专利名称：一种变刚度缓冲块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种緩冲块，特别是涉及一种应用于发动机罩、行 李箱盖、举升门、侧门等汽车车身位置的变刚度緩沖块。
背景技术：
汽车工业中经常应用到緩冲块结构，其主要功能在于 一、提高车 辆的刚度，可以大幅提高发动机罩、行李箱盖、举升门、侧门及车身相 关部位模态，降低噪音，防止共振；二、提供緩冲作用，防止运动件与 车身件发生碰撞及刮伤；三、调整发动机罩、行李箱盖、举升门或侧门 关闭力。从吸收能量的角度考虑，希望緩冲块刚度大，而从降低关闭力 的角度考虑，则希望緩沖块刚度小，因此便形成一对矛盾。
目前传统緩冲块的结构多为一整体的简单块状结构，如图1中所示。 传统緩冲块随着变形量的增加，緩冲块刚度基本保持不变或者变化緩慢。 具体地，传统緩冲块的刚度曲线如图5中所示，其中横轴为变形量，纵 轴为载荷。从图1中可以看出，现有整体块状的传统緩冲块结构主要包 括緩冲块本体100以及下部的安装头101,不同緩冲块之间的区别只是在 緩冲块本体的形状上具有一定的改变，例如矩形、梯形或柱形等；但此 种的结构导致了緩冲块的刚度基本保持不变或者变化緩慢，因此并不能 解决能量吸收和降低关闭力之间的矛盾。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，为克服上述现有技术的缺陷而提供一种具有 灵活的变刚度特性、能够克服能量吸收与P条低关闭力之间矛盾的变刚度 緩冲块。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案
本实用新型的 一种变刚度緩冲块，包括緩沖块本体和緩沖块安装部 件，所述緩冲块本体上还包括至少第一緩冲部分和第二緩冲部分，其中 所述第一緩冲部分的刚度大于第二緩冲部分的刚度，优选地，所述第一 緩冲部分与第二緩冲部分为一体制成，并且，所述第二緩冲部分为设置 在第一緩冲部分上的凸台结构。
优选地，所述凸台结构为两个或两个以上，并且该凸台结构上:&有 向凸台内部凹进的凹陷区。所述凸台结构相对于緩冲块本体的高度H1与 凸台结构内部的凹陷区的深度H2的比值HI/H2等于0. 8~1. 2。
优选地，所述凸台结构相对于緩冲块本体的高度H1与緩沖块本体高 度的比值H1/H3 ￡0.8。
进一步，所述凸台结构为与緩冲块本体一体制成的实心结构。所述 凸台结构为圆形、或矩形、或梯形、或多边形、或它们的组合。优选地， 所述緩冲块安装部件处还设有防爭>筋。
本实用新型的优点是由于本实用新型的緩冲块本体上设有凸台结 构，使得緩冲块在相应装置的门盖锁止前，刚度比较低，可以满足关闭 力小的要求；在门盖锁止之后，緩冲块刚度急剧增加，充分吸收门盖动 能，防止由于过关闭而导致盖子与车身零件发生碰撞和刮伤。从而有效 的解决了能量吸收和P条低关闭力之间的矛盾。
图l为现有传统緩冲块的结构示意图2为本实用新型緩沖块的 一种优选实施例的结构示意图3为图2中A-A的剖^L图4为图2中B-B的剖视图5为传统緩冲块的刚度曲线；
图6为本实用新型緩冲块的刚度曲线。
具体实施方式
参见图2、图3、图4和图6，其中示出本实用新型一种变刚度緩冲
块的优选实施例，包括緩冲块本体1和緩冲块安装部件2,本实用新型的 緩冲块安装部件2可以采用现有技术中的各种安装结构，如卡扣安装、 螺钉安装等。所述緩沖块本体1上还包括至少第一緩冲部分11和第二緩 冲部分12,其中所述第一緩冲部分11的刚度大于第二緩冲部分12的刚 度，此种刚度变化的结构，便可以解决能量吸收和降低关闭力之间的矛 盾。
优选地，所述第一緩冲部分11与第二緩冲部分12为一体制成，由 此可以提高緩冲块整体的使用寿命并易于制造，更进一步，所述刚度较 小的第二緩沖部分12为设置在刚度较大的第一緩冲部分11上的凸台结 构。
参见图2和图4,其中示出了本实用新型凸台结构的一种优选实施 例，其中所述凸台结构为两个，也可以根据需要而设置一个或者两个以 上的凸台结构。
所述凸台结构可以为与緩冲块本体1 一体制成的实心结构，更优选 地，凸台结构上设有向凸台内部凹进的凹陷区4。凹陷区4向^爰冲块本体 1内部凹进，使得凸台结构的边缘部位与緩沖块本体1之间以及与凸台结 构的凹陷区4的底部之间形成了两个高度差Hl和H2， Hl为凸台结构相 对于緩冲块本体l的高度，H2为凸台结构的内部的凹陷区4深度。在具 体的工程应用中，緩冲块的刚度变化可以通过调整H1及H2值进行调整， Hl和/或H2越大第二緩冲部分即小刚度区域越大，而小刚度区域的刚度 大小可以通过调整凸台结构的壁厚t、凸台大小D和緩冲块本体1拔^^莫角 度等参数而进行调整；大刚度区域的刚度可以通过緩冲块本体1的总体 长度L和拔^t角度等参数而进行调整。
参见图4，优选地，所述凸台结构相对于緩沖块本体1的高度H1与 凸台结构内部的凹陷区4的深度H2的比值H1/H2等于0. 8~1.2，更进一 步，通常当所述凸台结构相对于緩沖块本体l的高度H1与凸台结构内部 的凹陷区4的深度H2的比值Hl/H2等于1时，图6中所示的刚度变化 区基本达到最小；此外，在本实施例中，所述凸台结构相对于緩冲块本 体1的高度H1与緩冲块本体1高度的比值H1/H3^0.8,因为理论上无论凸台高度H1和整个緩冲块本体高度H3比例关系如何，都具有变刚度特 性，但一般在当Hl/H3>0.8时大刚度区域将消失，刚度特性表现只有小 刚度区域和刚度变化区。
在本实用新型的各种优选实施例中，所述凸台结构可以为圆形、或
矩形、或梯形、或多边形、或它们的組合。
参见图6，其中示出了本实用新型在采用了一体制成的緩冲块本体l 与凸台结构相结合的刚度曲线，使得緩冲块在小变形区域即第二缓沖部 分12(凸台结构部分)中，由于受到压缩的截面积小，因此刚度比较小； 当变形达到Hl高度(即达到緩冲块本体1上第一緩沖部分11的大变形 区域)时，由于受到压缩的截面积大幅增加，因此刚度随即大幅的增力口； 并且如图6所示，在大刚度区域和小刚度区域之间形成了刚度变化区。
再一方面，本实用新型的变刚度緩冲块还进行了防松设计，即在緩 冲块本体l的下部设置有防松筋5 (如图2和图4中所示)，该防松筋高 度范围可以为0.3 1.2毫米，通过具有一定刚度的该防松筋结构和与緩冲 块安装部件2相配合的具有安装孔的板状结构(图中未示出)之间相互 作用的压力，可以有效地防止本实用新型在安装后产生松动现象，防松 筋的布置方式可以为直线，也可以为4壬意曲线形式，本实施例为直线形 式。
显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本实用新型的一种变刚 度緩沖块，构成各种类型的刚度变化较大的緩冲块。'
上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限 制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围 的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应 属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限 定。
权利要求1、一种变刚度缓冲块，包括缓冲块本体(1)，其特征在于所述缓冲块本体(1)上还包括至少第一缓冲部分(11)和第二缓冲部分(12)，其中所述第一缓冲部分(11)的刚度大于第二缓冲部分(12)的刚度，所述第二缓冲部分(12)为设置在第一缓冲部分(11)上的凸台结构。
2、 根据权利要求1所述的变刚度緩冲块，其特征在于所述第一緩 冲部分(11)与第二緩冲部分(12)为一体制成。
3、 根据权利要求1所述的变刚度缓冲块，其特征在于所述凸台结 构为两个或两个以上，并且该凸台结构上^:有向凸台内部凹进的凹陷区 (4)。
4、 根据权利要求3所述的变刚度緩冲块，其特征在于所述凸台结 构相对于緩沖块本体(l)的高度H1与凸台结构内部的凹陷区(4)的深 度H2的比值H1/H2等于0. 8~1. 2。
5、 根据权利要求l所述的变刚度緩冲块，其特征在于所述凸台结 构相对于緩沖块本体(1)的高度Hl与緩冲块本体(1)高度的比值Hl/H3 小于或等于0.8。
6、 根据权利要求2所述的变刚度緩冲块，其特征在于所述凸台结 构为与緩冲块本体(1) 一体制成的实心结构。
7、 根据权利要求l所述的变刚度緩冲块，其特征在于所述凸台结 构为圆形、或矩形、或梯形、或多边形。
8、 根据权利要求l所述的变刚度緩冲块，其特征在于所述緩冲块 安装部件(2 )处还设有高度为0.3~1.2亳米的防松筋(5 )。
专利摘要本实用新型涉及一种变刚度缓冲块，包括缓冲块本体和缓冲块安装部件，所述缓冲块本体上还包括至少第一缓冲部分和第二缓冲部分，其中所述第一缓冲部分的刚度大于第二缓冲部分的刚度，优选地，所述第一缓冲部分与第二缓冲部分为一体制成，并且，所述第二缓冲部分为设置在第一缓冲部分上的凸台结构。由于本实用新型的缓冲块本体上设有凸台结构，使得缓冲块在相应装置的门盖锁止前，刚度比较低，可以满足关闭力小的要求；在门盖锁止之后，缓冲块刚度急剧增加，充分吸收门盖动能，防止由于过关闭而导致盖子与车身零件发生碰撞和刮伤。从而有效的解决了能量吸收和降低关闭力之间的矛盾。
文档编号B62D25/10GK201184385SQ20082005735
公开日2009年1月21日 申请日期2008年4月15日 优先权日2008年4月15日
发明者傅向阳, 彭军桥, 涛 李, 王丹泉, 毅 赵 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司