专利名称：三芯连接器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种刹车，尤其是一种刹车线结构的改良。
背景技术：
现有的电动车共有左、右电子杀把，其功能皆为刹车时通过控制器切断电机工作 电源。其结构大致如下左、右刹把上都电连接有一根电子刹车线，电子刹车线内有三根内 线，分别是电压线、刹车信号线和地线，三根内线皆与控制器连接。当刹车时，刹把通过刹车 信号线给控制器一个信号，控制器切断电动车电机工作电源。这种结构由于左、右刹把的刹 车线分别连接控制器使得线路繁琐，当刹车线损坏时需换掉整根刹车线而造成维修不便。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明提供了一种三芯连接器，该三芯连接器可以将左、右刹 车线合并成一根再与控制器连接，简化了线路，而且便于维修。本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是一种三芯连接器，左、右刹把上分别电连接有左、右刹车线一端，所述左、右刹车线 内皆包覆有相互绝缘的电压线、刹车信号线和地线三根内线，左刹车线另一端电连接有一 个对插左第一端，右刹车线另一端电连接有一个对插右第一端，控制器电连接有刹车总线 一端，所述刹车总线内包覆有相互绝缘的电压线、刹车信号线和地线，刹车总线内的电压 线、刹车信号线和地线三者皆在刹车总线另一端处分支成左、右两个端头，刹车总线的电压 线、刹车信号线和地线三者的左端头电连接有一个对插左第二端，刹车总线的电压线、刹车 信号线和地线三者的右端头电连接有一个对插右第二端，所述对插左第一端和所述对插左 第二端相互对插后所述总刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头分别与所述 左刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者一一对应导通，所述对插右第一端和所述对 插右第二端相互对插后所述总刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者的右端头分别与 所述右刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者一一对应导通。本发明的进一步技术方案是所述对插右第二端和所述对插左第二端整合于一体。所述对插左第一端和所述对插右第一端皆为对插母端且结构相同，所述对插左第 一端和所述对插右第一端皆由锁紧外壳、防水塞、逼紧件、三个导电的中空柱形的母插件、 定位件和锁紧盖组成，且上述锁紧外壳、防水塞、逼紧件、定位件和锁紧盖五者的轴心重合， 所述锁紧外壳为两端开口的中空体，所述防水塞密封塞于锁紧外壳一端的内部，所述逼紧 件位于所述锁紧外壳内，所述左、右刹车线另一端分别穿过与其相对应的锁紧外壳、防水塞 及逼紧件，且左、右刹车线内的电压线、刹车信号线和地线与其对应的三个母插件分别一一 对应焊接，三个母插件相互间隔定位于所述定位件中，且每个母插件与所述定位件间轴向 平行，所述锁紧盖与所述锁紧外壳另一端相旋合固定，所述锁紧盖上开设有与所述定位件 相匹配的开孔，所述定位件一端位于锁紧外壳内并止挡于所述锁紧盖内表面，所述定位件
4另一端穿出锁紧盖外表面，所述逼紧件一端抵压所述防水塞且另一端抵压所述定位件，所 述逼紧件夹紧位于所述锁紧外壳内的对应的左或右刹车线，逼紧件起到了定位线路的作 用，一般外力不能轻易将位于锁紧外壳内的左或右刹车线向外扯出，避免因左、右刹车线被 扯动而造成与母插件脱离。所述对插右第二端和所述对插左第二端皆为对插公端且结构 相同，所述对插左第二端和所述对插右第二端皆包括固定件和三个导电的针状的公插件， 所述对插左第二端和所述对插右第二端具有共同的外壳体，所述外壳体是具有第一、二、三 开口端的中空体，所述刹车总线另一端穿过所述外壳体的第一开口端并位于外壳体内，所 述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头与其对应的三个公插件一一对应焊 接，且该三个公插件相互间隔固定于与其对应的固定件上，该固定件固定于所述外壳体的 第二开口端内且其上的三个公插件亦位于第二开口端内，所述刹车总线的电压线、刹车信 号线和地线三者的右端头与其对应的三个公插件一一对应焊接，且该三个公插件相互间隔 固定在与其对应的固定件上，该固定件固定于所述外壳体的第三端口内且其上的三个公插 件亦位于第三开口端内，所述对插左第一端和所述对插右第一端的定位件分别插于所述第 二、三开口端中，且所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头焊接的三个公 插件插于所述左刹车线对应的三个母插件中，所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线 三者的右端头焊接的三个公插件插于所述右刹车线对应的三个母插件中。这样将左、右刹 把连接的左、右刹车线及对应连接的对插左第一端和对插右第一端作为两组母插组，将控 制器连接的刹车总线及其分支而成的左、右端头所对应连接的对插左第二端和对插右第二 端作为一组公插组，采用公母对插的电连接方式将左、右刹车线与刹车总线的左、右端头对 应连接并实现了左、右刹车线的合并，简化了线路，当其中一个电子刹把损坏时，只需更换 损坏的那组母插组即可，方便了维修。所述定位件的截面为非圆形，所述锁紧盖上的开孔形状是与所述定位件相匹配的 非圆形。这样可以防止定位件转动，防止母插件与刹车线内的内线因扭力而脱离。非圆形 可以是多边形或不规则圆。所述刹车总线内的电压线、刹车信号线和地线三者皆在刹车总线另一端处分支成 左、右两个端头的结构是所述刹车总线内的电压线、刹车信号线和地线分别在刹车总线 另一端处一一对应焊接分支电压线、分支刹车信号线和分支地线，焊接上的分支电压线、分 支刹车信号线和分支地线与原有的述刹车总线内的电压线、刹车信号线和地线构成三个Y 形。本发明的有益效果是本发明将左、右刹把连接的左、右刹车线及对应连接的对 插左第一端和对插右第一端作为两组母插组，将控制器连接的刹车总线及其两分支而成的 左、右端头所对应连接的对插左第二端和对插右第二端作为一组公插组，采用公母对插的 电连接方式将左、右刹车线与刹车总线的左、右端头对应连接并实现了左、右刹车线的合 并，简化了线路，当其中一个电子刹把损坏时，只需更换损坏的那组母插组即可，方便了维 修。
图1为本发明外观示意图；图2为本发明所述母插组分解结构示意图3为本发明所述公插组剖视结构示意图；图4为本发明所述刹车总线结构示意图。
具体实施例方式实施例一种三芯连接器，左、右刹把上分别电连接有左、右刹车线1、2 —端，所述 左、右刹车线内皆包覆有相互绝缘的电压线11、21、刹车信号线12、22和地线13、23三根内 线，左刹车线1另一端电连接有一个对插左第一端3，右刹车线2另一端电连接有一个对插 右第一端4，控制器电连接有刹车总线5—端，所述刹车总线内包覆有相互绝缘的电压线 51、刹车信号线52和地线53，刹车总线内的电压线、刹车信号线和地线三者皆在刹车总线 另一端处分支成左、右两个端头，刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头电连 接有一个对插左第二端61，刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的右端头电连接有 一个对插右第二端62，所述对插左第一端和所述对插左第二端相互对插后所述总刹车线内 的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头分别与所述左刹车线内的电压线、刹车信号线 和地线三者一一对应导通，所述对插右第一端和所述对插右第二端相互对插后所述总刹车 线内的电压线、刹车信号线和地线三者的右端头分别与所述右刹车线内的电压线、刹车信 号线和地线三者一一对应导通。所述对插右第二端和所述对插左第二端整合于一体。所述对插左第一端3和所述对插右第一端4皆为对插母端且结构相同，所述对插 左第一端和所述对插右第一端皆由锁紧外壳341、防水塞342、逼紧件343、三个导电的中空 柱形的母插件344、定位件345和锁紧盖346组成，且上述锁紧外壳、防水塞、逼紧件、定位件 和锁紧盖五者的轴心重合，所述锁紧外壳为两端开口的中空体，所述防水塞密封塞于锁紧 外壳一端的内部，所述逼紧件位于所述锁紧外壳内，所述左、右刹车线另一端分别穿过与其 相对应的锁紧外壳、防水塞及逼紧件，且左、右刹车线内的电压线、刹车信号线和地线与其 对应的三个母插件分别一一对应焊接，三个母插件相互间隔定位于所述定位件中，且每个 母插件与所述定位件间轴向平行，所述锁紧盖与所述锁紧外壳另一端相旋合固定，所述锁 紧盖上开设有与所述定位件相匹配的开孔，所述定位件一端位于锁紧外壳内并止挡于所述 锁紧盖内表面，所述定位件另一端穿出锁紧盖外表面，所述逼紧件一端抵压所述防水塞且 另一端抵压所述定位件，所述逼紧件夹紧位于所述锁紧外壳内的对应的左或右刹车线，逼 紧件起到了定位线路的作用，一般外力不能轻易将位于锁紧外壳内的左或右刹车线向外扯 出，避免因左、右刹车线被扯动而造成与母插件脱离。所述锁紧外壳、逼紧件、定位件和锁紧 盖是第一第二 S材质，所述防水塞是PVC材质，所述母插件是3PCS铜件。所述对插右第二 端61和所述对插左第二端62皆为对插公端且结构相同，所述对插左第二端和所述对插右 第二端皆包括固定件63和三个导电的针状的公插件64，公插件是6PCS铜件，所述对插左第 二端和所述对插右第二端具有共同的外壳体65，所述外壳体是具有第一、二、三开口端的中 空体，所述刹车总线另一端穿过所述外壳体的第一开口端并位于外壳体内，所述刹车总线5 的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头与其对应的三个公插件一一对应焊接，且该三 个公插件相互间隔固定于与其对应的固定件上，该固定件固定于所述外壳体的第二开口端 内且其上的三个公插件亦位于第二开口端内，所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线 三者的右端头与其对应的三个公插件一一对应焊接，且该三个公插件相互间隔固定在与其对应的固定件上，该固定件固定于所述外壳体的第三端口内且其上的三个公插件亦位于第 三开口端内，所述对插左第一端和所述对插右第一端的定位件分别插于所述第二、三开口 端中，且所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头焊接的三个公插件插于 所述左刹车线对应的三个母插件中，所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的右 端头焊接的三个公插件插于所述右刹车线对应的三个母插件中。这样将左、右刹把连接的 左、右刹车线及对应连接的对插左第一端和对插右第一端作为两组母插组，将控制器连接 的刹车总线及其分支而成的左、右端头所对应连接的对插左第二端和对插右第二端作为一 组公插组，采用公母对插的电连接方式将左、右刹车线与刹车总线的左、右端头对应连接并 实现了左、右刹车线的合并，简化了线路，当其中一个电子刹把损坏时，只需更换损坏的那 组母插组即可，方便了维修。所述定位件345的截面为非圆形，所述锁紧盖346上的开孔形状是与所述定位件 相匹配的非圆形。这样可以防止定位件转动，防止母插件与刹车线内的内线因扭力而脱离。 非圆形可以是多边形或不规则圆。所述刹车总线内的电压线、刹车信号线和地线三者皆在刹车总线另一端处分支成 左、右两个端头的结构是所述刹车总线内的电压线、刹车信号线和地线分别在刹车总线另 一端处一一对应焊接分支电压线71、分支刹车信号线72和分支地线73，焊接上的分支电压 线、分支刹车信号线和分支地线与原有的述刹车总线内的电压线、刹车信号线和地线构成 三个Y形。
权利要求
一种三芯连接器，左、右刹把上分别电连接有左、右刹车线(1、2)一端，所述左、右刹车线内皆包覆有相互绝缘的电压线(11、21)、刹车信号线(12、22)和地线(13、23)三根内线，其特征在于左刹车线(1)另一端电连接有一个对插左第一端(3)，右刹车线(2)另一端电连接有一个对插右第一端(4)，控制器电连接有刹车总线(5)一端，所述刹车总线内包覆有相互绝缘的电压线(51)、刹车信号线(52)和地线(53)，刹车总线内的电压线、刹车信号线和地线三者皆在刹车总线另一端处分支成左、右两个端头，刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头电连接有一个对插左第二端(61)，刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的右端头电连接有一个对插右第二端(62)，所述对插左第一端和所述对插左第二端相互对插后所述总刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头分别与所述左刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者一一对应导通，所述对插右第一端和所述对插右第二端相互对插后所述总刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者的右端头分别与所述右刹车线内的电压线、刹车信号线和地线三者一一对应导通。
2.根据权利要求1所述的三芯连接器，其特征在于所述对插右第二端和所述对插左 第二端整合于一体。
3.根据权利要求2所述的三芯连接器，其特征在于所述对插左第一端(3)和所述对 插右第一端(4)皆为对插母端且结构相同，所述对插左第一端和所述对插右第一端皆由锁 紧外壳(341)、防水塞(342)、逼紧件(343)、三个导电的中空柱形的母插件(344)、定位件 (345)和锁紧盖(346)组成，且上述锁紧外壳、防水塞、逼紧件、定位件和锁紧盖五者的轴 心重合，所述锁紧外壳为两端开口的中空体，所述防水塞密封塞于锁紧外壳一端的内部，所 述逼紧件位于所述锁紧外壳内，所述左、右刹车线另一端分别穿过与其相对应的锁紧外壳、 防水塞及逼紧件，且左、右刹车线内的电压线、刹车信号线和地线与其对应的三个母插件分 别一一对应焊接，三个母插件相互间隔定位于所述定位件中，且每个母插件与所述定位件 间轴向平行，所述锁紧盖与所述锁紧外壳另一端相旋合固定，所述锁紧盖上开设有与所述 定位件相匹配的开孔，所述定位件一端位于锁紧外壳内并止挡于所述锁紧盖内表面，所述 定位件另一端穿出锁紧盖外表面，所述逼紧件一端抵压所述防水塞且另一端抵压所述定位 件，所述逼紧件夹紧位于所述锁紧外壳内的对应的左或右刹车线，所述对插右第二端(61) 和所述对插左第二端(62)皆为对插公端且结构相同，所述对插左第二端和所述对插右第 二端皆包括固定件(63)和三个导电的针状的公插件(64)，所述对插左第二端和所述对插 右第二端具有共同的外壳体(65)，所述外壳体是具有第一、二、三开口端的中空体，所述刹 车总线另一端穿过所述外壳体的第一开口端并位于外壳体内，所述刹车总线(5)的电压 线、刹车信号线和地线三者的左端头与其对应的三个公插件一一对应焊接，且该三个公插 件相互间隔固定于与其对应的固定件上，该固定件固定于所述外壳体的第二开口端内且其 上的三个公插件亦位于第二开口端内，所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的 右端头与其对应的三个公插件一一对应焊接，且该三个公插件相互间隔固定在与其对应的 固定件上，该固定件固定于所述外壳体的第三端口内且其上的三个公插件亦位于第三开口 端内，所述对插左第一端和所述对插右第一端的定位件分别插于所述第二、三开口端中，且 所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的左端头焊接的三个公插件插于所述左刹 车线对应的三个母插件中，所述刹车总线的电压线、刹车信号线和地线三者的右端头焊接 的三个公插件插于所述右刹车线对应的三个母插件中。
4.根据权利要求3所述的三芯连接器，其特征在于所述定位件(345)的截面为非圆 形，所述锁紧盖(346)上的开孔形状是与所述定位件相匹配的非圆形。
5.根据权利要求1至4之一所述的三芯连接器，其特征在于所述刹车总线内的电压 线、刹车信号线和地线三者皆在刹车总线另一端处分支成左、右两个端头的结构是所述刹 车总线内的电压线、刹车信号线和地线分别在刹车总线另一端处一一对应焊接分支电压线 (71)、分支刹车信号线(72)和分支地线(73)，焊接上的分支电压线、分支刹车信号线和分 支地线与原有的述刹车总线内的电压线、刹车信号线和地线构成三个Y形。
全文摘要
本发明公开了一种三芯连接器，该三芯连接器将左、右刹把连接的左、右刹车线及对应连接的对插左第一端和对插右第一端作为两组母插组，将控制器连接的刹车总线及其两分支而成的左、右端头所对应连接的对插左第二端和对插右第二端作为一组公插组，采用公母对插的电连接方式将左、右刹车线与刹车总线的左、右端头对应连接并实现了左、右刹车线的合并，简化了线路，当其中一个电子刹把损坏时，只需更换损坏的那组母插组即可，方便了维修。
文档编号B62L3/02GK101898613SQ20091023303
公开日2010年12月1日 申请日期2009年9月22日 优先权日2009年9月22日
发明者李邦欣 申请人:耀马车业(中国)有限公司