专利名称：一种车辆流水槽结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆制造技术领域，具体涉及一种车辆流水槽结构。
背景技术：
车辆的侧围与顶盖的搭接处需要做出流水槽结构，用于联接顶盖总成 及侧围总成两部件。现有的流水槽结构主要有整体外露式和隐藏分段式两 种。整体外露式流水槽结构采用滚压工艺加工，此种结构的零件长度太大， 尺寸难以控制。分段式流水槽结构，共分三段，前段流水槽与车身前侧围 连接，中段流水槽与滑移门的联接板作为一体，后端流水槽与车身后侧围 联接，三段流水槽不搭接，相互之间留有间隙，仅用顶盖的翻边对该三端 流水槽进行连接，由于此结构设置在各段流水槽的间隙处存在很大应力集 中，容易把该处顶盖掷裂。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的整体外露式流水槽结构中零件长度太大，尺 寸难以控制、分段式流水槽结构中各流水槽不搭接，相互之间留有间隙， 通过顶盖的翻边对该三端流水槽进行连接时，由于各段流水槽的间隙处存 在很大应力集中，容易把该处顶盖撕裂这些技术问题，本实用新型提供了 一种新型车辆流水槽结构。
本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案为提供一种车辆流水 槽结构，所述车辆流水槽结构包括安装有中段流水槽的车身后侧门上导 轨连接板和车身后流水槽，其特征在于在所述安装有中段流水槽的车身 后侧门上导轨连接板上设置有流水槽连接件，所述车身后流水槽与所述车 身后侧门上导轨连接板通过所述流水槽连接件相互搭接。
根据本实用新型的一优选实施例所述流水槽连接件呈翻边状。 根据本实用新型的一优选实施例所述流水槽连接件为连接板。 根据本实用新型的一优选实施例所述流水槽连接件与所述车身后流
水槽通过所述流水槽连接件相互形成双层搭接。
根据本实用新型的一优选实施例所述车身后流水槽与所述流水槽连
接件的搭接量为30 - 40mm。
根据本实用新型的一优选实施例所述车身后流水槽与所述流水槽连
接件相互搭接后通过焊接进行连接固定。
根据本实用新型的一优选实施例所述中段流水槽与所述车身后侧门 上导轨连接板为一整体。
本实用新型流水槽结构筒单、长度尺寸较小、容易保证尺寸精度；通过 将中段流水槽与车身后侧门上导轨连接板合二为一设置呈一整体构件，减
少了零件数量；而且，本实用新型结构设计消除了流水槽间隙，减少应力
集中，提高了整车身的可靠性。具有很高的实用性和易用性。
图l.本实用新型一种车辆流水槽结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
请参阅图1本实用新型一种车辆流水槽结构示意图，如图l所示所述 车辆流水槽结构包括设置有中段流水槽5的车身后侧门上导轨连接板1 和车身后流水槽2，该车身后流水槽2焊接在侧围外板3上，在所述设置 有中段流水槽5的车身后侧门上导轨连接板1上设置有流水槽呈翻边状连 接段4,所述车身后流水槽2与所述车身后侧门上导轨连接板1通过所述 流水槽连接段4相互搭接。
在本实施例中本实用新型 一种车辆流水槽结构中各构件具体为
所述流水槽连接段4为连接板。
所述流水槽连接段4与所述车身后流水槽2通过所述流水槽连接段4 相互形成双层搭接；当然所述流水槽连接，段4也可以^敗成U型截面，使所 述U型截面流水槽连接段4对所述车身后流水槽2形成夹持状的双边搭接。
所述车身后流水槽2与所述流水槽连"l妄段4的搭4妄量为30 - 40mm。 所述车身后流水槽2与所述流水槽连接段4相互搭接后通过焊接进行连接 固定。
所述中段流水槽5与所述车身后侧门上导轨连接板1为一整体。 本实用新型的有益效果在于流水槽结构简单、长度尺寸较小、容易保 证尺寸精度；通过将中段流水槽5与车身后侧门上导轨连接板1合二为一 设计呈一整体构件，减少了零件数量；而且，本实用新型结构设计消除了 流水槽间隙，减少应力集中，^^高了整车身的可靠性。具有4艮高的实用性 和易用性。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细 说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新 型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下， 还可以做出若干推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车辆流水槽结构，所述车辆流水槽结构包括设置有中段流水槽(5)的车身后侧门上导轨连接板(1)和车身后流水槽(2)，其特征在于在所述设置有中段流水槽(5)的车身后侧门上导轨连接板(1)上设置有流水槽连接段(4)，所述车身后流水槽(2)与所述车身后侧门上导轨连接板(1)通过所述流水槽连接段(4)相互搭接。
2. 根据权利要求1所述车辆流水槽结构，其特征在于所述流水槽连 接段(4)呈翻边状。
3. 根据权利要求1所述车辆流水槽结构，其特征在于所述流水槽连 接段(4)为连接板。
4. 根据权利要求1或3所述车辆流水槽结构，其特征在于所述车身 后侧门上导轨连接板(1)与所述车身后流水槽(2)通过所述流水槽连接 段(4)相互形成双层4荅接。
5. 根据权利要求1所述车辆流水槽结构，其特征在于所述车身后流 水槽(2)与所述流水槽连接段(4)的搭接量为30-40mm。
6. 根据权利要求1所述车辆流水槽结构，其特征在于所述车身后流 水槽(2)与所述流水槽连接段(4)相互搭接后通过焊接进行连接固定。
7. 根据权利要求1所述车辆流水槽结构，其特征在于所述中段流水 槽(5)与所述车身后侧门上导轨连接板(1)为一整体。
专利摘要本实用新型属于车辆制造技术领域，具体涉及一种车辆流水槽结构。所述车辆流水槽结构包括安装有中段流水槽的车身后侧门上导轨连接板和车身后流水槽，在所述安装有中段流水槽的车身后侧门上导轨连接板上设置有流水槽连接件，所述车身后流水槽与所述车身后侧门上导轨连接板通过所述流水槽连接件相互搭接。本实用新型流水槽结构简单、长度尺寸较小、容易保证尺寸精度；通过将中段流水槽与车身后侧门上导轨连接板合二为一设计呈一整体构件，减少了零件数量；而且，本实用新型结构设计消除了流水槽间隙，减少应力集中，提高了整车身的可靠性。具有很高的实用性和易用性。
文档编号B62D25/06GK201183527SQ20082009255
公开日2009年1月21日 申请日期2008年3月11日 优先权日2008年3月11日
发明者毅 廖 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司