专利名称：摩托汽车的制动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及制动机构，尤其是应用于摩托汽车的制动机构。
背景技术：
在现有技术中，已经有很多不同形式的刹车制动机构，例如二轮跨式摩 托车的刹车机构为 一个杠杆原理的手刹柄，手刹柄的一端连接刹车线或刹 车连杆，刹车线或刹车连杆连接刹车片或者刹车箍，刹车时刹车片在车轮上 摩擦，使摩托车减速停止，或者刹车时，刹车箍将车轴抱紧，车轴减速停止。 但是此种刹车机构，刹车靠手刹柄输入外力，当外力小时或车速快时，很难 有效的刹车制动，或者刹车比较费力。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种摩托汽车的制动机构。 本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现 摩托汽车的制动机构，包括制动踏板、连接制动踏板的连杆、与连杆相 连的驱动机构，其特征在于，所述驱动机构包括制动总泵，与制动总泵连接 的制动分泵，制动分泵上设置有制动活塞，制动活塞连接一设置在制动底板 上的制动片。
所述制动片包含两个设置在内侧的弧形制动蹄和两个设置在外侧的弧形 摩擦片，所述制动蹄一端销接于制动底板，所述制动蹄的另一端与制动活塞 连接。
所述两个弧形制动蹄内侧连接有具有复位弹簧。
有益效果本实用新型结构简单，刹车效果良好，制动灵活，且成本低 廉，维修方便。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明 白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。 如图1所示，其构造如下，主要包括
制动踏板l、连杆2、制动总泵3、制动分泵4、制动活塞41、制动底板 7、 一对制动蹄8、 一对摩擦片9、复位弹簧IO。
连杆2的两端分别与制动踏板1和制动总泵3。制动总泵3连接制动分泵 4，制动总泵3和制动分泵4内充满了制动液。制动分泵4具有一制动活塞41 ， 制动活塞连接两个弧形的制动蹄8，制动蹄8是弹性可复位的，制动蹄8的外 侧面附有摩擦片9，制动蹄8的一端销接于制动底板7，制动底板7是固定不 动的，制动蹄8的另一端连接制动活塞41。制动蹄8之间连有制动复位弹簧 10。
踩下踏板1，连杆2带动制动总泵3动作，制动总泵3带动制动分泵4动 作，制动分泵4驱动制动活塞41，制动活塞41向外两恻推挤，同时推动制动 蹄8，进行制动。
本实用新型结构简单，刹车效果良好，制动灵活，且成本低廉，维修方便。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优 点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述 实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型 精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进 都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权 利要求书及其等效物界定。
权利要求1、摩托汽车的制动机构，包括制动踏板、连接制动踏板的连杆、与连杆相连的驱动机构，其特征在于，所述驱动机构包括，制动总泵，与制动总泵连接的制动分泵，制动分泵上设置有制动活塞，制动活塞连接一设置在制动底板上的制动片。
2、 根据权利要求l所述的摩托汽车的制动机构，其特征在于，所述制动 片包含两个设置在内侧的弧形制动蹄和两个设置在外侧的弧形摩擦片，所述 制动蹄一端销接于制动底板，所述制动蹄的另一端与制动活塞连接。
3、 根据权利要求2所述的摩托汽车的制动机构，其特征在于，所述两个 弧形制动蹄内侧连接有具有复位弹簧。
专利摘要摩托汽车的制动机构，包括制动踏板、连接制动踏板的连杆、与连杆相连的驱动机构，其特征在于，所述驱动机构包括，制动总泵，与制动总泵连接的制动分泵，制动分泵上设置有制动活塞，制动活塞连接一设置在制动底板上的制动片。本实用新型结构简单，刹车效果良好，制动灵活，且成本低廉，维修方便。
文档编号B62L1/00GK201201694SQ20082005729
公开日2009年3月4日 申请日期2008年4月15日 优先权日2008年4月15日
发明者石惠娜, 石文渊, 石秉钧, 苏其灿 申请人:上海坤孚企业(集团)有限公司;上海坤孚通用机械制造有限公司;上海坤孚车辆配件有限公司