专利名称：摩托车用脚蹬板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种两轮摩托上的、设置于摩托车车体侧下部的脚蹬板。
背景技术：
对于需要摩托车驾驶员跨骑在车身中部的两轮摩托车，摩托车车体两侧下部各设 置一个脚蹬板。骑行时驾驶员的双脚要分别蹬踏在一个脚蹬板上以保持身体的平衡和对摩 托车运动状态的掌控。因此脚蹬板对驾驶员的骑行安全非常重要，尤其是当摩托车高速行 驶的时候。为了减轻车体的重量和用料，需要在不降低脚蹬板强度的前提下尽量减轻脚蹬 板的重量和用料。目前如图1和图2所示，有框边采用圆管而中间使用薄板的脚蹬板。但 由于圆管抗弯强度较差，使摩托车的脚蹬板抗变形的强度较低。另外由于圆管与薄板连接 的位置是圆弧过渡，踩在脚蹬板上的脚比较容易超过圆管所围成的框边而滑出，容易给驾 驶员带来危险。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车用脚蹬板，以克服现有技术由于圆管抗弯强 度较差使摩托车的脚蹬板抗变形的强度较低和由于圆管与薄板连接的位置是圆弧过渡，踩 在脚蹬板上的脚容易超过圆管所围成的框边而滑出的缺陷。它包括踏板1和框体2，所述框 体2包绕在踏板1的板边缘上并与其固定为一体，所述框体2为横截面为矩形的管体，所述 矩形的长边与踏板1的厚度方向一致。由于驾驶员对脚蹬板的踩踏方向是由上向下，与框 体2矩形的长边方向一致，框体2相当于立筋，其沿矩形长边方向的抗弯曲能力和抗剪切能 力远远大于圆管，因此使整体脚蹬板强度增强。另外，框体2和踏板1连接处是直角，很容 易含住鞋底不使其滑出，因此解决了现有技术的缺陷。
图1是已有技术的结构示意图，图2是图1的A-A剖视图，图3是本实用新型的结 构示意图，图4是图3的C向视图，图5是图4的B-B剖视图，图6是实施方式二中调节脚 蹬板在摩托车上的安装角度的示意图。图7是实施方式五的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一下面结合图3、图4和图5具体说明本实施方式。它包括踏板1 和框体2，所述框体2包绕在踏板1的板边缘上并与其固定为一体，所述框体2为横截面为 矩形的管体，所述矩形的长边与踏板1的厚度方向一致。踏板1和框体2焊接为一体。
具体实施方式
二 下面结合图3和图4具体说明本实施方式。本实施方式与实施 方式一的不同点是它还包括吊杆3，铰接轴4、螺钉5和固定片6，铰接轴4的一端固定在 吊杆3的下端上且铰接轴4垂直于吊杆3，铰接轴4横向穿透于框体2后部两条长边上，铰 接轴4位于踏板1下方，螺钉5连接在铰接轴4另一端的端部上并把框体2固定在铰接轴4上，固定片6固定在框体2前部长边上，固定片6位于踏板1下方，固定片6上开有螺栓 孔6-1，螺栓孔6-1的中心线与铰接轴4的轴心线平行，固定片6固定在框体2的邻近吊杆 3的长边2-1上。如此设置，能够调节本实用新型脚蹬板在摩托车上的安装角度。具体调节 方式为先松脱把固定片6固定于摩托车架体上的螺杆7，使脚蹬板绕铰接轴4转至驾驶者 舒适的角度，再通过螺杆7把固定片6固定于摩托车架体上的新位置。所述吊杆3的上端 固定于摩托车架体的相应位置处。
具体实施方式
三下面结合图3和图5具体说明本实施方式。本实施方式与实施 方式二的不同点是它还包括加强板8，加强板8固定在框体2前部的两条长边之间且位于 踏板1下方。如此设置，能保持框体2前部不变形，避免固定片6使框体2的长边2-1单条 边受力而出现的变形。
具体实施方式
四下面结合图3和图4、图5具体说明本实施方式。本实施方式与 实施方式一的不同点是它还包括橡胶板9，所述橡胶板9铺设在踏板1的上表面上。如此 设置，使驾驶者脚底舒适。
具体实施方式
五下面结合图7具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式二 的不同点是它还包括下固定板10和螺栓11，下固定板上开有一至多个圆孔10-1，所述螺 栓11穿于一个圆孔10-1和固定片6的螺栓孔6-1中予以固定。如此设置，下固定板10固 定在摩托车的相应部位从而把框体2的前端予以固定，另外，圆孔10-1能避免框体2滑动， 不会出现图6所示框体2沿长孔容易滑动的缺点。
具体实施方式
六下面结合图6具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式五 的不同点是下固定板上所开的一至多个圆孔连通为一条圆弧形槽。
权利要求摩托车用脚蹬板，它包括踏板(1)和框体(2)，所述框体(2)包绕在踏板(1)的板边缘上并与其固定为一体，其特征在于所述框体(2)为横截面为矩形的管体，所述矩形的长边与踏板(1)的厚度方向一致。
2.根据权利要求1所述的摩托车用脚蹬板，其特征在于它还包括吊杆(3)，铰接轴(4)、 螺钉(5)和固定片(6)，铰接轴(4)的一端固定在吊杆(3)的下端上且铰接轴(4)垂直于吊 杆(3)，铰接轴(4)横向穿透于框体(2)后部两条长边上，铰接轴(4)位于踏板(1)下方，螺 钉(5)连接在铰接轴(4)另一端的端部上并把框体(2)固定在铰接轴(4)上，固定片(6)固 定在框体(2)前部长边上，固定片(6)位于踏板(1)下方，固定片(6)上开有螺栓孔(6-1)， 螺栓孔(6-1)的中心线与铰接轴⑷的轴心线平行，固定片(6)固定在框体⑵的邻近吊 杆⑶的长边(2-1)上。
3.根据权利要求2所述的摩托车用脚蹬板，其特征在于它还包括加强板(8)，加强板 (8)固定在框体(2)前部的两条长边之间且位于踏板(1)下方。
4.根据权利要求2所述的摩托车用脚蹬板，其特征在于它还包括下固定板(10)和螺 栓(11)，下固定板上开有一至多个圆孔(10-1)，所述螺栓(11)穿于一个圆孔(10-1)和固 定片(6)的螺栓孔(6-1)中予以固定。
5.根据权利要求4所述的摩托车用脚蹬板，其特征在于下固定板上所开的一至多个圆 孔连通为一条圆弧形槽。
6.根据权利要求1所述的摩托车用脚蹬板，其特征在于它还包括橡胶板(9)，所述橡胶 板(9)铺设在踏板(1)的上表面上。
专利摘要摩托车用脚蹬板，本实用新型涉及一种两轮摩托上的、设置于摩托车车体侧下部的脚蹬板。它克服了现有技术由于圆管抗弯强度较差使摩托车的脚蹬板抗变形的强度较低和由于圆管与薄板连接的位置是圆弧过渡，踩在脚蹬板上的脚容易超过圆管所围成的框边而滑出的缺陷。它包括踏板和框体，所述框体包绕在踏板的板边缘上并与其固定为一体，所述框体为横截面为矩形的管体，所述矩形的长边与踏板的厚度方向一致。由于驾驶员对脚蹬板的踩踏方向是由上向下，与框体矩形的长边方向一致，框体相当于立筋，其沿矩形长边方向的抗弯曲能力和抗剪切能力远远大于圆管，因此使整体脚蹬板强度增强。另外，框体和踏板连接处是直角，很容易含住鞋底不使其滑出。
文档编号B62J25/00GK201559750SQ20092024420
公开日2010年8月25日 申请日期2009年11月26日 优先权日2009年11月26日
发明者兰永福 申请人:兰永福