专利名称：液化气助动车、摩托车控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液化气助动车，摩托车供气系统用的控制器。
目前，有一种控制器，该具有风门开关，该风门的开闭由室内的压力控制，负压大，风门开度大，负压小，风门开庆小，以这种方式控制空气与液化气比，精度不高，燃烧不完全，对环境造成污染。
本实用新型的目的是提供一种能够精确地调节液化气和空气进气量，保证佳混合配比，以便达到最佳燃烧状况，满足车辆行驶要求并确保排放尾气满足环保要求的控制器。
完全上述目的的技术解决方案在于控制器包括负压阀装置，和风门气门连动装置；风门控制装置包括可上下移动的圆柱形风门，与其上端连接的风门调节机构组件和风门复位弹簧；负压阀装置包括与文丘里管相通的负压腔，与大气环境相通的大气压腔，分隔两腔的膜片组合件，进气阀体，进气接嘴和调节机构()，随着两腔间的压差变化来调节或关闭进气量。上述负压调节装置的调节机构包括摇臂，推杆，阀芯弹簧和O形橡胶密封圈。上述气门风门连动装置包括壳体，弹簧，螺杆，螺母和吊环，壳体的两端吊环分别用钢丝与气门和风门相连。
根据本实用新型的控制器，可以有效降低助动车摩托车的尾气排放污染。本实用新型采用发动机进气负压控制开启燃气通道，安全性能提高，并可改善车辆启动性能，防止发动机噎死。
下面结合以下附图进一步说明
图1是控制器主剖示意图。
图2是控制器俯剖示意图。
图3是怠速控制装置示意图。
图4是
图1的控制器侧示意图。
图5是图4的控制器俯示意图。
图6示出风门气门连动装置的示意图。
本实用新型的控制器是用于液化气助动车，摩托车燃料供应系统中的关键件，请参阅
图1～5所示，它包括控制器阀体，风门控制装置，怠速调节装置，行驶控制装置，还包括风门控制负压自控阀装置和风门气门连动装置。控制器阀体，参见
图1～5，其由两个摸块和盖板组成，相互之间采用螺钉固定联接，阀体一端分别接液化气和空气，另一端是出口法兰，以便与发动机联接，阀体内含有控制室以及气路通道。阀体的一侧装有风门控制装置，怠速装置以及行驶控制装置，在内腔还装有负压阀。阀体内中心腔室为文丘里管，文丘里管一端为进风口，进风口端上开有风门安装孔，另一端为混合气出口。文丘里管的管壁上还开有加速用燃气喷嘴安装孔及怠速燃气通道孔。文丘里管二侧分别有燃气腔和负压阀腔室，负压阀腔室又由膜片分隔成负压腔和燃气进气腔室，负压腔有一孔与文丘里管相通。燃气进气腔有燃气通道与文丘里管另一侧燃气腔相通。
风门控制装置，见
图1，其包括可上下移动的园柱形风门(3)和风门调节机构组件(6)，风门(3)上套有复位弹簧(1)，风门下端插入进风道内，以便调节进风量大小。风门由螺套(2)固定在阀体上。风门调节机构组件(6)调节杆上装有弹性联接件与气门控制装置相接，保持风门与气门联动。同时，通过调节六角头螺栓(4)，改变风门预留间隙，为起动通风之用。怠速调节装置，参见图3包括怠速调节阀(18)，上端与阀体之间套用止动(防松)弹簧(30)，该阀由下部细园柱段，锥形段，螺纹段，上部粗园柱段组成，其间开有凹槽，上部装有止动弹簧(30)，阀体上的凹槽配有O形橡胶密封圈(17)，以防燃气泄漏，调节阀下方由针孔联通文丘里管。旋转调节阀(18)，改变调节阀锥形与壳体针孔之间的间隙(34)，为怠速状况提供从燃气室(43)，经间隙到文丘里管(42)混合的燃气流量。
行驶控制装置(也可称为”气门控制装置”)参见
图1～4，气门连杆(7)上的园孔与整车加油手柄钢丝相连，同时由弹性联接件与风门调节杆相联，气门连杆上有气门弹簧座(10)，装有气门弹簧(9)，阀体上固定有限位销(8)，气门连杆上方孔与曲轴(20)相连，曲轴的凸轮压在自控制备阀一端(21)，下方装用阀体回位弹簧座(22)及弹簧(23)自控阀另一端下侧压在控制器喷嘴(25)顶端。调节喷嘴顶端的间隙，改变供气量。
负压阀装置(参见图2)有膜片组合件(29)，包括膜片，膜片托板和膜片连接件，用连接件将螺母，垫圈，托板及膜片固定成一体，而摇臂(27)随膜片联动，带动推杆(31)，以及自控阀阀芯(36)移动，改变阀体(37)与阀芯之间的锥面间隙，达到调节燃气进入燃气腔的流量。O形橡胶密封圈(32)用于间隙之间的密封。图6所示的上述气门风门连动装置包括壳体(44)，弹簧(45)，螺杆(46)，螺母(47)和吊环(48)，壳体(44)的两端吊环(48)分别用钢丝与气门和风门相连。
本发明控制过程1怠速状态空气从进风口(41)内风门预留间隙到阀体内文丘里管(42)发动机起动产生吸气负压，由负压自控阀(29)动作开启燃气通道(33)，燃气由燃气进气腔室至燃气室(43)再经怠速控制器(18)进入文丘里管，微量液化气和微量空气在文丘里管中混合，最后流入发动机燃烧，使发动机稳定在怠速状态。
2行驶状态，车辆加油手柄由钢丝牵动风门和气门调节装置(6)，空气从进风口(41)内风门进到进气流道(文丘里管42)，进气阀(3)联动打开控制器喷嘴(25)使液化气也进入文丘里管混合，最后流进发动机燃烧作功。根据行驶速的要求，随意转动手柄，改变风门和气门开度就能增减进风量和进气量，达到预期的速度。
3在非使用情况下，负压阀自动关闭，隔离液化气通路(33)，防止了燃气泄漏，保证使用安全可靠。
除了上述的结构之外，还可作如下的改进使上述膜片组合件成垂直布置，可以直接由膜片推动推杆(31)。
也可以将弹簧(39)安置在摇臂一侧，并使摇臂(27)，推杆(31)阀芯(36)连成一体，弹簧朝右侧拉。
上述只是描述了本实用新型的较好的实施例，本领域的普通技术人员在此基础上作出的任何的改进均不超出本实用新型的构思范围。
权利要求1．一种液化气助动车，摩托车供气系统用的控制器，它包括控制器阀体，风门控制装置，怠速调节装置，行驶控制装置，其特征在于它还包括负压阀装置，和风门气门连动装置；风门控制装置包括可上下移动的圆柱形风门(3)，与其上端连接的风门调节机构组件(16)和风门复位弹簧(1)；负压阀装置包括与文丘里管相通的负压腔，与大气环境相通的大气压腔，分隔两腔的膜片组合件(29)，进气阀体(37)，进气接嘴(39)和移动机构，随着两腔间的压差变化来调节或关闭进气量。
2．根据权利要求1所述的控制器，其特征在于上述负压调节装置的移动机构包括摇臂(27)，推杆(31)，阀芯(36)弹簧(40)和O形橡胶密封圈。
3．根据权利要求1或2所述的控制器，其特征在于上述气门风门连动装置包括壳体，弹簧，螺杆，螺母和吊环，壳体的两端吊环分别用钢丝与气门和风门相连。
4．根据权利要求1或2所述的控制器，其特征在于该控制装置还包括一个燃气腔。
5．根据权利要求3所述的控制器，其特征在于该控制装置还包括一个燃气腔。
6．根据权利要求1或2所述的控制器，其特征在于控制器阀体为分体式，用四只螺丝固定成一个整体，阀体内中心腔室为文丘里管(42)，文丘里管一端为进风口(41)，进风口端上开有风门(3)安装孔，另一端为混合气出口(24)，文丘里管的管壁上还开有加速用燃气喷嘴(25)，安装孔及怠速燃气通道孔，文丘里管二侧分别有燃气腔(43)和负压自控阀腔室，负压自控阀腔室又由膜片分隔成负压腔(26)和大气腔室(28)，负压腔有一孔与文丘里管相通，大气腔有一小孔与大气相通。
专利摘要本实用新型是液化气(LPG)助动车,摩托车燃料供应系统中的控制器。一种液化气助动车,摩托车供气系统用的控制器,它包括控制器阀体,风门控制装置,怠速调节装置,行驶控制装置,其特征在于它还包括负压阀装置,和风门气门连动装置;风门控制装置包括可上下移动的圆柱形风门(3),与其上端连接的风门调节机构组件(16)和风门复位弹簧(1);负压阀装置包括与文丘里管相通的负压腔,与大气环境相通的大气压腔,分隔两腔的膜片组合件(29),进气阀体(37),进气接嘴(39)和调节机构,随着两腔间的压差变化来调节或关闭进气量。
文档编号F02M21/02GK2310867SQ9820596
公开日1999年3月17日 申请日期1998年6月17日 优先权日1998年6月17日
发明者葛永乐, 王明忠, 王光真, 陈一荣, 钮继文, 王泰胜, 肖金东, 洪安乐, 朱秀章, 李建军 申请人:中国船舶工业总公司第七研究院第七一一研究所