专利名称：具有一体式空气管道的车辆装载底板支撑件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有一体式空气管道的装载底板支撑件，具体涉及一 种多孔吸声结构泡沫装载底板支撑件，其具有用于车辆上能量存储系统的 冷却空气的一体式空气管道。
背景技术：
结合另外的动力源(例如内燃机或燃料电池)来利用存储的电能的 混合动力车辆可提供燃料经济性和其它优点。目前所提成的很多混合动
力车辆(例如，但不限于运动型多用途车(SUV)、小型货车、旅行 车和掀背式车)具有封装在车辆乘客室内的能量存储系统。由于能量存 储系统发出相当大量的热，这些热必须排出到乘客室的外部。风扇可用 于辅助将热引导出车辆。 一些风扇产生的噪声水平需要进行衰减以提供 乘客舒适性。
发明内容
提供一种限定一体式管道的多孔结构泡沫装载底板支撑件。所述管道 构造成与发热部件(例如车辆中的能量存储系统)流体连通，因此装载底 板支撑件既用来支撑装载底板又用来提供散热路径。通过将管道一体形成 在装载底板支撑件内，就不需要必须环绕位于装载底板下面的其它车辆部 件进行管路排布的分离式管道。多孔结构泡沫装载底板支撑件构造成吸收 由包含在能量存储系统中的冷却系统的冷却风扇产生的噪声。多孔膨胀聚 丙烯泡沫特别适用于噪声衰减。
所述管道可构造有主通道，主通道从冷却系统通向排气口，排气口允 许空气排出乘客室，使得冷却系统空气(例如，由风扇从能量存储系统排 出的空气)随后4皮引导至车辆的外部。管道中的一条或多条副通道可形成 在结构泡沫装载底板支撑件中。副通道可构造成用作声共振器以优化噪声 衰减。因为其它车辆部件可封装在装载底板下面，所以结构泡沫装载底板 支撑件可构造有封装腔室以牢固地定位和保持这类部件。 一体式管道的形 状禾
K经
比
-颠因为所述管道与泡沫装载底板支撑件构成一体，所以避免了任何与泡沫装 载底板支撑件和分离式(非一体式)管道之间的接触面关联的"咯吱和口卡 哒"噪声。将副通道与主通道一体形成在结构泡沫装载底板支撑件中消除
了将分离式调谐结构与分离式(非一体式)管道相连的复杂性，同时设法 避开了装载底板下面的其它部件。
参考附图从下面对实施本发明的最佳方式的详细描述可显而易见本 发明的上述特征和优点以及其它特征和优点。
图1是混合动力suv型车辆的示意透视图，其中后门被去除以露 出带有装载底板的内部乘客室的后部；
图2是图l的混合动力车辆的示意透视图，其中装载底板被提起以 露出混合动力系的 一 部分并且示出乘客室卸压排气口的位置，所述混合 动力系包括含有电池的能量存储系统和带有风扇的电池冷却系统。
图3是图1和图2的混合动力车辆的示意透视图，其中装载底板结 构支撑件安装成邻近于能量存储系统并且形成用于将能量存储系统的 排气排放至图2的卸压排气口的一体式管道；
图4是从上方看到的图3的装载底板结构支撑件的示意透视图；以
及
图5是从下方看到的图3和图4的装载底板结构支撑件的示意透视图。
具体实施例方式
参照附图，其中同样的附图标记指示同样的部件，图l示出混合动力 车辆10 (例如，但不限于运动型多用途车(SUV)、小型货车、旅行车 和掀背式车)。混合动力车辆10可以是任何混合动力型车辆，即，带有 至少两个主动力源的车辆，例如汽油电动车辆、柴油电动车辆、或者燃料 电池混合动力车辆。车辆10具有车身结构12,例如车身面板，车身结构 12限定内部乘客室14并且将内部乘客室14与车辆的外部分离(即，与周 围环境分离)。装载底板16在乘客室14内并且可经由铰链18从图1的 关闭位置运动到图2和图3的打开位置。参照图2，装载底板16打开时，可以看到封装在乘客室14内、在底 板盘22上方但是在装载底板16下方的能量存储系统20。能量存储系统 20包括位于外部电池箱26下方的以虛线标出的一个或多个电池24。所述 电池可以是任何类型的电池，例如锂离子电池。电池24发热并且需要经 由电池冷却系统28来冷却，电池冷却系统28也#皮包含在能量存4诸系统20 中，邻近于电池24。电池冷却系统28包括在图2中用风扇叶片表示的风 扇30，风扇30用于从电池24排热。在图2中还示出了车辆卸压排气口 32，卸压排气口 32安装在车身结构12中并且可操作通过将空气排出到车 辆10的外部而允许乘客室14 (示于图1)中的加热、通风和空气调节流 动。卸压排气口 32仅被示意地示出，并且可具有不同于如图所示的形状、 大小或构造。尽管图示了混合动力车辆，但是下面讨论的装载底板支撑件 34可用在将能量存储系统封装在乘客室内(例如在装载底板下方)的任何 车辆上，包括但不限于燃料电池车辆和电动车辆。
参照图3,整体式装载底板支撑件34安装在图2的底板盘22上方并 且邻近于带有一体式冷却系统28的能量存储系统20。装载底板支撑件34 由多孔吸声结构泡沫材料制成，例如多孔膨胀聚丙烯泡沫。多孔结构泡沫 材料重量轻，从而可能增加燃料经济性，同时具有足够的强度来支撑装载 底板16。此外，多孔的结构泡沫具有帮助使管道和乘客室14中的噪声均 衰减的气穴，这因为风扇30是噪声产生部件而是有利的。最后，结构泡 沫材料可才莫制成复杂形状。在这个实施例中，结构泡沫装载底板支撑件34 形成一体式管道40， 一体式管道40在图3中以虚线示出并且在图5中从 下方看到的装载底板支撑件34的视图中清楚示出。管道40也可称为槽道。 管道40实质上是三侧面的，如图4所示。当结构泡沫装载底板支撑件34 安装在如图3所示的车辆中时，图4中的管道40的开口底部被图2的底 板盘22封闭。虽然所示的管道40具有三个侧面，但是在其它实施例中， 所述管道可具有更接近圆筒形的截面形状，并且可以完全嵌在结构泡沫材 料内而没有开口侧。
在图4和图5中，在如图3所示那样安装时，管道40的开口42显然 与图2的风扇30流体连通并且邻近于风扇30。管道40具有出口 44 (示 于图5),在如图3所示那样安装时，出口 44定位成与图2的排气口 32 连通。因此，管道40允许热从风扇30经由排气口 32排放到车辆IO的外 部。管道40在开口 42和出口 44之间以曲折^各线的方式来构造，例如带 有"肘"弯的非直线路线。结构泡沫装载底板支撑件34按各种复杂形状来模 制，从而形成封装腔室以支撑各种车辆部件(例如图3所示的压缩机套件 46 )并且保持这些部件的位置。用于压缩机套件46的封装腔室48可在图 4中看到。附加的封装腔室50、 52可用于货网、工具、起重器或其它物品 的存储。结构泡沫装载底板支撑件34的才莫塑性允许管道40构造成环绕这 类其它车辆部件进行路径排布。另外，管道40构造有使噪声衰减并且促 进空气流动的形状。例如，结构泡沫的冲莫塑性允许管道40的主通道54与 大小和位置适于用作模制嵌入的声共振器和/或调谐器的副通道56或声共 振器特征相连通。这个实施例的副通道56具有中空形成球形腔室的短管 状部分(例如Helmholtz共振器)。或者，稍微较大和较长的管状通道(例 如，1/4波调谐器)可代替短管状部分和球形腔室来使用。副通道56的形 状和位置仅用作示例。这种共振和调谐的副通道56的数目、大小和位置
可基于考虑了主通道54大小、风扇噪声音调、结构泡沫的渗透性等的数 学声学模型。 '
因此，通过提供结构泡沫装载底板支撑件34就不需要分离式管道部 件，电池模块20的散热以及内部乘客室14的噪声和温度至少部分地由多 孔吸声结构泡沫装载底板支撑件34来控制。
虽然已经详细描述了实施本发明的最佳方式，但是本领域技术人员将 会想到在所附权利要求的范围内用于实施本发明的各种不同的替代设计 和实施例。
权利要求
1.一种车辆，所述车辆限定有乘客室并且具有为所述车辆提供动力的能量存储系统；其中能量存储系统具有至少一个电池以及冷却系统；其中能量存储系统在乘客室内位于装载底板下方，所述车辆包括在装载底板下方并且邻近于能量存储系统的装载底板支撑件；其中装载底板支撑件形成从冷却系统延伸以对能量存储系统进行通风的一体式管道；并且其中装载底板支撑件构造成使冷却系统噪声减少。
2. 根据权利要求1所述的车辆，其中装载底板支撑件是吸声以减 少电池冷却系统噪声的结构多孔模制泡沫。
3. 根据权利要求1所述的车辆，其中装载底板支撑件是多孔膨胀 聚丙烯泡沫。
4. 根据权利要求1所述的车辆，其中车辆包括车身结构；装载底 板支撑件被包含在车身结构中，并且所述车辆还包括车身结构中可操作允许空气从乘客室流到车辆外部的排气口 ；其 中，管道从电池冷却系统通向排气口以将冷却空气引导至车辆外部。
5. 根据权利要求1所述的车辆，其中管道具有主通道和与主通道 流体连通以用作声共振器的至少一条副通道；并且其中副通道构造成使 冷却系统噪声减少。
6. 根据权利要求1所述的车辆，其中冷却系统包括可操作连接于 管道的风扇。
7. 根据权利要求1所述的车辆，其中管道的特征是优化流体流动 和噪声衰减的形状。
8. 根据权利要求1所述的车辆，其中装载底板支撑件形成车辆部 件的至少一个封装腔室。
9. 根据权利要求1所述的车辆，其中形成一体式管道的装载底板 支撑件是整体式部件。
10. —种用于在装载底板下方具有发热部件的车辆的设备，包括 限定一体式冷却管道的结构泡沫装载底板支撑件， 一体式冷却管道与发热部件流体连通以从发热部件排热。
11. 根据权利要求10所述的设备，其中，车辆包括用于发热部件 的产生噪声的冷却系统，冷却系统定位成邻近于装载底板下方的发热部 件；其中，管道构造成使得结构泡沫装载底板支撑件吸收冷却系统的噪声o
12. 根据权利要求10所述的设备，其中结构泡沫装载底板支撑件 是多孔膨胀聚丙烯泡沫。
13. —种车辆，包括包括装载底板并且至少部分地限定装载底板上方的乘客室的车身 结构；包括支撑在装载底板下方的能量存储系统的动力系； 其中，能量存储系统包括装载底板下方的一体式冷却风扇；以及 结构泡沫装载底板支撑件，所述结构泡沫装载底板支撑件在装载底 板下方邻近于冷却风扇并且形成有一体式管道， 一体式管道与冷却风扇 流体连通以排出用于冷却能量存储系统的冷却空气并且构造成吸收风 扇噪声。
14. 根据权利要求13所述的车辆，其中结构泡沫装载底板支撑件 是多孔膨胀聚丙烯泡沫。
15. 根据权利要求13所述的车辆，其中结构泡沫装载底板支撑件
全文摘要
本发明涉及具有一体式空气管道的车辆装载底板支撑件，具体而言本发明提供了一种限定一体式管道的多孔吸声结构泡沫装载底板支撑件。所述管道构造成来自发热部件、例如来自混合动力车辆中的能量存储系统的空气出口的通气道，因此装载底板支撑件既用来支撑装载底板又用来提供散热路径。通过将管道一体形成在装载底板支撑件内，就不需要必须环绕位于装载底板下面的其它车辆部件进行管路排布的分离式管道。结构泡沫装载底板支撑件构造成吸收能量存储系统的冷却系统的噪声。多孔膨胀聚丙烯泡沫特别适用于噪声衰减和装载底板支撑件。
文档编号B62D25/20GK101513831SQ20091000718
公开日2009年8月26日 申请日期2009年2月19日 优先权日2008年2月19日
发明者A·V·帕雷特, H·何, K·W·斯坦福斯, T·J·罗根坎普 申请人:通用汽车环球科技运作公司