专利名称：自行车液压成形管件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车的管件，特别是涉及一种可使车轮与中管贴近，以避
免行进时产生紊流的自行车中管构造。
背景技术：
请参阅图1及图2所示，图1是现有习知中管实施于自行车的平面示意图，图2是 现有习知中管行进状态的示意图。现有习知自行车车架的中管1，是位于前轮2与后轮3之 间，且位于座垫4下方，用以支撑人体重量，其中属于竞赛用的自行车，所使用的中管1其截 面会以水滴状为造形，可以其水滴流线造形降低风阻，但在实际使用上会造成前、后轮2、3 的距离增长，导致车架强度减弱，如图1所示，主要是由于水滴状截面的中管1是以尖状向 前延伸，而后轮3为避免受其干扰，则要向后设立以保持一定距离，如此会扩大前轮2与后 轮3的距离，造成车体强度变弱，并且在高速行驶下，中管1与后轮3间容易产生紊流，如图 2所示，而在高速行驶中若出现紊流会使车身出现摇晃偏摆，导致出现操控困难的问题。 另外，现有习知制造成形此种非等径圆管的自行车的中管l，是利用模具以一上模 与一下模对合，且藉由上模向下冲压，使上、下模内部凹设的模穴形状，可使成形后的中管 1 ，具有不同形状的截面，及具有内凹或外凸的管壁造形。 但是以上、下模对合冲出的中管1管件，会形成两条轴向延伸的接缝，必须再经过 焊接及研磨加工程序才能完成，而显得十分费时费工，重要的是在两条接缝处会有强度不 足的问题产生。 由此可见，上述现有的自行车的中管在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷， 而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之 道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上 述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的自行车液压 成形管件，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。
发明内容本实用新型的主要目的在于，克服现有的自行车的中管存在的缺陷，而提出一种 新型结构的自行车液压成形管件，所要解决的技术问题是使该管件可为自行车中管并以液 压成形，使其具有不同形状的截面及无接缝，而具有足够的强度及减少后续加工的麻烦，并 可使后车轮与中管贴近，以避免行进时产生紊流，非常适于实用。 本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实
用新型提出的一种自行车液压成形管件，包含一管件，该管件为自行车车架的一中管，其
管壁形成有向内凹的一弧形凹槽，该自行车的一后车轮的前缘嵌入该弧形凹槽。 本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。经由以上可知，为了达
到上述目的，本实用新型提供了一种行车液压成形管件，包含一管件，该管件可为自行车
的中管，是由中空的一管胚置入于一对上、下模内，并灌注流体于该管胚内，再对该管胚两端施压使该流体形成高压，以使该管胚的管壁向外扩张膨胀并形成有一弧形凹槽，该弧形 凹槽是供一后车轮的前缘略为嵌入。 借由上述技术方案，本实用新型自行车液压成形管件至少具有下列优点及有益效 果 1、当自行车高速行驶，空气流动可顺着中管水滴形截面流动，直接流动至后车轮 的内缘，而使得整个空气流动十分流畅，可降低风阻，达成自行车快速行进稳定操控的功 效。 2、本实用新型的中管具有弧形凹槽供后车轮嵌入，如此可避免扩增该前、后车轮 的距离，进而可保持车距固定，以维持自行车的车架强度。 3、本实用新型中管是藉由管胚置入于上、下模内，闭模之后先将流体(如油液)灌 入管胚内，再利用上、下模两端的压缸推送，形成高压油液，令该管胚依成形模穴形状向外 扩张膨胀成形出来，可达到无接缝及具有不同形状的截面，因此与现有习知的自行车中管 相比，可具有足够的强度及减少后续加工的麻烦。
综上所述，本实用新型是有关于一种自行车液压成形管件，包含一管件，该管件
是由中空的一管胚置入于一对上、下模内，并灌注流体于该管胚内，再对该管胚两端施压使
该流体形成高压，以使该管胚的管壁向外扩张膨胀并形成有一弧形凹槽，该弧形凹槽是供
一后车轮的前缘略为嵌入，可使后车轮与中管贴近，以避免行进时产生紊流，并可避免扩增
该自行车前、后车轮的距离，进而可保持车距固定，以维持车架强度。本实用新型在技术上
有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。 上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技
术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征
和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是现有习知中管实施于自行车的平面示意图。 图2是现有习知中管行进状态的示意图。 图3是本实用新型自行车中管的立体图。 图4是本实用新型实施于自行车的平面示意图。 图5是本实用新型藉由液压成形的平面示意图。 图6是本实用新型行进状态的示意图。
具体实施方式为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下 结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的自行车液压成形管件其具体实施方式
、 结构、特征及其功效，详细说明如后。 有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较 佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式
的说明，当可对本实用新型为 达成预定目的所采取的技术手段及功效获得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是 提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
4[0023] 请参阅图3、图4及图5所示，图3是本实用新型自行车中管的立体图、图4是本实 用新型实施于自行车的平面示意图、图5是本实用新型藉由液压成形的平面示意图，本实 用新型较佳实施例的一种自行车液压成形管件，包含 —管件，该管件可为自行车车架的中管10，该中管10是经抽拉，将一中空的管胚a 抽拉成截面为水滴形，且一端管径是縮束成圆形，再经压制，将前述的管胚a置入一上模具 与一下模具(图未示)内，该上模具是向下冲压该下模具，使该管胚a的管壁具有一弧形凹 槽11的雏形，接着将该管胚a取出并依一定长度进行裁切，再进行后续的液压成形步骤。 该液压成形步骤，是将该管胚a置入一上模b与一下模c内，该上、下模b、 c对合 后内部的模穴，设有与成形后的中管10相对应的轮廓形状，该上、下模b、c的左右两端各设 一压缸d，该管胚a可灌入流体(如油液)，该对压缸d可对该油液施压，以使该管胚a向外 扩张膨胀，可再参阅图5所示，并依该上、下模b、c的模穴形状，成形出无接缝及具有不同截 面形状的中管10，并使成形后的中管10再往外扩且具有向内凹的该弧形凹槽11，该弧形凹 槽11是相对于自行车的后车轮20的前缘位置，供该后车轮20略为嵌入于该中管10的弧 形凹槽11内。 藉此，当本实用新型在实施时，自行车后车轮20的前缘是可略为嵌入于该中管10 的弧形凹槽11内，且该中管10的截面可为水滴形且临近该后车轮20是呈尖状延伸，如此 当自行车高速行驶，空气流动可顺着中管10水滴形截面流动，直接流动至该后车轮20的内 缘如图6所示，使得前进时气流十分流畅，可降低风阻，达成自行车快速行进，稳定操控的 功效，其中，图6是本实用新型行进状态的示意图。 其次，再参阅图3、图4所示，由于本实用新型的中管10是具有弧形凹槽11供该后 车轮20嵌入，如此可避免扩增该自行车前车轮与后车轮20的距离，进而可保持车距固定， 以维持自行车的车架强度。 值得一提的是，本实用新型的中管10是藉由管胚a置入于上、下模b、c内，闭模之
后先将油液灌入管胚a内，再利用上、下模b、 c两端的压缸d推送，使油液具有高压令该管
胚a依成形模穴形状向外扩张膨胀成形出来，可达到无接缝及具有不同形状的截面，因此
与现有习知的自行车的中管1相比，可具有足够的强度及减少后续加工的麻烦。 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上
的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟
悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内
容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍
属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求一种自行车液压成形管件，其特征在于包含一管件，该管件为自行车车架的一中管(10)，其管壁形成有向内凹的一弧形凹槽(11)，该自行车的一后车轮(20)的前缘嵌入该弧形凹槽(11)。
专利摘要本实用新型是有关于一种自行车液压成形管件，包含一管件，该管件为自行车车架的一中管，藉由液压成型使一管坯的管壁形成有向内凹的一弧形凹槽，该弧形凹槽是供该自行车的一后车轮的前缘略为嵌入。其中该管件是由中空的一管坯置入于一对上、下模内，并灌注流体于该管坯内，再对该管坯两端施压使该流体形成高压，以使该管坯的管壁向外扩张膨胀并形成有一弧形凹槽，该弧形凹槽可使后车轮与中管贴近，以避免行进时产生紊流，并可避免扩增该自行车前、后车轮的距离，进而可保持车距固定，以维持车架强度。
文档编号B62K19/00GK201472576SQ20092016189
公开日2010年5月19日 申请日期2009年7月20日 优先权日2009年7月20日
发明者杨天赏 申请人:杨天赏