专利名称：汽车转向传感器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种传感器，尤其是涉及一种用于汽车主动安全技术的转向传感器。
背景技术：
能够主动防止与避免碰撞，有效地保证行车安全与行人安全，已成为市场对作为 交通与运输工具的汽车的迫切需求。当今，汽车的主动安全技术在发达国家已成为汽车产 业升级、技术发展竟相追逐的热点；在我国被重视的程度也非同一般，已被列入2006-2020 年《国家中长期科学和技术发展规划纲要》。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于汽车主动防碰撞智能安全系统中的转向传感器；本 发明的目的是通过以下技术方案实现的 —种汽车转向传感器，包括传动组件[1-1]、过渡组件[1-2]、限位组件[1-3];
所述的传动组件[1-1]包括固定套[2-7]、转套[2-4]，所述的固定套[2-7]由紧 固件紧固在汽车的转向轴上并随同汽车的转向轴转动；转套[2-4]相对于固定套[2-7]正、 反旋转时可在固定套[2-7]的轴线方向产生上、下位移；小齿条[2-1]设置在转套[2-4]上 并随同转套[2-4]进行轴向的上下位移；在转套[2-4]上设有用于限位的槽一 ；在固定套 [2-7]上部还设置有轴承[2-6]; 所述的过渡组件[1-2]包括紧固件、小齿轮[3-2]、旋转式传感器[3-5]、支承二 [3-9];过渡组件[1-2]通过支承二 [3-9]紧密装配在传动组件[1-1]的轴承[2-6]上；支 承二 [3-9]上安装有旋转式传感器[3-5];旋转式传感器[3-5]的旋转轴上由紧固件紧固 装配有小齿轮[3-2];所述的小齿轮[3-2]与传动组件[1-1]的小齿条[2-1]啮合，转套 [2-4]的上下移动通过小齿条[2-1]与小齿轮[3-2]的转换，在旋转式传感器[3-5]上得到 对应的信号参数；在支承二 [3-9]上设有用于限位的槽二 ； 所述的限位组件[1-3]包括紧固件、压块[4-4]、支承一 [4-5]、定向销[4_7]、钢 珠[4-8];支承一 [4-5]由紧固件紧固装配在汽车的转向轴支承上；定向销[4-7]装配在支 承一 [4-5]上，由紧固件并通过压块[4-4]实施紧固，定向销[4-7]下端滑动配合在支承二 [3-9]的槽二和转套[2-4]的槽一中。 转向传感器的整体结构中，限位组件[1-3]装配在汽车的转向轴支承上固定不 动，过渡组件[1-2]与传动组件[1-1]合装为一体共同装配在汽车的转向轴上，因定向销 [4-7]下端滑动配合在支承二 [3-9]的槽二和转套[2-4]的槽一中，限制了支承二 [3-9]与 转套[2-4]的旋转运动，所以仅有固定套[2-7]随汽车转向轴的转动而转动；固定套[2-7] 随着汽车的转向轴向左或向右转动，带动转套[2-4]在固定套[2-7]的轴线方向向上或向 下移动；小齿条[2-1]与小齿轮[3-2]啮合，转套[2-4]的上下移动通过小齿条[2_1]与小 齿轮[3-2]的转换，在旋转式传感器[3-5]上得到对应的信号参数；三个钢珠[4-8]对应地 定位在三个耐磨钉[3-10]上。
本发明具有如下的有益效果汽车转向传感器结构紧凑，实用性好，在"汽车主动 防碰撞智能安全系统"中，它能把汽车方向盘在任一时刻所处的状态信息(方向直行或转 弯、转弯的度数、左转或右转)准确地提供给计算机，为行进中的汽车判断前方出现的目标 是否构成碰撞危险提供重要的计算参数；汽车转向传感器在汽车主动安全技术中对于防止 碰撞与消除虚警极为重要，能为实现汽车的主动安全与智能化提供有力的技术支持。
图1-1与图1-2是本发明的装配结构图； 图2-1与图2-2是传动组件的结构图； 图3-1与图3-2是过渡组件的结构图； 图4-1与图4-2是限位组件的结构图； 图1中1-1传动组件、1-2过渡组件、1-3限位组件。
具体实施例方式
如图1、图2、图3、图4所示，本发明公开了一种汽车转向传感器，其包括以下实施 例 实施例1 :一种汽车转向传感器，包括传动组件[l-l]、过渡组件[l-2]、限位组件 [1-3]; 所述的传动组件[1-1]包括固定套[2-7]、转套[2-4]，所述的固定套[2-7]由紧 固件紧固在汽车的转向轴上并随同汽车的转向轴转动；转套[2-4]相对于固定套[2-7]正、 反旋转时可在固定套[2-7]的轴线方向产生上、下位移；小齿条[2-1]设置在转套[2-4]上 并随同转套[2-4]进行轴向的上下位移；在转套[2-4]上设有用于限位的槽一 ；在固定套 [2-7]上部还设置有轴承[2-6]; 所述的过渡组件[1-2]包括紧固件、小齿轮[3-2]、旋转式传感器[3-5]、支承二 [3-9];过渡组件[1-2]通过支承二 [3-9]紧密装配在传动组件[1-1]的轴承[2-6]上；支 承二 [3-9]上安装有旋转式传感器[3-5];旋转式传感器[3-5]的旋转轴上由紧固件紧固 装配有小齿轮[3-2];所述的小齿轮[3-2]与传动组件[1-1]的小齿条[2-1]啮合，转套 [2-4]的上下移动通过小齿条[2-1]与小齿轮[3-2]的转换，在旋转式传感器[3-5]上得到 对应的信号参数；在支承二 [3-9]上设有用于限位的槽二 ； 所述的限位组件[1-3]包括紧固件、压块[4-4]、支承一 [4-5]、定向销[4_7]、钢 珠[4-8];支承一 [4-5]由紧固件紧固装配在汽车的转向轴支承上；定向销[4-7]装配在支 承一 [4-5]上，由紧固件并通过压块[4-4]实施紧固，定向销[4-7]下端滑动配合在支承二 [3-9]的槽二和转套[2-4]的槽一中。 实施例2 :在前述实施例的基础上，所述的转套[2-4]与固定套[2-7]为螺纹传动 结构。其余与前述实施例相同。 实施例3 :在前述实施例的基础上，所述的槽一设在转套[2-4]圆周外缘的凸台 上，其中心线与转套[2-4]轴心线平行；槽二设在支承二 [3-9]圆周外缘的凸台上，其中心 线与支承二 [3-9]轴心线平行。其余与前述实施例相同。 实施例4 :在前述实施例的基础上，所述的小齿条[2-1]由螺钉一 [2-2]装配在转套[2-4]圆周外缘上的安装凸块上。其余与前述实施例相同。 实施例5 :在前述实施例的基础上，支承二 [3-9]上由螺钉五[3-6]、螺钉六[3_7] 紧固装配有转角支承[3-8]。其余与前述实施例相同。 实施例6 :在前述实施例的基础上，旋转式传感器[3-5]由螺母[3-3]、弹性垫 [3-4]紧固装配在转角支承[3-8]上。其余与前述实施例相同。 实施例7 :在前述实施例的基础上，支承一 [4-5]、支承二 [3-9]之间安装有可调整 的阻尼件。其余与前述实施例相同。 实施例8 :在前述实施例的基础上，所述的阻尼件具有如下结构在支承二 [3_9] 上紧配有圆周均布的耐磨钉[3-10];在支承一 [4-5]上活动装有圆周均布的钢珠[4-8]、钢 珠[4-8]凸出支承一 [4-5]底平面的尺寸彼此受装配其上的螺钉[4-6]的调整；钢珠[4-8] 对应地定位在耐磨钉[3-10]上。其余与前述实施例相同。 实施例9 :在前述实施例的基础上，在支承一 [4-5]、支承二 [3-9]上圆周外缘分别 均布设有凸耳，钢珠[4-8]、螺钉[4-6]、耐磨钉[3-10]分别设于凸耳上。其余与前述实施 例相同。 实施例10 :在前述实施例的基础上，所述的耐磨钉[3-10]、钢珠[4-8]的数量优选 为三个。其余与前述实施例相同。 实施例11 :在前述实施例的基础上，汽车转向传感器是把汽车方向盘的圆周旋转 信息转化为转套[2-4]的直线移动信息进行采取，从而实现汽车转向传感器结构的简化设 计；汽车转向传感器对于汽车方向盘的任一转向、任一角度、都能采取到信息。其余与前述 实施例相同。 实施例12 :在前述实施例的基础上，所述的汽车转向传感器还包括防尘、防污、防 水的外罩。其余与前述实施例相同。 在上述各实施例的基础上，本发明还可采用如下最优选实施例，其中紧固件均采 用螺钉 1、传动组件[1-1](见图2-1、图2-2)由小齿条[2-l]、螺钉一 [2-2]、螺钉二 [2-3]、转套[2-4]、螺钉三[2-5]、轴承[2-6]、固定套[2-7]组成；固定套[2-7]由螺钉二 [2-3]、螺钉三[2-5]紧固在汽车的转向轴上(见图2-l、图1-2)并随同汽车的转向轴转动； 转套[2-4]与固定套[2-7]为螺纹传动结构，转套[2-4]相对于固定套[2-7]正、反旋转时 可在其轴线方向产生上、下位移；小齿条[2-1]由螺钉一 [2-2]装配在转套[2-4]圆周外缘 上的安装凸块上，并随同转套[2-4]进行轴向的上下位移；转套[2-4]圆周外缘的凸台上设 有用于定位的槽一，其中心线与转套[2-4]轴心线平行； 2、过渡组件[1-2](见图3-l、图3-2)由螺钉四[3-1]、小齿轮[3-2]、螺母[3-3]、 弹性垫[3-4]、旋转式传感器[3-5]、螺钉五[3-6]、螺钉六[3-7]、转角支承[3-8]、支承二 [3-9]、耐磨钉[3-10]组成；支承二 [3-9]上装配有转角支承[3-8]，由螺钉五[3-6]、螺钉 六[3-7]实施紧固；旋转式传感器[3-5]装配在转角支承[3-8]上，由螺母[3-3]、弹性垫 [3-4]实施紧固；旋转式传感器[3-5]的旋转轴上装配有小齿轮[3-2]，由螺钉四[3-1]实 施紧固；在支承二 [3-9]的圆周外缘分别均布设有凸耳，三个圆周均布的耐磨钉[3-10]分 别设于凸耳上；支承二 [3-9]紧密装配在轴承[2-6]上(见图1-2、图2-1);在支承二 [3_9] 圆周外缘的凸台上设有槽二，其中 线与支承二 [3-9]轴心线平行。
3、限位组件[1-3](见图4-1、图4-2)由螺钉七[4_1]、螺钉八[4_2]、螺钉九 [4-3]、压块[4-4]、支承一 [4-5]、螺钉十[4-6]、定向销[4_7]、钢珠[4-8]组成；支承一 [4-5]装配在汽车的转向轴支承上(见图4-2、图1-2)，由螺钉七[4-1]实施紧固；定向销 [4-7]装配在支承一 [4-5]上，由螺钉八[4-2]、螺钉九[4-3]并通过压块[4-4]实施紧固； 在支承一 [4-5]上活动装有圆周均布的钢珠[4-8]、钢珠[4-8]凸出支承一 [4-5]底平面的 尺寸彼此受装配其上的螺钉[4-6]的调整；在支承一 [4-5]的圆周外缘分别均布设有三个 凸耳，三组钢珠[4-8]、螺钉[4-6]分别设于三个凸耳上；钢珠[4-8]对应地定位在耐磨钉 [3-10]上；定向销[4-7]下端滑动配合在支承二 [3-9]的槽二和转套[2-4]的槽一中。
转向传感器的整体结构中，限位组件[1-3]装配在汽车的转向轴支承上固定不动 (见图l-l、图l-2)，过渡组件[1-2]与传动组件[1-1]合装为一体共同装配在汽车的转向 轴上，因定向销[4-7]下端滑动配合在支承二 [3-9]的槽二和转套[2-4]的槽一中，限制了 支承二 [3-9]与转套[2-4]的旋转运动，所以仅有固定套[2-7]随汽车的转向轴的转动而 转动；固定套[2-7]随着汽车的转向轴向左或向右转动，带动转套[2-4]在固定套[2-7]的 轴线方向向上或向下移动；小齿条[2-1]与小齿轮[3-2]啮合，转套[2-4]的上下移动通过 小齿条[2-1]与小齿轮[3-2]的转换，在旋转式传感器[3-5]上得到对应的信号参数；工作 状态下，通过接收旋转式传感器[3-5]的传输信号，能清楚地知道汽车方向盘任一时刻的 转角大小与转动方向；三个钢珠[4-8]对应地定位在三个耐磨钉[3-10]上，工作状态下，耐 磨钉[3-10]相对钢珠[4-8]有微量的游动。
权利要求
一种汽车转向传感器，包括传动组件[1-1]、过渡组件[1-2]、限位组件[1-3]；其特征在于，所述的传动组件[1-1]包括固定套[2-7]、转套[2-4]，所述的固定套[2-7]由紧固件紧固在汽车的转向轴上并随同汽车的转向轴转动；转套[2-4]相对于固定套[2-7]正、反旋转时可在固定套[2-7]的轴线方向产生上、下位移；小齿条[2-1]设置在转套[2-4]上并随同转套[2-4]进行轴向的上下位移；在转套[2-4]上设有用于限位的槽一；在固定套[2-7]上部还设置有轴承[2-6]；所述的过渡组件[1-2]包括紧固件、小齿轮[3-2]、旋转式传感器[3-5]、支承二[3-9]；过渡组件[1-2]通过支承二[3-9]紧密装配在传动组件[1-1]的轴承[2-6]上；支承二[3-9]上安装有旋转式传感器[3-5]；旋转式传感器[3-5]的旋转轴上由紧固件紧固装配有小齿轮[3-2]；所述的小齿轮[3-2]与传动组件[1-1]的小齿条[2-1]啮合，转套[2-4]的上下移动通过小齿条[2-1]与小齿轮[3-2]的转换，在旋转式传感器[3-5]上得到对应的信号参数；在支承二[3-9]上设有用于限位的槽二；所述的限位组件[1-3]包括紧固件、压块[4-4]、支承一[4-5]、定向销[4-7]、钢珠[4-8]；支承一[4-5]由紧固件紧固装配在汽车的转向轴支承上；定向销[4-7]装配在支承一[4-5]上，由紧固件并通过压块[4-4]实施紧固，定向销[4-7]下端滑动配合在支承二[3-9]的槽二和转套[2-4]的槽一中。
2. 根据权利要求l所述的汽车转向传感器，其特征在于，所述的转套[2-4]与固定套 [2-7]为螺纹传动结构。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车转向传感器，其特征在于，所述的槽一设在转套 [2-4]圆周外缘的凸台上，其中心线与转套[2-4]轴心线平行；槽二设在支承二 [3-9]圆周 外缘的凸台上，其中心线与支承二 [3-9]轴心线平行。
4. 根据权利要求3所述的汽车转向传感器，其特征在于，所述的小齿条[2-1]由螺钉一 [2-2]装配在转套[2-4]圆周外缘上的安装凸块上。
5. 根据权利要求1或4所述的汽车转向传感器，其特征在于，支承二 [3-9]上由螺钉五 [3-6]、螺钉六[3-7]紧固装配有转角支承[3-8]。
6. 根据权利要求5所述的汽车转向传感器，其特征在于，旋转式传感器[3-5]由螺母 [3-3]、弹性垫[3-4]紧固装配在转角支承[3-8]上。
7. 根据权利要求1或2或4或6所述的汽车转向传感器，其特征在于，支承一 [4-5]、 支承二 [3-9]之间安装有可调整的阻尼件。
8. 根据权利要求7所述的汽车转向传感器，其特征在于，所述的阻尼件具有如下结构 在支承一 [4-5]上活动装有圆周均布的钢珠[4-8]、钢珠[4-8]凸出支承一 [4-5]底平面 的尺寸彼此受装配其上的螺钉[4-6]的调整；在支承二 [3-9]上紧配有圆周均布的耐磨钉 [3-10];钢珠[4-8]对应地定位在耐磨钉[3-10]上。
9. 根据权利要求8所述的汽车转向传感器，其特征在于，在支承一 [4-5]、支承二 [3-9] 上圆周外缘分别均布设有凸耳，钢珠[4-8]、螺钉[4-6]、耐磨钉[3-10]分别设于凸耳上。
10. 根据权利要求8或9所述的汽车转向传感器，其特征在于，所述的钢珠[4-8]、螺钉 [4-6]、耐磨钉[3-10]的数量优选为三个。
11. 根据权利要求1所述的汽车转向传感器，其特征在于，汽车转向传感器是把汽车方向盘的圆周旋转信息转化为转套[2-4]的直线移动信息进行采取，从而实现汽车转向传感 器结构的简化设计；汽车转向传感器对于汽车方向盘的任一转向、任一角度、都能采取到信 息。
12.根据权利要求1所述的汽车转向传感器，其特征在于，所述的汽车转向传感器还包 括防尘、防污、防水的外罩。
全文摘要
本发明公开了一种汽车转向传感器，它是“汽车主动防碰撞智能安全系统”的一种信号参数提供元器件，由传动组件[1-1]、过渡组件[1-2]、限位组件[1-3]组成；汽车转向传感器能把汽车方向盘在任一时刻所处的状态信息(方向直行或转弯，转弯度数，左转或右转)准确地提供给“汽车主动防碰撞智能安全系统”的计算机，为行进中的汽车判断前方出现的目标是否构成碰撞危险提供重要的计算参数；汽车转向传感器在汽车主动安全技术中对于防止碰撞与消除虚警极为重要，能为实现汽车的主动安全与智能化提供有力的技术支持。
文档编号B62D15/00GK101698419SQ20091022348
公开日2010年4月28日 申请日期2009年11月17日 优先权日2009年11月17日
发明者徐保定, 王大槐, 王娴雅, 白俊奇, 陈钱, 顾国华 申请人:安徽驰瑞达光电科技发展有限公司