专利名称：一种助动车随动闸的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种助动车随动闸。
背景技术：
目前社会上使用的助动车随动闸(见附图1、2、3、4)，由闸壳1、偏心凸轮2、制动 杆3、主制动块4、副制动块5、主制动块4的复位弹簧6、副制动块5的复位弹簧9、轮毂7、 连接轴8等组成，主制动块4 一端在复位弹簧6的作用下与偏心凸轮2复位，主制动块4的 另一端开有一孔ll，副制动块5 —端开有连接孔12，孔11与孔12相匹配，并通过连接轴8 活动连接，副制动块5的另一端开有一孔13，孔13与偏心凸轮2下端的传动轴14闸壳1上 固定一体的定位圈15外周相活动连接，固定圈15上还开有孔17，偏心凸轮2上传动轴14 穿过固定圈15上开有孔17并与制动杆3固定连接。使用时，拨动制动杆3，传动轴14、偏 心凸轮2转动，将主制动块4向外及圆周方向移动，同时连接轴8带动副制动块5也同时向 外及圆周方向移动，从而将轮毂7刹住。这种结构的助动车随动闸，由偏心凸轮2单边移动 拨块22，将主制动块4、副制动块5增大直径来达到制动轮毂7的目的。但是，由于偏心凸 轮2形状已固定，使用中不可能不断增大，而在使用中主制动块4、副制动块5会不断磨损 消耗，当制动杆3加大超过一定角度时，偏心凸轮2将到死点，无法将主制动块4、副制动块 5与轮毂7涨紧，制动失效，因而一辆助动车在使用中要多次更换随动闸，不但麻烦，而且增 加了成本。如果不及时更换，当遇到紧急情况时，因制动失灵而产生危险。
发明内容
本发明的目的是公开一种助动车随动闸，这种随动闸不仅结构简单，紧凑，而且可 以调节制动块与轮毂之间的距离，延长使用寿命。本发明的目的是这样实现的一种助动车 随动闸，包括闸壳、偏心凸轮、制动杆、主制动块、副制动块、两个复位弹簧、连接轴，偏心凸 轮与传动轴连为一体，并通过闸壳上连有一体的固定圈上的孔，将偏心凸轮上的传动轴与 制动杆固定连接，传动轴在固定圈孔内活动，主、副制动块的一端开有孔，并通过连接轴一 端与闸壳活动连接，连接轴的另一端设置一轴盖，一个复位弹簧的一端连接闸壳，弹簧的另 一端连接副制动块，另一复位弹簧连接主、副制动块，主制动块上一端在复位弹簧的作用下 与偏心凸轮复位，副制动块上的孔为腰形状，副制动块上设置一支承块，支承块与连接轴间 设置一调节装置。 所述的调节装置为轴盖外周设置一偏心轮，偏心轮与轴盖通过连接轴固定，偏心 轮与轴盖也可以做成一体，偏心轮上设置有若干凹口 ，偏心轮上凹口离连接轴孔从小到大， 支承块上设置有凸块，凹口与凸块相匹配。 所述的调节装置为连接轴外周设置一偏心轮，偏心轮与连接轴固定一体，偏心轮 置于闸壳与主制动块之间，偏心轮上开有若干凹口，偏心轮上的凹口与连接轴的中心从小 到大，支承块上的凸块与偏心轮上的凹口相匹配。 所述的调节装置为支承块上开有一螺孔，螺杆通过螺孔与轴盖直接接触。
本发明由于在连接轴与支承块之间设置了调节装置，根据制动块的磨损情况，方 便地调整制动块与轮毂间的距离，延长了随动闸的使用寿命，本发明结构简单、紧凑，而且 使用十分方便，制别适宜于助动车、摩托车、自行车等使用。
图1现有随动闸的结构示意图 图2现有随动闸的偏心凸轮与传动轴与制动杆结构示意图 图3现有随动闸的连接轴主制动块与副制动块结构示意图 图4现有随动闸主制动块与副制动块连接孔结构示意图 图5本发明调接装置实施1偏心轮设置在闸壳外侧的结构示意图 图6本发明调接装置偏心轮与支承块结构示意图 图7本发明调节装置实施2偏心轮设置在闸壳内侧结构示意图 图8本发明偏心轮设置在闸壳内侧与主制动块之间结构示意图 图9本发明副制动块的腰形孔与连接轴结构示意图 图10本发明调接装置支承块实施3螺杆的结构示意图 图11本发明副制动上开有腰形孔的结构示意图
具体实施方式
实施例1 如图，5、6、9本发明一种助动车随动闸，包括闸壳1 、偏心凸轮2、制动杆3、主制动 块4、副制动块5，复位弹簧6、复位弹簧9、连接轴8，制动杆3与偏心凸轮2固定，并通过凸 轮轴与闸壳1活动连接，主动块4、副制动块5的一端开有腰形孔IO，并通过连接轴8与闸 壳1活动接连，连接轴8的一端设置一轴盖18，复位弹簧9的一端连接闸壳l，另一端连接 副制动块5，复位弹簧6连接主制动块4、副制动块5，主制动块4的一端在复位弹簧9的作 用下将偏心凸轮2复位，副制动块5上的孔10为腰形孔，副制动块5上设置一支承块16， 支承块16穿过闸壳l，轴盖18外周设置一偏心轮19，偏心轮19与轴盖18通过连接轴8固 定，偏心轮19与轴盖18可以做成一体，偏心轮19上设置有若干凹口 20偏心轮19上每个 凹口 20离连接轴8的中心从小到大，支承块16上设置有凸块21，凹口 20与凸块21匹配。
使用时，当主制动块4、副制动块5不断与轮毂接触而磨损，偏心凸轮2与制动杆3 效果差或失效时，只要板动偏心轮19，偏心轮19与支承架16的距离加大，副制动块4上腰 形孔10在连接轴8内移动，主制动块4与副制动块5距离增大，由于偏心轮19上设若干凹 口 20离连接轴8从小到大，因此可多次增大调整制动松紧。
实施例2 如图7、8. 9本发明一种助动车随动闸，包括闸壳1 、偏心凸轮2、制动杆3、主制动块 4、副制动块5，复位弹簧6、复位弹簧9、连接轴8，制动杆3与偏心凸轮2固定，偏心凸轮与 闸壳1活动连接，主动块4、副制动块5的一端开有孔，并通过连接轴8与闸壳1活动接连， 连接轴8的一端设置一轴盖18，复位弹簧9的一端连接闸壳1，另一端连接副制动块5，复位 弹簧6连接主制动块4、副制动块5，主制动块4的一端在复位弹簧9的作用下将偏心凸轮 2复位，副制动块5上的孔10为腰形孔，副制动块5上设置一支承块16 连接轴8外周设置一偏心轮19，偏心轮19与连接轴8固定一体，偏心轮19上设置有若干凹口 20，偏心轮19 上每个凹口 20离连接轴8的中心从小到大，支承块16上设置有凸块21，凹口 20与凸块21匹配。 使用时，当转动轴盖18时，使轴盖18上连有一体的连接轴8外周的偏心轮19上 的凹口移动，副制动块5固定一体的支承架16上的凸块作用，主制动块4与副制动块5增 大，由于偏心轮19上设有若干凹口，可多次增大调整主制动块4、副制动块5与轮毂7的制 动松紧。 实施例3 如图9、 10、 11本发明一种助动车随动闸，包括闸壳1 、偏心凸轮2、制动杆3、主制动 块4、副制动块5，复位弹簧6、复位弹簧9、连接轴8，主动块4、副制动块5的一端开有腰形 孔10，并通过连接轴8与闸壳1活动接连，连接轴8的一端设置一轴盖18，复位弹簧9的一 端连接闸壳1，另一端连接副制动块5，复位弹簧6连接主制动块4、副制动块5，主制动块4 的一端在复位弹簧6的作用下将偏心凸轮2复位，副制动块5上的孔10为腰形孔，副制动 块5上设置一支承块16，支承块16上开有一螺孔(本图未注)，螺杆17通过螺孔与轴盖18 直接接触。 使用时，当主制动块4与副制动块5受磨损后，时间长久而涨紧效果差或失效时， 只要转动螺杆17，螺杆顶住轴盖18，由副制动块4腰形孔10的作用，主制动块4与副制动 块5增大，调整时，根据主制动块4与副制动块5磨损情况及与轮毂的间隙，进行调整，恢复 偏心凸轮2制动杆3与主制动块4的松紧，达到原有的制动松紧。
权利要求
一种助动车随动闸，包括闸壳、偏心凸轮、制动杆、主制动块、副制动块、两个复位弹簧、连接轴，偏心凸轮与传动轴连为一体，并通过闸壳，偏心凸轮上的传动轴与制动杆固定连接，传动轴在闸壳孔内活动，主、副制动块的一端开有孔，并通过连接轴与闸壳活动连接，连接轴的一端设置一轴盖，一个复位弹簧的一端连接闸壳，另一端连接副制动块，另一复位弹簧连接主、副制动块，主制动块的一端在复位弹簧的作用下与偏心凸轮复位，其特征在于副制动块上的孔为腰形状，副制动块上设置一支承块，支承块与连接轴间设置一调节装置。
2. 根据权利要求1所述的一种助动车随动闸，其特征在于调节装置为轴盖外周设置一 偏心轮，偏心轮与轴盖通过连接轴固定，偏心轮上设置有凹口 ，支承块上设置有凸块，凹口 与凸块相匹配。
3. 根据权利要求1所述的一种助动车随动闸，其特征在于调节装置为支承块上开有一 螺孔，螺杆通过螺孔与轴盖直接接触。
全文摘要
本发明涉及一种助动车随动闸，主要特征是在现有技术基础的副制动块上设置了腰形孔和支承块，在连接轴与支承块之间设置了一调节装置，可以方便地调整制动块与轮毂间的距离，克服了现有随动闸制动块部份磨损后即要更换的缺点，延长了随动闸的使用寿命。本发明适宜助动车、摩托车、自行车使用。
文档编号B62L1/00GK101693462SQ20091019751
公开日2010年4月14日 申请日期2009年10月22日 优先权日2009年10月22日
发明者倪伯承 申请人:上海百顺锁业有限公司;