摩托车用制动主泵及摩托车制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车制动系统的技术领域，具体地说是涉及一种摩托车用制动卡钳。
【背景技术】
[0002]公告号为203358558U、公告日为2013年12月25日的中国实用新型专利公开了一种用于摩托车的制动钳，其包括钳体、安装在钳体内的活塞和制动片组合、及设置在钳体上的进油装置和排气装置，其特征在于，所述钳体上开设有制动钳口及位于制动钳口内部且对称设置的主安装孔和副安装孔，所述主安装孔轴线和副安装孔轴线均平行于活塞轴线，所述主安装孔和副安装孔内分别对应穿插有主滑动轴和副滑动轴，在制动钳口处设有安装支架，且安装支架内端套设在主滑动轴和副滑动轴上并可沿主滑动轴和副滑动轴滑动，安装支架外端突出制动钳口，所述安装支架与副滑动轴刚性接触。然而，这种结构的制动钳质量较重。此外，现有的摩托车用制动主栗耐腐蚀性差。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种摩托车用制动主栗，其具有较强的耐腐蚀性。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]—种摩托车用制动主栗，包括主栗本体，在主栗本体的外表面设有阳极氧化层。
[0006]该摩托车用制动主栗，通过在主栗本体的外表面设置阳极氧化层，使其具有较强的耐腐蚀性。
[0007]一种应用有上述的摩托车用制动主栗的摩托车制动系统，包括ABS栗和摩托车用制动卡钳，所述摩托车用制动主栗经ABS栗与摩托车用制动卡钳相连接，摩托车用制动卡钳包括卡钳本体，在卡钳本体的外表面上设有阳极氧化层，卡钳本体包括第一部分和第二部分，在第一部分上设有进油孔、第一制动油缸腔和第二制动油缸腔，第一制动油缸腔和第二制动油缸腔均与进油孔相连通，在第一部分上还设有排气孔;其特征在于:脊状部的一端与第一部分相连接，脊状部的另一端与第二部分相连接，脊状部为多根，相邻的两根脊状部之间具有镂空部。
[0008]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案:脊状部的数量为3根。
[0009]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案:多根脊状部以等间距的方式设置。
[0010]本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是:
[0011]本实用新型的摩托车用制动卡钳，第一部分和第二部分通过多根脊状部实现连接，这就使得卡钳本体整体上强度高;再者，脊状部之间具有镂空部，减轻了制动卡钳重量，在800CC的摩托车上所使用的制动卡钳仅重650g，实现高强度、轻量化的设计。通过在卡钳本体的外表面上设有阳极氧化层，使得该制动卡钳具有较强的耐腐蚀性。此外，摩托车用制动主栗具有较强的耐腐蚀性。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的摩托车用制动主栗的结构示意图。
[0013]图2是本实用新型的摩托车用制动卡钳的结构示意图。
[0014]图3是本实用新型的摩托车用制动卡钳的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1一图3;
[0016]本实施例给出了一种摩托车制动系统，包括摩托车用制动主栗20、ABS栗和摩托车用制动卡钳10。所述摩托车用制动主栗经ABS栗与摩托车用制动卡钳相连接，其三者之间通过制动油管实现连接。
[0017]参见图1，摩托车用制动主栗，包括主栗本体，在主栗本体的外表面设有阳极氧化层，其通过阳极氧化获得。该摩托车用制动主栗具有较强的耐腐蚀性，在UV测试中，可达1500小时阳极氧化不被破坏。在盐雾实验中，430小时以内不会出现斑点、颜色改变。
[0018]摩托车用制动卡钳10包括卡钳本体100，在卡钳本体的外表面上设有阳极氧化层，其通过阳极氧化获得。该卡钳本体具有较强的耐腐蚀性，在UV测试中，可达1500小时阳极氧化不被破坏。在盐雾实验中，430小时以内不会出现斑点、颜色改变。
[0019]该卡钳本体包括第一部分I和第二部分2，在第一部分上设有进油孔、第一制动油缸腔5和第二制动油缸腔6，第一制动油缸腔和第二制动油缸腔均与进油孔相连通，第一制动油缸腔和第二制动油缸腔均用于安装制动油缸。在第一部分上还设有排气孔;第一部分I通过脊状部3与第二部分2相连接，具体地说，脊状部3的一端与第一部分I相连接，脊状部3的另一端与第二部分2相连接，脊状部为多根，相邻的两根脊状部3之间具有镂空部4。由于第一部分和第二部分通过多根脊状部实现连接，这就使得卡钳本体整体上强度高;再者，脊状部之间具有镂空部，减轻了制动卡钳重量。
[0020]如图中所示，多根脊状部3以等间距的方式设置。也就是说，每相邻的两根脊状部之间的间距相等。
[0021]如图中所示，脊状部3的数量为3根。
[0022]上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种摩托车用制动主栗，包括主栗本体，其特征在于:在主栗本体的外表面设有阳极氧化层。2.—种应用有权利要求1所述的摩托车用制动主栗的摩托车制动系统，包括ABS栗和摩托车用制动卡钳，所述摩托车用制动主栗经ABS栗与摩托车用制动卡钳相连接，其特征在于:摩托车用制动卡钳包括卡钳本体，在卡钳本体的外表面上设有阳极氧化层，卡钳本体包括第一部分和第二部分，在第一部分上设有进油孔、第一制动油缸腔和第二制动油缸腔，第一制动油缸腔和第二制动油缸腔均与进油孔相连通，在第一部分上还设有排气孔;其特征在于:脊状部的一端与第一部分相连接，脊状部的另一端与第二部分相连接，脊状部为多根，相邻的两根脊状部之间具有镂空部。3.根据权利要求1所述的摩托车制动系统，其特征在于:脊状部的数量为3根。4.根据权利要求1所述的摩托车制动系统，其特征在于:多根脊状部以等间距的方式设置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车用制动主泵，其具有较强的耐腐蚀性。其包括主泵本体，在主泵本体的外表面设有阳极氧化层。此外，本实用新型还公开了一种应用有上述的摩托车用制动主泵的摩托车制动系统，其强度高、质量轻。其包括ABS泵和摩托车用制动卡钳，摩托车用制动卡钳包括卡钳本体，在卡钳本体的外表面上设有阳极氧化层，卡钳本体包括第一部分和第二部分，在第一部分上设有进油孔、第一制动油缸腔和第二制动油缸腔，第一制动油缸腔和第二制动油缸腔均与进油孔相连通，在第一部分上还设有排气孔；其特征在于：脊状部的一端与第一部分相连接，脊状部的另一端与第二部分相连接，脊状部为多根，相邻的两根脊状部之间具有镂空部。
【IPC分类】B60T17/02, F16D121/04, F16D65/02, F16D65/14
【公开号】CN205344870
【申请号】CN201620049707
【发明人】骄玛, 伊拉里奥, 周新江
【申请人】嘉兴西互制动系统有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月19日