一种摩托车液压制动器油管结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于液压制动器领域，具体涉及一种摩托车液体制动器油管的结构领域。
【背景技术】
[0002]摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件，它的作用是控制行驶中的摩托车的车速，并在紧急清况下，使摩托车在最短的制动时间(或距离)内稳定可靠地停止行驶，摩托车制动器通常分为鼓式制动器和液压制动器，液压制动器因制动力强通常被广泛的运用到汽车和大排量的摩托车上。液压制动器主要由制动器主泵、制动油管组合、制动钳和制动盘组成，制动盘安装于车轮毅上，随车轮转动，为运动件，同时也是制动力承受零件。制动泵、制动油管和制动钳为静止件，又是制动力促动零件。静止的制动钳夹紧运动的制动盘时，使之产生制动力，令车轮减速，直至停止运动。
[0003]现有技术中，摩托车液压制动器的油管多采用橡胶复合软管制成，如果车辆负荷大，路面状况恶劣，制动器在长期使用过程中，摩擦片与制动盘之间因摩擦而产生大量热量，热量通过摩擦片传递到制动钳，同时传递给制动液，制动液的温度会逐渐升高，使制动油管产生膨胀，由于橡胶复合软管散热条件差，会影响制动器的制动性能，如果累及的热量不及时散去，制动液的温度达到沸点温度后，制动液会产生汽化，造成制动器制动性能慢慢衰减，影响制动安全性能，存在安全隐患。
[0004]现目前，在汽车工业、制冷业、加热器制造工业中的油压表管路、燃油管路和刹车管路等装置中，通常采用一种邦迪管进行散热，邦迪管是指直径在Φ4.6-Φ10.6的细双层铜焊钢管，可以广泛替代铜管的使用，具有传热快的特点，但邦迪管为钢管，不能随意弯曲，如果摩托车制动油管全部采用邦迪管，在车辆行驶过程中，车架和后叉存在相对运动，而制动器主泵和制动钳分别安装在车架和后叉上，遇到车载负荷较大、路面恶劣的情况下，会造成邦迪管断裂漏油，对驾乘人员的生命安全构成威胁。
【实用新型内容】
[0005]为了解决摩托车制动油管采用橡胶复合材料造成的散热差、制动液容易汽化，采用邦迪管又容易断裂的技术问题，本实用新型提供一种摩托车液压制动器油管结构，通过采用橡胶复合管与邦迪管组合连接的方式，利用油管接头与邦迪管的圆锥面紧密贴合，并在邦迪管上套接锁紧螺套后，将油管接头和锁紧螺套紧固连接，实现了制动油管与邦迪管的组合连接，既能通过邦迪管快速散热，又能避免因路面恶劣造成邦迪管出现断裂漏油的严重后果。
[0006]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0007]一种摩托车液压制动器油管结构，包括制动油管组合和邦迪管组合，所述制动油管组合包括制动油管和油管接头，所述邦迪管组合包括锁紧螺塞和邦迪管，所述锁紧螺塞可转动的套接在邦迪管上，制动油管组合通过油管接头与邦迪管组合的锁紧螺塞紧固连接，所述制动油管和油管接头连为一体；
[0008]所述邦迪管与油管接头内部贯通。
[0009]进一步，所述油管接头远离制动油管的一端沿轴向开设有阶梯孔，大孔为内螺纹孔，螺纹孔的底部为圆锥面，小孔为通孔a，与制动油管的内孔贯通，用于供液压油流过；
[0010]所述锁紧螺塞的一端设置有凸台，用于与油管接头配合时定位，锁紧螺塞的圆周面上设置有外螺纹，与油管接头的内螺纹孔相配合，锁紧螺塞的中心位置处开设有通孔b，通孔b远离凸台的一端为圆锥面；
[0011]所述邦迪管的一端设置成锥形，锥形外表面与锁紧螺塞的通孔b圆锥面贴合，锥形内表面与油管接头内螺纹孔的圆锥面贴合；
[0012]所述邦迪管与油管接头的通孔a贯通。
[0013]进一步，所述制动油管和油管接头通过铆接方式连为一体。
[0014]本实用新型的有益效果:
[0015]通过采用橡胶复合管与邦迪管组合连接代替原橡胶复合管，利用制动油管的油管接头与邦迪管的圆锥面紧密贴合，并在邦迪管上套接锁紧螺套，锁紧螺套的圆锥面与邦迪管的锥形外表面紧密贴合，通过锁紧螺套的外螺纹与油管接头的内螺纹将油管接头和锁紧螺套紧固连接，实现了制动油管与邦迪管的组合连接，既能通过邦迪管快速散热，避免制动液高温汽化，又能避免因路面恶劣造成邦迪管出现断裂漏油的严重后果。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型安装在液压制动器上的结构示意图；
[0017]图2是图1中I处的放大图；
[0018]图3是油管接头的结构示意图；
[0019]图4是锁紧螺塞的结构示意图；
[0020]图5是邦迪管的结构示意图；
[0021]附图标记
[0022]1-制动器主泵；2-制动油管组合；3-邦迪管组合；4-制动钳；
[0023]201-制动油管；202-油管接头； 2021-内螺纹孔；2022-通孔a ；
[0024]301-锁紧螺塞 302-邦迪管3011-通孔b; 3012-外螺纹；
[0025]3013-凸台； 3021-锥形外表面；3022-锥形内表面；
【具体实施方式】
[0026]下面结合实施例和附图对本实用新型作详细说明。
[0027]如图1、图2所示，一种摩托车液压制动器油管结构，包括制动油管组合2和邦迪管组合3，制动油管组合2包括制动油管201和油管接头202，邦迪管组合3包括锁紧螺塞301和邦迪管302，所述锁紧螺塞301可转动的套接在邦迪管302上，制动油管组合2通过油管接头202与邦迪管组合3的锁紧螺塞301紧固连接，制动油管201和油管接头202通过铆接方式连为一体；邦迪管302与油管接头202内部贯通，确保液压油顺利流动。
[0028]如图3所示，所述油管接头202远离制动油管201的一端沿轴向开设有阶梯孔，大孔为内螺纹孔2021，螺纹孔2021的底部为圆锥面，小孔为通孔a2022，与制动油管的内孔(图中未示出)贯通，用于供液压油流过；
[0029]如图4所示，所述锁紧螺塞301的一端设置有凸台3013，用于与油管接头202配合时定位，锁紧螺塞301的圆周面上设置有外螺纹3012，与油管接头的内螺纹孔2021相配合，锁紧螺塞301的中心位置处开设有通孔b3011，通孔b3011远离凸台3013的一端为圆锥面；
[0030]如图5所示，所述邦迪管302的一端设置成锥形，锥形外表面3021与锁紧螺塞的通孔b3011圆锥面贴合，锥形内表面3022与油管接头内螺纹孔2021的圆锥面贴合；
[0031]本实用新型油管的安装过程如下:首先将邦迪管302从锁紧螺塞301背离凸台3013的一端穿入通孔b3011内，锁紧螺塞301可以在邦迪管302上自由转动，然后将邦迪管组合3通过锁紧螺套301与油管接头202螺纹紧固连接，并确保邦迪管302的锥形外表面3021与锁紧螺塞的通孔b3011圆锥面贴合，锥形内表面3022与油管接头内螺纹孔2021的圆锥面贴合，充分接触，避免接头处渗漏油，连接完成后，制动油管组合2的另一端连接制动器主泵，邦迪管组合3的另一端连接制动钳，完成整个液压制动器的组装。
[0032]制动器主泵通常安装在车架上，而制动钳安装在后叉上，在车辆行驶过程中，两者存在相对运动，将邦迪管组合与制动钳连接，利用邦迪管散热性能好的特点，使制动液通过邦迪管充分散热冷却，而制动油管组合与制动器主泵连接后安装在车架上，可根据车架与后叉的运动随意弯曲，避免损坏邦迪管。
[0033]本实用新型通过采用橡胶复合管与邦迪管组合连接代替原橡胶复合管，实现了制动油管与邦迪管的组合连接，既能通过邦迪管快速散热，避免制动液高温汽化，又能避免因路面恶劣造成邦迪管出现断裂漏油的严重后果。
【主权项】
1.一种摩托车液压制动器油管结构，包括制动油管组合和邦迪管组合，所述制动油管组合包括制动油管和油管接头，所述邦迪管组合包括锁紧螺塞和邦迪管，其特征在于:所述锁紧螺塞可转动的套接在邦迪管上，制动油管组合通过油管接头与邦迪管组合的锁紧螺塞紧固连接，所述制动油管和油管接头连为一体； 所述邦迪管与油管接头内部贯通。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车液压制动器油管结构，其特征在于:所述油管接头远离制动油管的一端沿轴向开设有阶梯孔，大孔为内螺纹孔，螺纹孔的底部为圆锥面，小孔为通孔a，与制动油管的内孔贯通，用于供液压油流过； 所述锁紧螺塞的一端设置有凸台，用于与油管接头配合时定位，锁紧螺塞的圆周面上设置有外螺纹，与油管接头的内螺纹孔相配合，锁紧螺塞的中心位置处开设有通孔b，通孔b远离凸台的一端为圆锥面； 所述邦迪管的一端设置成锥形，锥形外表面与锁紧螺塞的通孔b圆锥面贴合，锥形内表面与油管接头内螺纹孔的圆锥面贴合； 所述邦迪管与油管接头的通孔a贯通。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车液压制动器油管结构，其特征在于:所述制动油管和油管接头通过铆接方式连为一体。
【专利摘要】一种摩托车液压制动器油管结构，包括制动油管组合和邦迪管组合，所述制动油管组合包括制动油管和油管接头，所述邦迪管组合包括锁紧螺塞和邦迪管，所述锁紧螺塞可转动的套接在邦迪管上，制动油管组合通过油管接头与邦迪管组合的锁紧螺塞紧固连接，所述制动油管和油管接头连为一体，所述邦迪管与油管接头内部贯通。通过采用橡胶复合管与邦迪管组合连接代替原橡胶复合管，实现了制动油管与邦迪管的组合连接，既能通过邦迪管快速散热，避免制动液高温汽化，又能避免因路面恶劣造成邦迪管出现断裂漏油的严重后果。
【IPC分类】F16L19-02, B60T17-04, F16L19-028
【公开号】CN204573379
【申请号】CN201520077127
【发明人】张华
【申请人】重庆建设摩托车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年2月3日