专利名称：助动车罐装液化石油气燃气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种助动车罐装液化石油气燃气装置。
现有的助动车主要以汽油为燃料，汽油燃烧后排出的尾气，其一氧化碳的含量可高达4％，碳氢化合物的含量可高达8500ppm，因此，对空气造成严重的污染，危及人类身体的健康。因此，人们正在开拓一种车用罐装精制液化石油气燃气装置，用于解决车子尾气的排污量。
本实用新型的目的是要提供一种能够大幅度降低助动车尾气的排污量，使用方便、安全可靠、无泄漏的助动车罐装液化石油气燃气装置。
本实用新型的目的是这样实现的该助动车液化石油气燃气装置，它包括一燃气指示器，调压器和卡式炉液化石油气气罐，在所述气罐内装有精制丁烷液化石油气，其特征在于它还包括一防爆燃料箱，在该防爆燃料箱内设有两只所述内存有精制丁烷液化石油气的卡式炉液化石油气气罐，该两卡式炉液化石油气气罐均卧置在该防爆燃料箱内；在该防爆燃料箱的前端上安装有一对接口，在每一接口内均设有一通孔，在该通孔内设有一利用其反作用力将所述气罐上的气阀芯顶开，并可控制该通孔的通与断的反塞；在该防爆燃料箱内还设有一对可将所述两卡式炉液化石油气气罐上的气阀芯顶入所述一对接口内，并将该两卡式炉液化石油气气罐锁定的卡罐机构，一可使液态石油气充分气化的气化器；一可控制燃气的通与断的燃气开关；一可将燃气和空气按车速要求进行混合的混合器，该混合器它包括一器体，在该器体内设有一可将燃气和空气混合成混合气的混合室和一贮存燃气的储气室，在所述混合室上设有一进空气的进气口和一出混合气的出气口，所述进气口通过管道与助动车上的空气过滤器相连，所述出气口与助动车上的气缸进气口相连，在所述储气室上设有进气孔；在所述混合室和储气室之间设有一喷燃气的主量管道；在该器体内还设有可调节燃气量和空气量的调节机构；在所述接口、气化器、燃气指示器、调压器、燃气开关和储气室之间均通过管道依次相连，并通过诸管道将所述燃料箱、气化器，燃气指示器、调压器、燃气开关和混合器连成一个整体。
本实用新型所述的燃气装置具有以下优点该装置由于它采用了精制丁烷液化石油气作为气源，该气源本身不含铅和硫，因此该气源在燃烧后的尾气中也就不可能含有铅和硫的废气排出，并且该气源是经过所述气化器充分气化后进入所述混合器内与空气混合成符合不同车速要求的混合气，该混合气在助动车的气缸内能够充分燃烧，因此，使助动车的排污量得到了大幅度的降低，经试验测得，助动车使用该燃气装置后，该助动车尾气中的一氧化碳的排放量比使用汽油时下降80～90％，碳氢化合物下降40～50％。
又因所述精制丁烷液化石油气的工作压力在0.4兆帕左右，所述卡式炉液化石油气气罐的变形压力是该石油气的3倍，其爆破压力是该石油气的4倍，因此该气罐本身具有良好的防爆能力，使用非常安全，而设在该燃气罐外的所述防爆燃料箱，其爆破压力是该燃气罐爆破压力的4倍，因此确保了使用液化石油气的绝对安全。
该燃气装置在需要调换卡式炉液化石油气气罐时，似同更换干电池一样方便。
此外，该燃气装置在所述接口内设有四道密封圈，在所述管道的各个连接点上又设有密封机构，因此使得该燃气装置在整个工作过程中，燃气无一处泄漏。
本实用新型的具体结构由以下的的实施例及其附图给出。
图1是本实用新型所述燃气装置的结构示意图。
图2是本实用新型所述防爆燃料箱的结构示意图。
图3是本实用新型所述接口的结构示意图。
图4是本实用新型所述凸轮连杆机构的结构示意图。
图5是本实用新型所述混合器的结构示意图。
图6是所述密封机构本身的结构示意图。
下面结合
图1～图6详细说明依据本实用新型提出的具体燃气装置的结构。
该助动车液化石油气燃气装置，它包括一燃气指示器1，调压器2和卡式炉液化石油气气罐3，在所述气罐3内装有精制丁烷液化石油气4，该燃气装置它还包括一防爆燃料箱5，在该防爆燃料箱5内设有两只所述内存有精制丁烷液化石油气的卡式炉液化石油气气罐3，该两卡式炉液化石油气气罐3均卧置在该防爆燃料箱5内；在该防爆燃料箱5的前端上安装有一对接口6，在每一接口6内均设有一通孔6-1，在该通孔6-1内设有一利用其反作用力将所述气罐上的气阀芯顶开，并可控制该通孔的通与断的反塞7；在该防爆燃料箱5内还设有一对可将所述两卡式炉液化石油气气罐3上的气阀芯3-1顶入所述一对接口6内，并将该两卡式炉液化石油气气罐3锁定的卡罐机构8，一可使液态石油气充分气化的气化器9；一可控制燃气的通与断的燃气开关10；一可将燃气和空气按车速要求进行混合的混合器11，该混合器它包括一器体12，在该器体12内设有一可将燃气和空气混合成混合气的混合室12-1和一贮存燃气的储气室12-2，在所述混合室12-1上设有一进空气的进气口12-1-1和一出混合气的出气口12-1-2，所述进气口12-1-1通过管道与助动车上的空气过滤器相连，所述出气口12-1-2与助动车上的气缸进气口相连，在所述储气室12-2上设有一进燃气的进气孔12-2-1；在所述混合室12-1和储气室12-2之间设有一喷燃气的主量管道12-3；在该器体12内还设有可调节燃气量和空气量的调节机构；在所述接口6、气化器9、燃气指示器1、调压器2、燃气开关10和储气室12-2之间均通过管道13依次相连，并通过诸管道13将所述燃料箱5、气化器9，燃气指示器1、调压器2、燃气开关10和混合器12连成一个整体。
在所述接口6内设有第一、第二、第三和第四共四只密封圈14、15、16和17所述第一密封圈14设在所述反塞7顶部的外缘上，所述第二和第三密封圈14和15设在位于所述通孔下方的一只密封环18上的内圆和外圆上的两只环形凹槽内，在该密封环18的下方紧贴有一导向圈19，所述第四密封圈17紧贴在该导向圈19的下方，在该接口6位于所述防爆燃料箱内的一端端口上设有一盖螺帽20。
在所述反塞7上设有一复位弹簧21，在该反塞7的顶端上设有一条通气横槽7-1。
所述卡罐机构8它包括一“L”形卡罐导轨22；在该卡罐导轨22的竖部上设有限位导向槽22-1、滑轮23、和可带动该滑轮转动的凸轮24，在该卡罐导轨22的横部上设有弹性缓冲垫25；该卡罐导轨22通过设在所述限位导向槽内的导向压轮26将该卡罐导轨22定位在所述防爆燃料箱5的内侧壁上，所述凸轮24上的凸轮轴通过该箱体侧壁与该箱体外的一手柄27相连；在该卡罐道轨22上设有复位弹簧(图中未示出)。
所述气化器9是由盘香管构成，该盘香管9设在助动车的排气管的外缘上。
所述燃气开关10它可以是球阀，也可以是电磁阀。
所述球阀开关可配有一凸轮连杆推动机构28、它包括一凸轮29和连杆30，所述凸轮29安装在助动车发动机轴上，所述连杆30与该球阀上的手柄呈动配合。
所述调节机构，它包括一喷气管33，在该喷气管33的管壁上设有多只气孔33-1，该喷气管33设在所述主量管道内12-3，在该主量管道与该喷气管33之间留有管形空隙；一调节气门34，该调节气门，它设在所述混合室12-1中央位于所述喷气管33的上方，在该调节气门34上设有一拉杆35、复位弹簧36和主量管调节针37，该拉杆35伸出在所述混合器器体外并与助动车把手相连(图中未示出)，所述主量管调节针37从混合室12-1内垂直伸向所述喷气管33内，所述调节气门34和主量管调节针37可随所述拉杆35的移动而上下移动；在所述混合室12-1与所述喷气管33的管壁之间设有进微量空气的微型通道38在所述混合室12-1与所述储气室12-2之间设有一条出微量燃气的微型通道39，在该微型通道39内设有微调针40和微调针孔41。
所述两微型通道38和39均与所述主量管道12-3连通。
所述主量管调节针37的锥度最佳范围为7°～16°。
所述管道13上的各个连接点上均可设有防燃气泄漏的密封件或密封机构42。
所述密封机构42它包括一管接头43，其上设有一个或两个带外螺纹的管接口43-1和43-2，在一个与管道13相连的接口43-1上设有螺帽44，在该接口43-1内设有一内衬管45，该内衬管45套入在管道13的端口内，在所述管道13端口外位于螺帽44内设有一球塞46。
图3中标号45是固定螺帽，图4中标号31是复位弹簧，标号32是压轮，图5中标号46是器盖。
现将该燃气装置的工作过程叙述如下从所述卡式炉液化石油气气罐喷出的液态石油气通过所述接口和管道送入所述气化器经加热充分气化后进入所述调压器调压，并由所述燃气开关控制燃气的通与断，当助动车起动时，打开燃气开关，燃气即进入所述储气室内，所述混合器可根据助动车不同车速要求将燃气和空气混合成所需的混合气供助动车发动机使用。
本实用新型可广泛用在助动车、摩托车，小客车、面包车、卡车和公交车上。
权利要求1．一种助动车罐装液化石油气燃气装置，它包括一燃气指示器，调压器和卡式炉液化石油气气罐，在所述气罐内装有精制丁烷液化石油气，其特征在于它还包括一防爆燃料箱，在该防爆燃料箱内设有两只所述内存有精制丁烷液化石油气的卡式炉液化石油气气罐，该两卡式炉液化石油气气罐均卧置在该防爆燃料箱内；在该防爆燃料箱的前端上安装有一对接口，在每一接口内均设有一通孔，在该通孔内设有一利用其反作用力将所述气罐上的气阀芯顶开，并可控制该通孔的通与断的反塞；在该防爆燃料箱内还设有一对可将所述两卡式炉液化石油气气罐上的气阀芯顶入所述一对接口内，并将该两卡式炉液化石油气气罐锁定的卡罐机构，一可使液态石油气充分气化的气化器；一可控制燃气的通与断的燃气开关；一可将燃气和空气按车速要求进行混合的混合器，该混合器它包括一器体，在该器体内设有一可将燃气和空气混合成混合气的混合室和一贮存燃气的储气室，在所述混合室上设有一进空气的进气口和一出混合气的出气口，所述进气口通过管道与助动车上的空气过滤器相连，所述出气口与助动车上的气缸进气口相连，在所述储气室上设有一进燃气的进气孔；在所述混合室和储气室之间设有一喷燃气的主量管道；在该器体内还设有可调节燃气量和空气量的调节机构；在所述接口、气化器、燃气指示器、调压器、燃气开关和储气室之间均通过管道依次相连，并通过诸管道将所述燃料箱、气化器，燃气指示器、调压器、燃气开关和混合器连成一个整体。
2．根据权利要求1所述的助动车罐装液化石油气燃气装置，其特征在于在所述接口内设有第一、第二、第三和第四共四只密封圈所述第一密封圈设在所述反塞顶部的外缘上，所述第二和第三密封圈设在位于所述通孔下方的一只密封环上的内圆和外圆上的两只环形凹槽内，在该密封环的下方紧贴有一导向圈，所述第四密封圈紧贴在该导向圈的下方，在该接口位于所述防爆燃料箱内的一端端口上设有一盖螺帽。
3．根据权利要求1所述的助动车罐装液化石油气燃气装置，其特征在于在所述反塞上设有一复位弹簧，在该反塞的顶端上设有一条通气横槽。
4．根据权利要求1所述的助动车罐装液化石油气燃气装置，其特征在于所述卡罐机构它包括一“L”形卡罐导轨；在该卡罐导轨的竖部上设有限位导向槽、滑轮、和可带动该滑轮转动的凸轮，在该卡罐导轨的横部上设有弹性缓冲垫；该卡罐导轨通过设在所述限位导向槽内的导向压轮将该卡罐导轨定位在所述防爆燃料箱的内侧壁上，所述凸轮上的凸轮轴通过该箱体侧壁与设在该箱体外的一手柄相连；在该卡罐道轨上设有复位弹簧。
5．根据权利要求1所述的助动车罐装液化石油气燃气装置，其特征在于所述气化器是由盘香管构成，该盘香管设在助动车的排气管的外缘上。
6．根据权利要求1所述的助动车罐装液化石油气燃气装置，其特征在于所述燃气开关它可以是球阀，也可以是电磁阀。
7．根据权利要求6所述的助动车罐装液化石油气燃气装置，其特征在于所述球阀开关可配有一凸轮连杆推动机构、它包括一凸轮和连杆，所述凸轮安装在助动车发动机轴上，所述连杆与该球阀上的手柄呈动配合。
8．根据权利要求1所述的助动车罐装液化石油气燃气装置，其特征在于所述调节机构，它包括一喷气管，在该喷气管的管壁上设有多只气孔，该喷气管设在所述主量管道内，在该主量管道与该喷气管之间留有管形空隙；一调节气门，该调节气门，它设在所述混合室中央位于所述喷气管的上方，在该调节气门上设有一拉杆、复位弹簧和主量管调节针，该拉杆伸出在所述混合器器体外并与助动车把手相连，所述主量管调节针从混合室内垂直伸向所述喷气管内，所述调节气门和主量管调节针可随所述拉杆的移动而上下移动；在所述混合室与所述喷气管管壁之间设有进微量空气的微型通道；在所述混合室与所述储气室之间设有一条出微量燃气的微型通道，在该微型通道内设有微调针和微调针孔；所述两微型通道均与所述主量管道连通。
9．根据权利要求8所述的助动车罐装液化石油气燃气装置，其特征在于所述主量管调节针的锥度最佳范围为7°～16°。
10．根据权利要求1所述的助动车罐装液化石油气燃气装置，其特征在于所述管道上的各个连接点上均可设有防燃气泄漏的密封件或密封机构。
11．根据权利要求10所述的助动车罐装液化石油气燃气装置，其特征在于所述密封机构它包括一管接头，其上设有一个或两个带外螺纹的管接口，在一个与管道相连的接口上设有螺帽，在该接口内设有一内衬管，该内衬管套入在所述管道端口内，在管道端口外位于螺帽内设有一球塞。
专利摘要本实用新型公开了一种助动车罐装液化石油气燃气装置。该燃气装置,它是由内存有卡式炉精制丁烷液化石油气气罐的防爆燃料箱、汽化器、燃料指示器、调压器、燃气开关和可将燃气和空气混合成混合气的混合器经管道连接而成。本实用新型广泛适用在助动车、摩托车、小客车、面包车、卡车和公交车上。
文档编号F02M21/00GK2345708SQ98224880
公开日1999年10月27日 申请日期1998年8月17日 优先权日1998年8月17日
发明者高龙璋 申请人:上海市卢湾区模具技术研究所