专利名称：汽车方向盘装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车驾驶仪表，特别是涉及汽车方向盘。
背景技术：
具有助力转向系统的汽车有一个方向盘液压系统，所述的方向盘液压系统具有左 右两个方向的液压管路，所述的管路平时需要相对平衡，所述的平衡指所述的方向盘不处 于转动的状态，否则长时间的所述的方向盘液压系统左右两个方向的液压管路相对不平衡 的载荷，将造成所述的液压系统长期处于工作状态，从而造成使用寿命下降。而在泊车停位 时，大部分汽车是需要转向的，一般停车时车轮往往处于转向状态，这样当车主停车熄火时 车轮并未处于直行的位置，从而造成对液压管路的疲劳损害。
发明内容
本发明的技术问题在于为避免造成对液压管路的疲劳损害，提供方向盘位置指 示仪表。 本发明的技术方案是方向盘位置指示仪表是一个方向盘转动的同步装置，有一 个与方向盘转轴连动装置，并带有指示。
依照本发明的一个实施例，本发明的技术方案的可以进一步改进为所述与方向
盘转轴连动装置包括与方向盘同轴的一个短轴，在所述短轴圆周的下端连接一个柔性带，
所述柔性带的末端连接一个重锤，所述重锤带有颜色指示标记。所述短轴具有一定的直径，
所述柔性带长度为所述短轴周长的1.75倍以上；当所述方向盘转动时，所述短轴转动时柔
性带就绕在所述短轴上，所述带有颜色指示标记的重锤上升程度表征了所述方向盘的转动
角度，当所述带有颜色指示标记的重锤回到原位，就表征了所述方向盘位于直行的位置；鉴
于所述的短轴有左右两个方向，所述柔性带也向两个方向缠绕，所述带有颜色指示标记重
锤就会分别悬挂在所述短轴的水平直径与圆周的交点上达到判别左右方向的判别。
依照本发明的一个实施例，本发明的技术方案的可以及进一步改进为所述短轴
可以位于方向盘平面的方向盘径向连杆上，或者嵌入其中。
本发明的有益效果是。 这种技术方案的一个根本的特点是解决了本发明的技术问题。本发明进一步改进 的技术方案可以完全达到发明目的，达到了具有突出的实质性特点和显著的进步。
下面结合附图和实施例对本发明申请作进一步说明
图1 :一种方向盘位置指示仪表组合图，其中l-短轴、2-柔性带、3-重锤。
具体实施例方式
下面结合实施例来进一步说明本发明的技术方案和优点。 实施例1的技术方案所述与方向盘转轴连动装置包括与方向盘同轴的一个短 轴l，在所述短轴1的圆周的下端连接一个柔性带2，所述柔性带2的末端连接一个重锤3，所述重锤3带有颜色指示标记。所述短轴1具有一定的直径，所述柔性带2长度为所述短
轴1周长的1. 75倍以上；当所述方向盘转动时，所述短轴1转动时柔性带2就绕在所述短
轴1上，所述带有颜色指示标记的重锤3上升程度表征了所述方向盘的转动角度，当所述带
有颜色指示标记的重锤3回到原位，就表征了所述方向盘位于直行的位置；鉴于所述的短
轴1有左右两个方向，所述柔性带2也向两个方向缠绕，所述带有颜色指示标记重锤3就会
分别悬挂在所述短轴1的水平直径与圆周的交点上达到判别左右方向的判别。 实施例2 :所述短轴可以位于方向盘平面的方向盘径向连杆上，或者嵌入其中。 上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的
人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本
发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最
大范围。
权利要求
方向盘位置指示仪表包括一个方向盘转动的同步装置、一个与方向盘转轴连动装置、带有指示。，其特征在于所述与方向盘转轴连动装置包括与方向盘同轴的一个短轴[1]，在所述短轴[1]的圆周的下端连接一个柔性带[2]，所述柔性带[2]的末端连接一个重锤[3]，所述重锤[3]带有颜色指示标记。所述短轴[1]具有一定的直径，所述柔性带[2]长度为所述短轴[1]周长的1.75倍以上；当所述方向盘转动时，所述短轴[1]转动时柔性带[2]就绕在所述短轴[1]上，所述带有颜色指示标记的重锤[3]上升程度表征了所述方向盘的转动角度，当所述带有颜色指示标记的重锤[3]回到原位，就表征了所述方向盘位于直行的位置；鉴于所述的短轴[1]有左右两个方向，所述柔性带[2]也向两个方向缠绕，所述带有颜色指示标记重锤[3]就会分别悬挂在所述短轴[1]的水平直径与圆周的交点上达到判别左右方向的判别。
2. 权利要求1所述方向盘位置指示仪表，其特征在于所述短轴[1]可以位于方向盘 平面的方向盘径向连杆上，或者嵌入其中。
全文摘要
本发明公开了一种方向盘位置指示仪表。具有助力转向系统的汽车有一个方向盘液压系统，所述的方向盘液压系统具有左右两个方向的液压管路，所述的管路平时需要相对平衡，所述的平衡指所述的方向盘不处于转动的状态，否则长时间的所述的方向盘液压系统左右两个方向的液压管路相对不平衡的载荷，将造成所述的液压系统长期处于工作状态，从而造成使用寿命下降。而在泊车停位时，大部分汽车是需要转向的，一般停车时车轮往往处于转向状态，这样当车主停车熄火时车轮并未处于直行的位置，从而造成对液压管路的疲劳损害。
文档编号B62D15/00GK101758859SQ20081004383
公开日2010年6月30日 申请日期2008年10月10日 优先权日2008年10月10日
发明者朱婉兮, 朱守云, 朱守晨, 朱曙兮, 邬咲博 申请人:上海海想自动控制技术有限公司