95407号公报

专利文献2：日本特开2010-281447号公报

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有对前轮及后轮同时进行刹车的车轮刹车装置的手推车。

本实用新型的手推车，其具备：分别支撑左右一对前轮的左右一对前轮架；以及分别支撑左右一对后轮的左右一对后轮架，上述手推车的特征在于，上述前轮架具有前轮的刹车装置，上述后轮架具有后轮的刹车装置，能够通过设于手推车的一个操作杆来同时操作上述前轮的刹车装置及上述后轮的刹车装置。

在此，手推车是指童车，宠物车以及老年助行器等、通过手推操作行驶的车。

在本说明书中，在将婴儿、宠物、受照顾者等承载于座位并从背后侧手推行驶的背面行驶状态下，将行进方向前方侧的车轮表现为前轮，将行进方向后方侧的车轮表现为后轮。

因此，如后述，在将扶手切换至前轮侧的对面行驶状态下，前轮位于行驶方向的后方侧。

因此，对于具有左右一对前轮和左右一对后轮的四轮手推车，通过一个操作杆同时对四轮都进行刹车，因此，在手推车的手推行驶中进行刹车时的刹车控制优异，即使为下坡，也能够进行刹车控制的同时，稳定的行驶，也不会出现如当前一样地、在对面行驶状态下，仅对位于前方的车轮刹车而使其前倾。

在本实用新型中也可以，前轮相对于前轮架旋转自如地被支撑，上述前轮的刹车装置具有与前轮一同回动且对前轮进行刹车的刹车片，上述刹车片与连结在上述操作杆的操作该刹车片的金属线回动自如地连结。

由此，即使前轮旋转，也不会出现刹车操作用金属线被扭转。

本实用新型也可以为，为了通过一个操作杆进行刹车控制，而具有用于对手推车进行手推操作的大致反U字形的扶手架，上述扶手架具有在左右方向上延伸设置的用于刹车操作的操作杆，上述操作杆在左右两侧的端部侧分别具有回动凸轮，将用于对手推车的左侧的前轮及后轮的刹车装置进行操作的金属线与上述左侧的回动凸轮连结，将用于对手推车的右侧的前轮及后轮的刹车装置进行操作的金属线与上述右侧的回动凸轮连结。

该情况下，前轮及后轮的刹车装置也可以具有：用于对上述前轮及后轮的各车轮分别进行刹车的刹车片；对上述刹车片向远离车轮的方向施力的施力部件；以及将上述刹车片向与车轮滑动接触的方向拉拽的前轮金属线及后轮金属线。

而且，也可以分别具有与左侧和右侧的回动凸轮分别连结的主金属线，手推车的左侧的前轮金属线和后轮金属线与上述左侧的主金属线连结，手推车的右侧的前轮金属线和后轮金属线与上述右侧的主金属线连结。

另外，为了能够将刹车装置作为停车刹车来使用，上述操作杆也可以具有用于保持刹车装置的刹车动作状态的锁定单元。

在本实用新型中也可以为，扶手架具有扶手部及该扶手部两侧的侧扶手部，扶手部的位置能够切换为：上述扶手部位于后轮侧的背面行驶式；以及上述扶手部位于前轮侧的对面行驶式，经由上述侧扶手部的内部而安装有分别连结于上述左右的回动凸轮的金属线。

本实用新型具备如下效果。

本实用新型的手推车能够同时对前后的四轮进行刹车操作，因此行驶控制的稳定性优异。

附图说明

图1表示本实用新型的手推车的构造例，表示卸下了座位座类、车棚等罩类等的骨架构造。

图2表示本实用新型的手推车的侧视图。

图3(a)表示扶手部的位置位于后轮侧的背面行驶式模式，图3(b)表示将扶手部的位置切换到前轮侧的对面行驶式模式。

图4(a)～图4(c)表示操作杆部分的放大图。

图5(a)表示操作杆的回动凸轮及锁定单元的剖视图，图5(b)表示操作杆部的侧视立体图。

图6表示回动凸轮部分的分解图。

图7表示主金属线与前轮后轮金属线的连结部的构造例。

图8表示前轮及其刹车装置。

图9表示前轮刹车装置的剖视图。

图10表示后轮及其刹车装置。

图11(a)～图11(c)表示前轮刹车装置的第二实施例，图11(a)表示外观图，图11(b)表示卸下了壳体的状态，图11(c)表示刹车片。

图12(a)表示A-A线剖视图，图12(b)表示前轮刹车装置的剖视图。

图13(a)～图13(c)表示后轮刹车装置的第二实施例。

图14表示后轮刹车装置的第二实施方式的剖视图。

图中：1—手推车，11—前轮架，12—后轮架，13—扶手架，13a—扶手部，13b—侧扶手部，14—支撑架，15—前架，16—座椅架，18—侧架，21—操作杆，22—前轮刹车装置，23—后轮刹车装置，24—前轮金属线(线缆)，25—后轮金属线(线缆)，26—主金属线(线缆)，27—回动凸轮。

具体实施方式

基于以下附图，对本实用新型的手推车的构造例进行说明，本实用新型的特征点在于能够同时对前轮及后轮进行刹车控制，但不限于本实施例。

图1表示手推车1，表示卸下了其座位座椅、车棚等罩类的骨架状态。

图2表示其侧视图。

本实施例为能够切换为背面行驶式模式和对面行驶式模式的例，但不限于此，背面行驶式模式是如图3(a)所示地使扶手架13的扶手部13a位于后轮12a侧，对面行驶式模式是如图3(b)所示地使上述扶手部13a位于前轮11a侧。

手推车1具有：分别支撑左右一对前轮11a的左右一对前轮架11；以及分别支撑左右一对后轮12a的左右一对后轮架12。

本实施例示出了各前轮及各后轮由一个车轮构成的例子，但是也包括由两个车轮构成的双轮式。

前轮架11及后轮架12用于能够旋转地支撑各前轮及各后轮，对其构造不进行限制。

本实施例将前轮架11的上部和后轮架12的上部通过连结部19连结成侧视大致三角形，将左右的前轮架11的下部侧通过连结架111连结，将左右的后轮架12的下部侧通过连结架112连结。

座部由连结左右的前轮架11的上下的前架15、15a、与后轮架12连结的反U字形的座椅架16以及上下的侧架18、18a形成为框架。

手推车1具有进行手推操作的大致反U字形状的扶手架13，扶手架13具有扶手部13a和两侧的侧扶手部13b，将左右的侧扶手13b分别支撑于支撑架14及辅助支撑架17，如图3所示，将侧扶手13b的下端部能够回动地连结在回动连结部13c。

图3(a)是使扶手架13的扶手部13a回动至后轮12a侧的背面行驶式模式，图3(b)表示形成为使该扶手部13a回动至前轮11a侧的对面行驶式模式对面行驶式模式的状态。

该模式的切换通过来自在扶手部13a所设置的操作部50的金属线操作实现。

接下来，对车轮的刹车构造(刹车系统)进行说明。

将用于对左右的前轮11a进行刹车的前轮刹车装置22安装于前轮架11的下端部，将用于对左右的后轮12a进行刹车的后轮刹车装置23安装于后轮架12的下端部。

配置有：用于操作前轮刹车装置22的前轮金属线缆24；以及用于操作后轮刹车装置23的后轮金属线缆25，将作为该前轮金属线缆24和后轮金属线缆25的芯线的金属线24a、25a如图7所示地与作为主金属线缆26的芯线的金属线26a的下端部连结。

在本说明书中，包含滑动自如地保持金属线24a、25a的管，将其表现为金属线缆。

此外，在图中，含有作为芯线的金属线，将其表现为金属线(线缆)。

对于连结方法，不进行限制，本实施例设有相对于主金属线缆26的下端保持部31能够上下移动的连结板32。

在连接板32的中央部，经由止脱部26b而安装有主金属线缆26的金属线26a的下端部，在该连接板32的左右に分别经由止脱部24c、25c而安装有前轮金属线缆24的金属线24a及后轮金属线缆25的金属线25a。

由此，通过主金属线缆26的金属线26a的拉拽操作，能够同时对前轮金属线缆24及后轮金属线缆25的各金属线24a、25a进行拉拽操作。

在扶手架13的上部侧具有沿左右方向延伸设置的横梁状的操作杆21。

图4(a)、图4(b)、图4(c)、图5(a)、图5(b)、图6表示构造例。

操作杆21为左右两端部折弯成大致直角的大致コ字形。

将该操作杆21的两端部能够回动地安装于在扶手架13的左右两侧的拐角部所安装的安装部件28。

安装部件28具有：具有回动凸轮27的轴部27b的插通孔28c的轴承部28b；以及限制该回动凸轮27的回动的限制面部28a。

回动凸轮27使轴部27b插通安装部件28的插通孔28c，再通过帽部件27d而与操作杆21的两侧折弯端部的连结部21a固定连结。

回动凸轮27经由止脱部而将主金属线缆26的金属线26a的上端部连结于在相距轴部27b偏心而成的动作部27a所设置的金属线安装部27e。

由此，当握住操作杆21，对其向扶手架13的上部侧进行回动操作时，同时拉拽左右两侧的主金属线缆26的金属线26a，经由图7所示的前轮及后轮金属线缆24、25的金属线24a、25a而对左右一对前轮11a及后轮12a四个车轮同时进行刹车。

如图5(a)所示，具有锁定单元，回动凸轮27的动作部27a向上方侧回动，能够维持对四轮进行刹车的状态。

锁定单元包括：供回动凸轮的动作部27a的凸面部27c滑行移动的滑行面部29c；以及对具有供回动凸轮的动作部27a的下端部卡定的卡定部29b的锁定部件29向回动凸轮27侧施力的回动施力部件29a。

当对手推车进行扶手操作的人轻握操作杆21时，回动凸轮27的动作部27a的凸面部27c沿着锁定部件29的滑行面部29c而上下滑行，能够进行刹车调整。

此外，主金属线缆26的金属线26a如后所述，被动作部27a向下侧回动的方向施力。

当用力握住操作杆21时，凸面部27c从滑行面部29c向上侧脱离。

此时，锁定部件29被弹簧等回动施力部件29a推到回动凸轮侧，因此动作部27a的下端部与呈阶梯状设置的卡定部29b卡定，保持将车轮的旋转锁定的状态。

当使侧锁定部件29向前方侧倾斜时，动作部27a的下端部从卡定部29b脱离，解除刹车。

接下来，对刹车装置的构造例进行说明。

图8表示第一实施例的前轮刹车装置22的外观，图9表示剖视图。

另外，图11(a)～图11(c)、图12(a)、图12(b)表示第二实施例。

第一、第二实施例添加相同的符号进行说明。

前轮11a使保持轮胎的车轮11d的车轴11c旋转自如地支撑于截面コ字形的保持架部11b。

前轮刹车装置22具有：固定于前轮架11的下端部的壳体22a；以及在该壳体22a的内侧呈圆筒状且旋转自如的圆筒连结部22d。

将圆筒连结部22d和车轮的保持架部11b固定连结。

由此，将前轮11a能够旋转地支撑于前轮架11。

另外，在保持架部11b的两侧的侧壁安装能够上下滑行的刹车片22b，将该刹车片22b的上端部与前轮的金属线缆24的金属线24a连结。

此时，在金属线24a的下端部具有止脱部24b，在圆筒连结部22d侧设置对该止脱部回动自如地进行保持的安装部22c。

由此，当前轮11a旋转时，止脱部24b在安装部22c内回动，使得在金属线24a不产生扭转。

如图12(a)的第二实施例所示，刹车片22b具有与车轮11d的内周面抵接的刹车垫片122b，当握住操作杆21而拉拽前轮金属线缆24的金属线24a时，刹车垫片122b与车轮11d的内周面滑动接触，差生刹车力。

另外，当松开操作杆21时，刹车垫片122b利用弹簧部件22f的反作用力而从车轮内周面分离，解除刹车。

本实施例为如图11所示地具有锁定前轮11a的旋转的锁定片22e的例子，使该锁定片22e向下侧滑行，当插入保持架部件11b侧的插入孔111b时，锁定旋转。

图10表示后轮12a的后轮刹车装置23的第一实施例，图13(a)～图13(c)、14表示第二实施例。

对共通的部分使用共通的符号，以下进行说明。

后轮12a具有：保持轮胎的车轮12d；以及车轮12d的车轴12c。

该车轴12c经由安装孔12b而支撑于后轮架12。

后轮刹车装置23具有：对后轮架12的固定部件23a；以及滑行自如地保持刹车片23c的保持部件23b。

如图10所示，第一实施例将弹簧等施力部件23e夹入安装于后轮架12的固定部件23a与保持部件23b之间，使得该保持部件23b沿着后轮架12的外周部而上下滑行。

当拉拽后轮金属线缆25的金属线25a时，设于保持部件23b的刹车片23c抵抗施力部件23e而上升，且碰到后轮12a的车轮12d的内周面，对后轮刹车。

图13(a)～图13(c)、图14所示的第二实施例将后轮金属线缆25配置于后轮架12的内侧，将该后轮金属线缆25的金属线25a经由设于下端部的止脱部25b而安装于内侧的保持部件23b，将该保持部件23b和沿着后轮架12的外周部而上下活动的刹车片23c连结固定。

保持部件23b和刹车片23c经由设于保持部件23b的连结孔123b而通过连结销223c连结，当握住操作杆21时，设于刹车片23c所设置的刹车垫片123c被金属线25a拉拽而与车轮12d的内周面抵接。

此外，经由该保持部件23b，通过弹簧等施力部件23e对刹车片23c向远离车轮内侧面的方向施力。

该保持部件23b通过后轮架12的内侧的固定部件23a和外侧的固定部件123a而能够滑行地安装于该后轮架12。

此时，在固定部件23a、123a与后轮架12的安装孔12b一致地设置车轴12c的插通孔223a。

另外，在刹车片23c的上部也可以安装帽23g。