专利名称：自动两轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及自动两轮车，特别是涉及自动两轮车燃料罐与蓄电池的配置。
背景技术：
作为现有的自动两轮车把燃料罐配置在左右一对后上管上、把蓄电池 配置在该燃料罐的右侧后方的结构被公开(例如参照专利文献1)。该专利 文献1记载的自动两轮车通过把后上管的直径设定得比后下管的直径小而 能够增大燃料罐的容量。
作为现有的其他自动两轮车把蓄电池的长度方向朝向车宽度方向配
置，而且使其沿主车架倾斜的结构被公开(例如参照专利文献2)。该专利 文献2记载的自动两轮车由于比上述结构能够把蓄电池的高度降低，所以 能够把配置在蓄电池上方的燃料罐的容量增大。
专利文献1:(曰本)特许第3272452号公报
专利文献2:(曰本)特开2003-226280号公报
但专利文献1和专利文献2记载的自动两轮车由于车体罩的车宽度方 向尺寸大，所以设计的自由度被制约。且由于对蓄电池进行维修保养时需 要装卸车体罩，所以有维修保养性有提高的余地。由于蓄电池壳体的结构
复杂，所以有可能增加制造成本。
发明内容
本发明是鉴于这种课题而开发的，其目的在于提供一种自动两轮车， 能够一边充分确保燃料罐的容量一边提高自动两轮车的设计自由度，且能 够提高自动两轮车的维修保养性，把蓄电池壳体简单化而能够降低制造成 本。
为了达到上述目的，本发明内容1记载的发明的自动两轮车具备车体 架和燃料罐，车体架包括主车架，其从头管向后下方延伸；后车架，其具有前端部与主车架连接并向后上方延伸的左右一对后下管和左右一对后 上管，而燃料罐贮存向发动机供给的燃料，其中，燃料罐配置在后上管的 上方且利用从燃料罐垂下形成的左右一对罐撑件被后上管支承，蓄电池其 长边沿主车架而被配置在燃料罐与主车架之间。
本发明内容2记载的发明是在本发明内容1记载发明结构的基础上还
具备能够转动地轴支承后轮的摆动臂，在车宽度方向上贯通主车架的贯通 套管与主车架的后部接合，具有摆动臂的枢轴的枢轴板由螺栓与贯通套管
连结，后上管的直径比后下管的直径小。
本发明内容3记载的发明是在本发明内容1记载发明结构的基础上燃 料罐和蓄电池被车体罩覆盖，在蓄电池的前方设置有自由开闭且能够使蓄 电池从车体罩向外部露出的盖。
本发明内容4记载的发明是在本发明内容1记载发明结构的基础上还
具备收容蓄电池的蓄电池壳体，蓄电池壳体的背面被固定在设置于后上管 的车架横梁上。
本发明内容5记载的发明是在本发明内容4记载发明结构的基础上蓄 电池壳体具有收容蓄电池的有底箱状的壳体部、被配置在壳体部的前方 且在关闭时把壳体部的开口部覆盖的盖部、把壳体部与盖部自由开闭连接 的铰链部，壳体部、盖部和铰链部一体成型。
本发明内容6记载的发明是在本发明内容5记载发明结构的基础上后 上管具备蓄电池壳体支承撑件，蓄电池壳体具有设置于壳体部的壳体侧安 装片和设置于盖部的盖侧安装片，在盖部被关闭时使壳体侧安装片与盖侧 安装片相互重叠并都与蓄电池壳体支承撑件连结。
根据本发明内容1记载的自动两轮车，由于燃料罐配置在后上管的上 方且利用从燃料罐垂下形成的左右一对罐撑件被后上管支承，燃料罐的容 量不被后上管制约而能够充分确保燃料罐的容量。蓄电池其长边沿主车架 而被配置在燃料罐与主车架之间，所以防止了蓄电池向车宽度方向鼓出， 能够提高自动两轮车的设计自由度。
根据本发明内容2记载的自动两轮车，由于具备能够转动地轴支承后 轮的摆动臂，在车宽度方向上贯通主车架的贯通套管与主车架的后部接合， 具有摆动臂的枢轴的枢轴板由螺栓与贯通套管连结，后上管的直径比后下 管的直径小，所以通过适当设定贯通套管的长度和径、枢轴板与贯通套管的连结扭矩就能够确保枢轴周边的刚性。因此后下管不需要为了确保刚性 而与枢轴接合，能够一边增大径一边与主车架的侧面接合。由此，能够由 主车架和后下管确保燃料罐周边部的大部分刚性，且利用后上管的小径化 而能够充分确保燃料罐的容量，而且扩展了燃料罐下的空间，能够提高结 构零件配置的自由度。
根据本发明内容3记载的自动两轮车，由于燃料罐和蓄电池被车体罩 覆盖，在蓄电池的前方设置有自由开闭且能够使蓄电池从车体罩向外部露 出的盖，所以仅打开盖就能够对蓄电池进行存取，能够提高自动两轮车的 维修保养性。
根据本发明内容4记载的自动两轮车，由于具备收容蓄电池的蓄电池 壳体，蓄电池壳体的背面被固定在设置于后上管的车架横梁上，所以能够 以筒单的结构就可靠地固定蓄电池壳体。
根据本发明内容5记载的自动两轮车，由于蓄电池壳体具有收容蓄 电池的壳体部、4巴壳体部的开口部覆盖的盖部、把壳体部与盖部自由开闭 连接的铰链部，且壳体部、盖部和铰链部一体成型，所以把蓄电池壳体作 为一个零件以一次射出成型就能够制造。由此能够减少蓄电池壳体的制作
费用，能够降低自动两轮车的制造成本。
根据本发明内容6记载的自动两轮车，由于蓄电池壳体具有设置于壳 体部的壳体侧安装片和设置于盖部的盖侧安装片，在盖部被关闭时使壳体 侧安装片与盖侧安装片相互重叠并都与后上管设置的蓄电池壳体支承撑件 连结，所以由一个连结部件就能够进行蓄电池壳体的固定和蓄电池壳体的 开闭。由此能够减少组装工时，能够降低自动两轮车的制造成本。
图1是用于说明本发明自动两轮车一实施例的左侧视图； 图2是表示把车体罩卸下来状态的自动两轮车左侧视图； 图3是表示把车体罩卸下来状态的自动两轮车俯视图； 图4是表示把车体罩、乘车用车座、载物架和后挡泥板卸下来状态的 自动两轮车俯视图5是用于说明枢轴板周围的主要部分放大俯视图； 图6是图2所示的消音器的纵剖视图；图7是用于说明图2燃料罐周围的主要部分放大侧视图8是用于说明图2后挡泥板安装结构的主要部分放大侧视图9是用于说明图2蓄电池周围的主要部分放大侧视图IO是蓄电池壳体的主视图11是蓄电池壳体的左侧视图12是蓄电池壳体的仰视图。
符号说明
10自动两轮车 P动力单元 E发动机 M变速器 F车体架 12头管 13主车架 13a通孔 13b贯通套管 13c螺栓 14枢轴板 15后下管(后车架)15a后下管前端部 16后上管(后车架) 16a后上管前端部 30车体罩 37盖 60燃料罐 61罐撑件 62罐支承撑件 80蓄电池 81蓄电池壳体 82壳体部 82c壳体部的开口部 83盖部 84铰链部 89壳体侧安装片 92盖侧安装片 94车架横梁 96蓄电池壳体支承撑件
具体实施例方式
以下根据附图详细说明本发明自动两轮车的一实施例。附图按符号的 方向看，在以下的说明中，前后、左右、上下是按照驾驶者所看的方向， 前方是Fr、后方是Rr、左侧是L、右侧是R、上方是U、下方是D，这样 来表示。 *
如图1 图5所示，本实施例的自动两轮车IO具备车体架F，该车体架 F具备能够转向地支承前叉11的头管12、从头管12向后下延伸的主车 架13、安装在主车架13后端部的枢轴板14、 4巴前端部与主车架13的后端 部焊接并向后上延伸的左右一对后下管(后车架)15、把前端部与主车架 13的中间部焊接并向后上延伸的左右一对后上管(后车架)16。图2和图 4中的符号1是倾斜传感器、2是蓄电池断开继电器、3是起动电磁开关、4 是ECU、 5是调节器、6是车主手册。
左右一对后下管15把各自的前端部15a与主车架13的后端部侧面焊 接，并一边向车宽度方向外侧鼓出一边向后上延伸后在弯曲部15b处弯曲， 向水平延伸，其后端部15c之间成大致U字状连结。左右一对后上管16 4巴各自的前端部16a与主车架13的中间部焊接， 并一边向车宽度方向鼓出一边向后上延伸后把其后端部16b分别与左右一
对后下管15的弯曲部15b附近焊接。
本实施例的后上管16的直径比后下管15的直径小，在主车架13的上 方且是左右 一对后上管16之间形成收容后述蓄电池80的空间。
前轮WF能够转动地支承在前叉11的下端，前叉11的上端连结有转 向车把17。且前叉11支承有把前轮WF上方覆盖的前挡泥板18。在转向车 把17的车体中央配置有头灯19。在主车架13的下方配置把发动机E和变 速器M—体化了的动力单元P。该动力单元P一皮主车架13中间部设置的悬 吊板20和枢轴斧反14所支岸义。
如图5和图9所示，在主车架13后部的左右两侧面形成有把主车架13 在车宽度方向上贯通的通孔13a，把贯通套管13b分别插入该通孔13a并焊 接。利用四个螺栓13c把枢轴板14与贯通套管13b用螺栓连结。枢轴板14 上固定着枢轴21。且如图2所示，摆动臂22的前端部自由摇动地支承在枢 轴板14的枢轴21上，摆动臂22的后端部能够转动地支承有后轮WR。
缓冲支承轴23贯通车宽度方向固定在后下管15的弯曲部15b附近， 在该缓沖支承轴23与摆动臂22之间设置有后緩冲器24。
调节向发动机E的混合气供给量的节气门体26与发动机E的气缸头 25上面连接，该节气门体26的上游端连接有把吸入气体清洁化的空气滤清 器27。在气缸头25的下面连接有通过动力单元P的下方而向后方延伸的排 气管28,配置在后轮WR右侧的消音器29与该排气管28的后端部连接。
如图6所示，消音器29具备截面大致圆形的消音器本体40、配置在 消音器本体40内的第一隔板41、第二隔板42和第三隔板43,消音器本体 40内被间隔成催化剂室44、第一膨胀室45、第二膨胀室46、第三膨胀室 47这四个室。前端部与排气管28连接的排气净化催化剂装置48被收容在 催化剂室44内。
且消音器29具备与排气净化催化剂装置48连通的排气管49、把第 一和第二膨胀室45、 46之间连通的连通管50、把第二和第三膨胀室46、 47之间连通的连通管51、把第三膨胀室47与外部连通的尾管52。
如图2、图7、图9所示，在后上管16的上方配置有贮存向发动机E 供给的燃料的燃料罐60 ，该燃料罐60通过把从其两侧面垂下形成的左右一对罐撑件61用螺母62a与在左右一对后上管16的中间部形成的左右一对罐 支承撑件62连结而被左右一对后上管16所支承。在燃料罐60的下面安装 有把燃料向节气门体26供给的燃料泵63。
乘车用车座64配置在燃料罐60的上方，该乘车用车座64自由开闭地 安装在燃料罐60前端部形成的铰链部60a处。
如图3和图7所示，在乘车用车座64的下面设置有带吸盘的緩冲部件 65、 65和緩沖部件66。带吸盘的緩冲部件65、 65是从上面看大致长圆形 的橡胶部件，在乘车用车座64的中央稍微靠后方左右对称配置，把乘车用 车座64吸附在燃料罐60上。緩冲部件66是从上面看大致圆形的橡胶部件， 被配置在乘车用车座64的大致中央，在驾驶者坐在乘车用车座64上时则 被压下而与燃料罐60抵接来支撑驾驶者的重量。
如图1所示，车体架F上安装有把车体架F、动力单元P的前部、节 气门体26、空气滤清器27和燃料罐60等覆盖的合成树脂制车体罩30。
车体罩30具备配置在主车架13的左右两侧而把发动机E的周围覆 盖的前侧罩31、把驾驶者的腿部从前方覆盖的腿保护罩32、把头管12从 前方覆盖的前顶罩33、把头管12从后方侧覆盖且把主车架13从上方覆盖 的主车架顶罩34、把燃料罐60和蓄电池80从两侧覆盖的后侧罩35、设置 在后侧罩35侧面的储物盒36。在后侧罩35的前面设置有自由开闭的盖37, 通过打开该盖37而能够对后述的蓄电池壳体81进行存取。后轮WR的上 方被后挡泥板38覆盖，制动灯39设置在该后挡泥板38的后部。
如图4和图8所示，用于支承后挡泥板38前部的左右一对板状挡泥板 支承撑件67向前方突出地设置在緩冲支承轴23上。用于支承后挡泥板38 后部和载物架69后部的左右一对圓筒状支承套管68上下方向贯通地设置 在后下管15的后端部15c处。
如图8所示，后挡泥板38在与其前部的緩冲支承轴23对应的位置处 形成有用于防止与緩冲支承轴23产生干涉的侧面看大致U字状的避让部 70。在避让部70前侧的壁部70a与左右一对挡泥板支承撑件67对应的位置 处，形成有用于把各挡泥板支承撑件67向前后方向插入的撑件插入孔71 。 在后挡泥板38的后部与左右一对支承套管68对应的位置处形成有用于把 后挡泥板38的后部向左右一对支承套管68固定的挡泥板安装肋条72。
通过把挡泥板支承撑件67向避让部70的撑件插入孔71插入、并把螺栓73经由后挡泥板38的上面部而与挡泥板支承撑件67连结，则把后挡泥 板38的前部固定在挡泥板支承撑件67上。通过把螺栓74经由载物架69 的后部安装板69a而插入支承套管68、并与配置在挡泥板安装肋条72内侧 的螺母75连结，则把后挡泥板38的后部与载物架69固定在支承套管68上。
如图9所示，本实施例的蓄电池80被收容在蓄电池壳体81内，安装 在燃料罐60下方的主车架13上。
如图10~图12所示，蓄电池壳体81包括壳体部82，其是大致有底 箱状，从底部82a向前方竖立设置有矩形框状的壁部82b且在前面具有开口 部82c;盖部83，其在关闭时把壳体部82的开口部82c覆盖；薄板状的铰 ^^部84，其4巴壳体部82 —个边的壁部82b前端部与盖部83的一个边自由 开闭地连接。
在本实施例中，壳体部82、盖部83和铰《连部84由合成杉t脂一体成型。 由此而把蓄电池壳体81作为一个零件以一次射出成型就能够制造，所以能 够减少蓄电池壳体81的组装工时和零件个数，使自动两轮车10的制造成 本降低。
在壳体部82的底部82a左侧上部的角部形成有向后方突出的有底圓筒 状凸台部86，螺栓插入孔87形成在该凸台部86的底部。在壳体部82的左 右两侧壁部82b分别形成有向前方突出的爪状卡止部88。在壳体部82的右 侧壁部82b形成有向右侧突出的壳体侧安装片89,该壳体侧安装片89上形 成有螺栓插入孔90。
在盖部83的左右两侧面与壳体部82的卡止部88对应的位置分别形成 有与卡止部88卡合的^皮卡止部91。在盖部83的右侧侧面与壳体部82的壳 体侧安装片89对应的位置形成有向右侧突出的盖侧安装片92,该盖侧安装 片92上形成螺栓插入孔93。且壳体侧安装片89和盖侧安装片92在把盖部 83关闭时相互重叠，螺栓插入孔90、 93连通。
如图4和图9所示，在左右一对后上管16之间设置有截面大致〈形状 的车架横梁94，该车架横梁94在与蓄电池壳体81的凸台部86的螺栓插入 孔87对应的位置处固定着焊接螺母95。且右侧的后上管16朝向上方地设 置有板状的蓄电池壳体支承撑件96，该蓄电池壳体支承撑件96在与蓄电池 壳体81的壳体侧安装片89和盖侧安装片92的螺栓插入孔90、 93对应的位置处固定着焊接螺母97。
如图9所示，蓄电池80的组装顺序是首先把蓄电池壳体81使其长 度方向沿主车架13地放置在主车架13上，然后从壳体部82的内侧把螺栓 98插入凸台部86和螺栓插入孔87并与车架横梁94的焊接螺母95连结。 由此则把蓄电池壳体81固定在车架横梁94上。
接着，把蓄电池80从前方插入壳体部82内后把盖部83关闭，使卡止 部88、 88嵌入被卡止部91、 91, 4巴蓄电池80收容在壳体部82内。这时由 于壳体侧安装片89与盖侧安装片93相互重叠，所以把螺栓99插入壳体侧 安装片89和盖侧安装片93的螺栓插入孔90、 93并与蓄电池壳体支承撑件 96的焊接螺母97连结。由此就把蓄电池80使其长边沿主车架13地配置在 燃料罐60与主车架13之间。
该结构的自动两轮车10，在进行蓄电池80的检查和更换等维修保养 时，仅把车体罩30的盖37打开，把一根螺栓99卸下并把蓄电池壳体81 的盖部83打开，就能够对蓄电池80进行存取。在维修保养后也是仅把蓄 电池壳体81的盖部83关闭，把一根螺栓99连结，并把车体罩30的盖37 关闭便可，所以自动两轮车10的维修保养性被提高。
如以上说明的那样，根据本实施例的自动两轮车10，由于燃料罐60 配置在后上管16的上方且利用从燃料罐60垂下形成的左右一对罐撑件61 被后上管16支承，所以燃料罐60的容量不被后上管16制约，而能够充分 确保燃料罐60的容量。蓄电池80使其长边沿主车架13地被配置在燃料罐 60与主车架13之间，所以防止了蓄电池80向车宽度方向鼓出，能够提高 自动两轮车IO的设计自由度。
根据本实施例的自动两轮车10,由于具备能够转动地轴支承后轮WR 的摆动臂22，在车宽度方向上贯通主车架13的贯通套管13b与主车架13 的后部接合，具有摆动臂22的枢轴21的枢轴板14由螺栓与贯通套管13b 连结，后上管16的直径比后下管15的直径小，所以通过适当设定贯通套 管13b的长度和径、枢轴板14与贯通套管13b的连结扭矩就能够确保枢轴 21周边的刚性。因此后下管15不需要为了确保刚性而与枢轴21接合，能 够一边增大径一边与主车架13的侧面接合。由此，能够由主车架13和后 下管15确保燃料罐60周边部的大部分刚性，且利用后上管16的小径化而 能够充分确保燃料罐60的容量，而且扩展了燃料罐60下的空间，能够提高蓄电池80配置的自由度。
才艮据本实施例的自动两轮车10，由于燃料罐60和蓄电池80^皮车体罩 30覆盖，在蓄电池80的前方设置有自由开闭且能够使蓄电池80从车体罩 30向外部露出的盖37,所以仅打开盖37就能够对蓄电池80进行存取，能 够提高自动两轮车10的维修保养性。
根据本实施例的自动两轮车10,由于具备收容蓄电池80的蓄电池壳体 81，蓄电池壳体81的背面被固定在后上管16设置的车架横梁94上，所以 能够以简单的结构就可靠地固定蓄电池壳体81 。
根据本实施例的自动两轮车10，由于蓄电池壳体81具有收容蓄电池 80的壳体部82、把壳体部82的开口部82c覆盖的盖部83、把壳体部82与 盖部83自由开闭连接的铰链部84，且壳体部82、盖部83和铰链部84 — 体成型，所以把蓄电池壳体81作为一个零件以一次射出成型就能够制造。 由此能够减少蓄电池壳体81的制作费用，能够降低自动两轮车10的制造 成本。
根据本实施例的自动两轮车10,由于蓄电池壳体81具有壳体部82设 置的壳体侧安装片89和盖部83设置的盖侧安装片92，在盖部83被关闭时 使壳体侧安装片89与盖侧安装片92相互重叠并都与后上管16设置的蓄电 池壳体支承撑件96连结，所以由一根螺栓99就能够进行蓄电池壳体81的 固定和蓄电池壳体81的开闭。由此能够减少组装工时，能够降低自动两轮 车10的制造成本。
权利要求
1、一种自动两轮车，具备车体架和燃料罐，车体架包括主车架，其从头管向后下方延伸；后车架，其具有前端部与所述主车架连接并向后上方延伸的左右一对后下管和左右一对后上管，而燃料罐贮存向发动机供给的燃料，其特征在于，所述燃料罐配置在所述后上管的上方且利用从所述燃料罐垂下形成的左右一对罐撑件被所述后上管支承，蓄电池其长边沿所述主车架而被配置在所述燃料罐与所述主车架之间。
2、 如权利要求1所述的自动两轮车，其特征在于， 还具备能够转动地轴支承后轮的摆动臂，在车宽度方向上贯通所述主车架的贯通套管与所述主车架的后部接合，具有所述摆动臂的枢轴的枢轴板由螺栓与所述贯通套管连结， 所述后上管的直径比所述后下管的直径小。
3、 如权利要求1所述的自动两轮车，其特征在于， 所述燃料罐和所述蓄电池被车体罩覆盖，在所述蓄电池的前方设置有自由开闭且能够使所述蓄电池从所述车体 罩向外部露出的盖。
4、 如权利要求1所述的自动两轮车，其特征在于， 还具备收容所述蓄电池的蓄电池壳体，所述蓄电池壳体的背面被固定在设置于所述后上管的车架横梁上。
5、 如权利要求4所述的自动两轮车，其特征在于， 所述蓄电池壳体具有收容所述蓄电池的有底箱状的壳体部、被配置在所述壳体部的前方且在关闭时把所述壳体部的开口部覆盖的盖部、把所 述壳体部与所述盖部自由开闭连接的铰链部，所述壳体部、所述盖部和所述铰链部一体成型。
6、 如权利要求5所述的自动两轮车，其特征在于， 所述后上管具备蓄电池壳体支承撑件，所述蓄电池壳体具有设置于所述壳体部的壳体侧安装片和设置于所述盖部的盖侧安装片，在所述盖部被关闭时使所述壳体侧安装片与所述盖侧安装片相互重叠 并都与所述蓄电池壳体支承撑件连结。
全文摘要
提供一种自动两轮车，能够一边充分确保燃料罐的容量一边提高自动两轮车的设计自由度，且能够提高自动两轮车的维修保养性，把蓄电池壳体简单化而能够降低制造成本。自动两轮车(10)具备从头管(12)向后下方延伸的主车架(13)、前端部与主车架(13)连接并向后上方延伸的左右一对后下管(15)和左右一对后上管(16)、贮存向发动机(E)供给的燃料的燃料罐(60)，其中，燃料罐(60)配置在后上管(16)的上方且利用从燃料罐(60)垂下形成的左右一对罐撑件(61)而被后上管(16)支承，蓄电池(80)其长边沿主车架(13)地被配置在燃料罐(60)与主车架(13)之间。
文档编号B62J9/02GK101508319SQ20091000751
公开日2009年8月19日 申请日期2009年2月11日 优先权日2008年2月14日
发明者井之川浩志, 增田高明, 铃木和雄 申请人:本田技研工业株式会社