专利名称：摩托车浮动制动盘的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车上使用的制动盘。
背景技术：
在摩托车的制动系统中，制动盘是必不可少的一个零件。现有的摩托车制动盘是采用一体式的结构，整个制动盘为一个不可分离的整体。随着摩托车排气量的增大，制动盘外径也随之增大。摩托车在高速状态刹车时由于摩擦而产生大量热量，大部分为制动盘吸收；而且，摩托车的排气量越大，产生的刹车热量也越大。对于大外径制动盘而言，热变形越大，就越易产生刹车咬死现象而导致安全事故。因此传统结构的制动盘已无法适应大排气量摩托车的要求。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种改良结构的摩托车浮动制动盘，使它能有效防止制动盘的热变形现象发生，提高摩托车刹车的安全性和有效性。
为实现上述目的，本实用新型采用了下列技术方案本摩托车浮动制动盘包括内圈和外圈，内圈为圆盘形，外圈为圆环形，内圈的外径略小于外圈的内径，且在内圈与外圈之间设有联接装置。
在上述的摩托车浮动制动盘中，所述的联接装置是由若干个铆接组件所组成，在内圈的外沿和外圈的内沿均设有与铆接组件相同数量的半圆形缺口，且位置一一对应，每个内圈外沿的半圆形缺口与其相对应的外圈内沿的半圆形缺口形成一个圆孔，每个圆孔中均设有一个铆接组件。
在上述的摩托车浮动制动盘中，所述的铆接组件是由一个穿过圆孔的铆钉和套接于铆钉上的弹簧和挡圈所组成。
通常，上述的弹簧是碟形弹簧或者波形弹簧。上述的挡圈可以是开口挡圈，也可以是环形挡圈。
本摩托车制动盘是采用内外圈分开的方式，通过联接装置使两者联接在一起。这种结构，可阻止外圈刹车热传入内圈产生变形，彻底解决制动盘的热形变问题。同时，在本摩托车制动盘中，外圈在热变形状态下相对于内圈浮动，刹车时可使刹车蹄片与外圈完全啮合，可以取得更好的制动效果，以确保制动系统的安全性和有效性。
图1是本实用新型提供的摩托车浮动制动盘的正视图。
图2是本实用新型提供的摩托车浮动制动盘在未装铆接组件时的示意图。
图3是本实用新型提供的摩托车浮动制动盘中铆接组件实施例一的剖视结构图。
图4是本实用新型提供的摩托车浮动制动盘中铆接组件实施例二的剖视结构图。
图5是本实用新型提供的摩托车浮动制动盘中铆接组件实施例二的正视图。
图中，1、铆接组件；11、铆钉；12、弹簧；13、挡圈；2、外圈；21、缺口；3、内圈；31、缺口。
具体实施方式
如图1和图2所示，本摩托车浮动制动盘包括内圈3、外圈2和若干个铆接组件1所组成，内圈3与外圈2分离，并通过铆接组件1联接在一起。本实施例中，内圈3采用高强度铝合金或高强度不锈钢为材料，外圈2采用高耐磨不锈钢为材料。
如图2所示，内圈3为圆盘形，外圈2为圆环形。内圈3的外沿有若干个均匀分布的半圆形缺口31，外圈2的内沿有也有相同数量且一一对应的半圆形缺口21。这样，在内圈3与外圈2之间就形成若干个均匀分布的圆孔。显然，在内圈3与外圈2之间的铆接组件1是均匀分布的。
铆接组件1的数量根据制动盘的尺寸大小而定，通常是在六至十二个之间。本实施例中，铆接组件1有八个。
如图3所示，在实施例一中，铆接组件1是由铆钉11和套接于铆钉11上的弹簧12和挡圈13所组成，其中弹簧12是碟形弹簧，挡圈13是环形挡圈。在装配时，将铆钉11穿过由内圈3和外圈2的缺口21、31所形成的圆孔，然后依次套上弹簧12和挡圈13，最后把铆钉11铆住即可。通过设置弹簧12，可以确保内圈3与外圈2之间有一定的浮动量，因此刹车时可使外圈2始终与刹车蹄片完全啮合。在制动操作完成后，依靠弹簧12使制动盘恢复原状。
如图4和图5所示，在实施例二中，铆接组件1也是由铆钉11、弹簧12和挡圈13所组成。但此时，弹簧12是波形弹簧，挡圈13是开口挡圈。这种方式使装配更加方便。
采用本实用新型生产的摩托车浮动制动盘，其浮动量最大可达0.9mm。
权利要求1.一种摩托车浮动制动盘，其特征在于它包括内圈(3)和外圈(2)，内圈(3)为圆盘形，外圈(2)为圆环形，内圈(3)的外径略小于外圈(2)的内径，且在内圈(3)与外圈(2)之间设有联接装置。
2.根据权利要求1所述的摩托车浮动制动盘，其特征在于所述的联接装置是由若干个铆接组件(1)所组成，在内圈(3)的外沿和外圈(2)的内沿均设有与铆接组件(1)相同数量的半圆形缺口(21、31)，且位置一一对应，每个内圈(3)外沿的半圆形缺口(31)与其相对应的外圈(2)内沿的半圆形缺口(21)形成一个圆孔，每个圆孔中均设有一个铆接组件(1)。
3.根据权利要求2所述的摩托车浮动制动盘，其特征在于所述的铆接组件(1)是由一个穿过圆孔的铆钉(11)和套接于铆钉(11)上的弹簧(12)和挡圈(13)所组成。
4.根据权利要求3所述的摩托车浮动制动盘，其特征在于所述的弹簧(12)是碟形弹簧。
5.根据权利要求3所述的摩托车浮动制动盘，其特征在于所述的弹簧(12)是波形弹簧。
6.根据权利要求3所述的摩托车浮动制动盘，其特征在于所述的挡圈是开口挡圈。
7.根据权利要求3所述的摩托车浮动制动盘，其特征在于所述的挡圈是环形挡圈。
8.根据权利要求2所述的摩托车浮动制动盘，其特征在于所述的铆接组件(1)是均匀分布的。
9.根据权利要求2或8所述的摩托车浮动制动盘，其特征在于所述的铆接组件(1)的数量是在六至十二个之间。
专利摘要摩托车浮动制动盘属于摩托车技术领域，它解决了传统结构的制动盘已无法适应大排气量摩托车要求这一问题。本摩托车浮动制动盘包括内圈和外圈，内圈为圆盘形，外圈为圆环形，内圈的外径略小于外圈的内径，且在内圈与外圈之间设有联接装置。联接装置是由若干个铆接组件所组成，在内圈的外沿和外圈的内沿均设有与铆接组件相同数量的半圆形缺口，且位置一一对应，每个内圈外沿的半圆形缺口与其相对应的外圈内沿的半圆形缺口形成一个圆孔，每个圆孔中均设有一个铆接组件。由于采用内外圈分开的方式，通过联接装置使两者联接在一起，故可阻止外圈刹车热传入内圈产生变形，彻底解决制动盘的热形变问题，确保制动系统的安全性和有效性。
文档编号B62L1/02GK2612602SQ0323143
公开日2004年4月21日 申请日期2003年5月18日 优先权日2003年5月18日
发明者杨绍辉 申请人:浙江隆中机械制造有限公司