专利名称：液化气助动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及石油液化气代替汽油为燃料的助动车，即液化气助动车，属于燃料及燃料供应系统的改变。
现有助动车主要以汽油为燃料，众所周知，在汽油燃烧过程中，产生各种有害气体，对人们生存环境，尤其是城市大气环境污染非常严重，直接危害人们的身心健康，为此，我们偿试由液化石油气代替汽油作为助动车燃料，经检测证实，液化气燃烧时所产生的有害物大大少于燃烧汽油时所产生的有害物，可以大大降低对环境和人们身体健康的危害。
经专利检索，尚未发现有用石油液化气代替汽油作为动力燃料的液化气助动车。
本发明的目的，在于设计一种用液化气代替汽油作为动力燃料的助动车，即液化气助动车。
为达到上述目的，本发明是这样实现的本发明包括助动车及液化气供气系统。液化气供气系统液态燃料由钢瓶组合阀的充气出气接嘴至三通，再经三通，一路接微型压力表，作为钢瓶压力指示；另一路接多控阀，液化气在多控阀内又分二路，一路进气化稳压器，另一路进超压保护器；液化气在多控阀经气化和稳压后至控制器，通过控制器，液化气和空气达到最佳混合状态，然后进入发动机，使发动机达到最佳燃烧工作状态。
本系统的液化气钢瓶、多控阀及控制器等三个主要装置的结构和功能液化气钢瓶由壳体，防溅板和组合阀组成，带导流作用的防溅板可确保车辆在任何正常运行装态下，确保液化气钢瓶安全使用，考虑到车辆使用的方便性和安全性，组合阀采用配有专用钥匙的总开关开启专用阀，但专用阀的充气、出气接口为通用。多控阀由多控阀壳体、气化稳压器和超压保护器组成，液化气在液化稳压器中气化并稳压，当液化气在钢瓶中超过安全使用压力时，怠速控制阀和行驶控制阀分别对车辆怠速和行驶进行控制，风门控制阀则随行驶控制阀的调节进入空气量的大小，使液化气和空气达到量佳混合状态进入发动机，从而发动机达到最佳燃烧工作状态。
本发明的优点
1.本发明可实行助动车以液化石油气为燃料，降低排气污染和噪音污染，在技术上具有创新性和先进性。
2.本发明带有一系列的安全防护措施，可确保助动车安全使用液化石油气为燃料。
3.本发明中，液化气钢瓶的充气阀采用通用充气接口，使用具有一定的方便性。
4.现有汽油机助动车经改装使用本发明，皆可以液化石油气为燃料，因此，本发明具有实用性强和经济性强的特点。
本发明还可以从以下附图中得到进一步说明
图1系本发明整体示意图。
图2系本发明液化气钢瓶示意图。
图3系图2中的组合阀示意图。
图4系多控阀纵剖示意图。
图5系图4的B-B处剖面示意图。
图6系图4左视示意图。
图7系图4的俯视示意图。
图8系图5的横剖示意图。
图9系控制器纵剖示意图。
图10系图9左视示意图。
图11系图9的C-C处剖面示意图。
图12系图9的俯视示意图。
图13系本发明液化气供气系统的工作原理示意图。
图面说明1-液化气钢瓶，2-三通，3-压力表，4-多控阀，5-气化稳压器，6-超压保护器，7-控制器，8-发动机，9-助动车，10-壳体，11-防溅板，12-孔，13-组合阀，14、22、30、32、51、52、54、55、71-密封圈，15-钥匙总开关，16-压紧螺母，17-阀杆，18-充气出气接嘴，19-阀体，20-进气法兰组件，21、69-进气接嘴，23、28、63-螺钉，24、26、31、40、46、49、67、73、74、75-通孔，25-进气腔，27-盖，29-液化气出气管，33-阀芯(即开关)，34-阀芯腔，35-卡圈，36-膜片，37-稳压腔，38-膜块托板，39-膜片连接件，41-螺母，42、53-调节弹簧，43-稳压器盖，44、59-销轴，45-稳压阀，47-保护器盖，48-保护器腔，50-控制器阀体，56-密封垫，57-进风口，58-风门，60、64-回位弹簧，61-壳体，62-怠速连杆，65-限位销，66-空气通道，68-弹簧座，69-液化气进气接嘴，70-怠速阀芯，72-堵销，76-行驶阀芯，77-行驶连杆。
以下通过附图对本发明的实施例进行详述本发明是一种液化气助动车，请参阅图1-13所示，它由助动车和供气系统所组成。以石油液化气代替汽油为助动车燃料。液化气供气系统包括液化气钢瓶1，三通2，压力表3，多控阀4及控制器7组成，多控阀4又包含气化稳压器5与超压保护器6。
液化气钢瓶1的壳体10为封闭的容器，在壳体10内腔中靠近一端部焊接有防溅板11，防溅板11带导流叶型并开一排通液孔12。同时壳体10此端端顶处开有安装孔，焊接安装组合阀13(包含开关，充气、出气接嘴的功能)。壳体10与防溅板11所构成的大腔中装有液态燃料(不完全充满)，在使用过程中，液态燃料气化部分，通过防溅板11上的一排通液孔12进入由壳体10和防溅板11及组合阀13形成的小腔室内。防溅板11的功能是防止液态燃料直接接触组合阀13，以确保燃料以气态向外供气。组合阀13包括阀体19，充气出气接嘴18，阀杆17，压紧螺母16，钥匙总开关15，密封圈14。组合阀13中阀体19的开关端上开有与三通2相接的充气出气接嘴18，相对一端与液化气钢瓶连接，带有密封圈14的阀杆17装入阀体19的大空心端，用压紧母16将其与阀体19紧固在一起，钥匙总开关15穿过压紧螺母16插在阀杆17的一端上。阀体19采用铜质浇铸成型，内有螺孔与阀杆17螺纹连接，在阀杆17和阀体19之间，有密封圈14防止燃料泄漏，钥匙总开关15可以折卸，使用时插入阀杆17上，可控制阀杆17的旋转，达到控制燃料进出的目的，阀体19上还开有充气出气接嘴18，充气出气接嘴18的螺纹考虑到通用性，依液化气钢瓶的标准而定。组合阀13的阀杆17控制为内芷式插头钥匙结构开关。
多控阀4，参阅图4-8所示，其为一金属模铸件，该铸件由气化稳压器5，超压保护器6，阀芯(即开关)33和进气法兰组件所组成。在多控阀4一边内，其包含膜片组合件和稳压阀组件，稳压阀组件包含稳压阀45和模片连接件39，稳压阀45头部由销轴44固定在气化稳压器5的腔壁上，而稳压阀45头部的一侧镶有密封垫56紧贴在腔壁通孔46的端口上，该通孔46另一端端口与进气腔25相通，膜片连接件39一端套装在稳压阀45的尾端上，其另一段上，分别依次套有膜片36、压板38，用螺母41将其固紧，而膜片36的周边搁置在稳压器腔37的腔体周边上，用螺钉将带有通孔40的稳压器盖43，压装在稳压器的腔体上，在稳压器盖43与稳压器之间装有膜片组合件，膜片组合件包括膜片36和卡圈35，而调节弹簧42置于压板38与稳压器盖43之间，此时稳压器空腔被膜片36分成两个互不相通的空腔，膜片36的盖端与稳压器盖43里面形成的空腔与大气相通、膜片36右边的阀体45所在的空腔经通孔46与进气空腔25相通，阀体45所在的空腔。通过其腔底上的通孔49与超压保护器6的保护器腔48连通；在多控阀4的另一边内腔中设有超压保护器6，该超压保护器6，包括控制器阀体50和保护器腔48，控制器阀体50用直径由大到小多节的整体圆柱体，在控制器阀体50上，分别套有密封圈57、52，调节弹簧53，并将其装在保护器腔48中，另在控制器阀体50的大端顶部上还有密封圈54，再用螺钉将保护器盖47固装在带有密封圈55的超压保护器6的腔体上；在多控阀4的底部阀芯腔中，装有阀芯33，在阀芯腔34底部经通孔31与保护器腔48的通孔26连通，该腔端部一侧与液化气出气管29连通，液化气出气管29套装在盖27上，用螺钉28将盖27和密封圈30固定在多控阀4的侧面上；进气法兰组件，包括带有大小相接的圆孔，进气法兰20的大圆孔中，装有液化气进气管21，并由螺钉23将进气法兰20固定在带有密封圈22的多控阀4的上部，并由两者组成一个液化气进气空腔25，在液化气进气空腔25中有一通孔24，该通孔24与保护器腔48相通；控制器7，参阅图9-12所示，包括在壳体61内形成大小圆柱形空气流道66，在空气流道66大端的端口上，装有空气进风口57，用销轴59将风门58装在空气流道66的大端端口内的流道壁上，并盖在空气进风口57的出口端面上，固定弹簧60套装在锁轴59上，其两段分别压在进风口57内侧壁和风门58上，在壳体61上部的内孔中，分别装有行驶阀和怠速阀，怠速阀芯70或行驶阀芯76前端上套有密封圈71，置于壳体61上部的内孔中，在其后段上套有回位弹簧，64和怠速(或行驶)连杆62(或行驶连杆77)，三者用螺钉63将其固连成一体，限位销65将怠速(或行驶)连杆62(或行驶连杆77)的一端固定在壳体61上，在壳体61下部内设有通孔73，在通孔73的开口端上装有液化气进气接嘴69，该液化气进气接嘴69经管子与控制器液化气出气管29相连通，在通孔73的另一端上，分别经通孔74、75与怠速阀芯70和行驶阀芯76的空腔连通，而怠速阀芯70置于的空腔和行驶阀芯76置于的空腔，分别由通孔67与空气流道66连通，怠速阀芯70和行驶阀芯76顶端带有花键与弹簧座68，通过花键连接在一起，再将回位弹簧64装在弹簧座68上，一端钩在怠速(或行驶)连杆62(或77)上，另一端套在限位销65上，怠速连杆62与行驶连杆77分别与车辆控制手柄连接。
本发明的液化气供气系统的气体流程和控制方法液化气为液态状，在液化气钢瓶1中进行初步气化，当打开组合阀13上的钥匙总开关15，液化气的气体经充气出气接嘴18出来进三通2，一路至钢瓶压力表3，为指示钢瓶内的气压数，该表装于车头上；另一路至多控阀4中，液化气气体经进气管21至进气空腔25内，在进气空腔25内又分二路，一路由通孔24进入超压保护器6，推动阀体50，当气体压力大于4公斤时，则开始压缩调节弹簧53，使阀体50上的密封圈51压在超压保护器6的壳体斜面上，则关死气源，起到对压力、温度过高的保护作用；另一路由通孔46进入到膜片36右边的稳压阀45阀本所在的稳压腔中，稳压腔通过膜片36左边通大气的稳压腔两者的压差，来控制阀门组件，当气体进入稳压腔内后，通过其腔底通孔49进入超压保护器6的空腔内，再通过保护器阀体50上的通孔31将阀芯(即开关)33打开时，气体通过阀芯33的阀芯腔到气体出口管29，又经出口管29到控制器7的进气管69，再在进气管69分两路，一路经通孔75至怠速阀芯70，另一路经通孔75至行驶阀芯76，当怠速阀打开后，气体通过怠速阀芯70的空腔进入发动机的进气流道66内，当发动机8启动时，控制器7壳体内的空气进气流道66形成负压，则风门58打开，使空气进入流道66与液化气混合进入发动机8内点火启动；当行驶阀芯76打开时，则液化气与空气流量增大，当发动机8速度增大、则风门也同时增大，保证了有足够的空气与液化气的混合，达到发动机8处于很好的燃烧状态。
权利要求
一种液化气助动车，包含液化气钢瓶(1)、多控阀(4)及控制器(7)，其特征在于a.以石油液化气代替汽油为助动车燃料；b.液化气钢瓶(1)，在壳体(10)内腔中，设有带孔(12)的防溅板(11)，液化气钢瓶(1)的一端上开有连接口，在该连接口上装有组合阀(13)，组合阀(13)的阀体(19)上开有与三通(2)相接的充气出气接嘴(18)，在小空心圆柱的段上与液化气钢瓶(1)连接，带有密封圈(14)的阀杆(17)装入阀体(19)的大空心圆柱中，用压紧螺母(16)与阀体(19)紧固在一起，钥匙总开关(15)穿过压紧螺母(16)插在阀杆(17)的一端上；c.多控阀(4)，包含气化稳压器(5)、超压保护器(6)、阀芯(33)和进气法兰组件，在多控阀(4)一边内腔中设有气化稳压器(5)，其包含膜片组合件和稳压阀组件，稳压阀组件，包含稳压阀(45)和膜片连接件(39)，稳压阀(45)由销轴(44)固定在气化稳压器(5)的腔壁上，而稳压阀(45)头部的一侧镶有密封垫(56)紧贴在腔壁通孔(46)的端口上，该通孔(46)另一端端口与进气腔(25)相通，模片连接件(39)一端套装在稳压阀(45)的尾端上，其另一段上，分别依次套有膜片(36)、压板(38)，用螺母(41)将其固紧，而膜片(36)的周边搁置在稳压器腔(37)的腔体周边上，用螺钉将带有通孔(40)的稳压器盖(43)，压装在稳压器的腔体上，在稳压器盖(43)与稳压器之间装有膜片组合件，而调节弹簧(42)置于压板(38)与稳压器盖(43)之间，此时稳压器空腔被膜片(36)分成两个互不相通的空腔，膜片(36)的盖端与稳压器盖(43)里而形成的空腔与大气相通，膜片(36)右边的阀体(45)所在的空腔经通孔(46)与进气空腔(25)相通，阀体(45)所在的空腔通过其腔底上的通孔(49)与超压保护器(6)的保护器腔(48)连通；在多控阀(4)的另一边内腔中设有超压保护器(6)，该超压保护器(6)，包括控制器阀体(50)和保护器腔(48)，控制器阀体(50)用直径多节的整体圆柱体，在控制器阀体(50)上，分别套有密封圈(51、52)，调节弹簧(53)，并将其装在保护器腔(48)中，另在控制器阀体(50)的大端顶部上还有密封圈(54)，再用螺钉将保护器盖(47)固装在带有密封圈(55)的超压保护器(6)的腔体上；在多控阀(4)的底部阀芯腔中，装有阀芯(33)，在阀芯腔(34)底部经通孔(31)与保护器腔(48)的通孔(26)连通，该腔端部一侧与液化气出气管(29)连通，液化气出气管(29)套装在盖(27)上，用螺钉(28)将盖(27)和密封圈(30)固定在多控阀(4)的侧面上；进气法兰组件，包括带有大小相接的圆孔，进气法兰(20)的大圆孔中，装有液化气进气管(21)，并由螺钉(23)将进气法兰(20)固定在带有密封圈(22)的多控阀(4)的上部，并由两者组成一个液化气进气空腔(25)，在液化气进气空腔(25)中有一通孔(24)，该通孔(24)与保护器腔(48)相通；d.控制器(7)，包括在壳体(61)内形成大小圆柱形空气流道(66)大端的端口上，装有空气进风口(57)，用销轴(59)将风门(58)装在空气流道(66)的大端端口内的流道壁上，并盖在空气进风口(57)的出口端面上，回位弹簧(60)套装在销轴(59)上，其两段分别压在进风口(57)内侧壁和风门(58)上，在壳体(61)上部的内孔中，分别装有行驶阀和怠速阀，怠速阀芯(70)或行驶阀芯(76)前端上套有密封圈(71)，置于壳体(61)上部的内孔中，在其后段上套有回位弹簧(64)和连杆(62)，三者用螺钉(63)将其固连成一体，限位销(65)将连杆(62)的一端固定在壳体(61)上，在壳体(61)下部内设有通孔(73)，在通孔(73)的开口端上装有液化气进气接嘴(69)，该液化气进气接嘴(69)经管子与控制器液化气出气管(29)相连通，在通孔(73)的另一段上，分别经通孔(74、75)与怠速阀芯(70)和行驶阀芯(76)的空腔连通，而怠速阀芯(70)置于的空腔和行驶阀芯(76)置于的空腔，分别由通孔(67)与空气流道(66)连通，怠速阀芯(70)和行驶阀芯(76)顶端带有花键与弹簧座(68)，通过花键连接在一起，再将回位弹簧(64)装在弹簧座(68)上，一端钩在连杆(62)上，另一端套在限位销(65)上，怠速连杆(62)与行驶连杆(77)分别与车辆控制手柄连接。
2.根据权利要求1所述的液化气助动车，其特性在于组合阀(13)的阀杆(17)为内芷式插头钥匙结构。
全文摘要
本发明是一种液化气助动车,用液化气代替汽油作助动车的燃料,属于燃料及燃料供应系统的改变。液化气供气系统,由液化气钢瓶、三通、压力表,多控阀、控制器及石油液化气等组成。本发明实现了助动车以液化气为燃料。本发明带有一系列的安全防护措施,确保助动车安全使用液化气。使用液化气为燃料,可降低排气污染和噪音污染,在技术上具有创新性和先进性。
文档编号F02M21/02GK1182172SQ9710673
公开日1998年5月20日 申请日期1997年11月20日 优先权日1997年11月20日
发明者葛永乐, 王光真, 王明忠, 陈一荣, 钮继文, 朱秀章, 李建军, 赵振华等 申请人:中国船舶工业总公司第七研究院第七一一研究所