一种轨道交通站台安全踏板手动解锁复位结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通安全保障技术。
【背景技术】
[0002]轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦,也不容易损坏车体。
[0003]然而现有技术有如下不足:
[0004]首先，站台与车体之间的间隙虽然减小，但仍然存在，依然存在安全隐患，对于残疾人、婴幼儿、以及穿高跟鞋的女性而言，这个问题尤为突出。
[0005]其次，列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，容易对列车造成损坏。并且，站台踏板的损坏率相对较高，后期维护成本较高。
[0006]对此本发明的发明人研制了一种伸缩型的轨道交通站台安全踏板，对于伸缩型安全踏板，防止并及时处理其突发状态下的故障是必不可少的，比如踏板伸出后因停电、失控等各种原因无法收回时，如何及时且可控地将其收回。
【发明内容】
[0007]本发明主要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台安全踏板手动解锁复位结构，通过该手动解锁复位结构，即便发生突发紧急情况，如站台停电踏板无法收回，或者个别踏板突发故障无法收回，等等，也能通过人工介入，及时将踏板收回，从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。。
[0008]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道交通站台安全踏板手动解锁复位结构，其中轨道交通站台安全踏板包含:固定框架底座400、滑动框500和踏板件600，踏板件600固定于滑动框500的前端；在固定框架底座400的至少三条纵向梁402上固定至少两组滚轮型滑块组，每组滚轮型滑块组包含至少一对滚轮型滑块403，滑动框500上对应固定至少两组平行滑轨503，位置与固定框架底座400上的滚轮型滑块组相对应，滑动框500通过滑轨503与固定框架底座400上的滚轮型滑块组插入式连接；在固定框架底座400上固定一电机801，由电机801带动所述滑动框500发生伸缩运动；
[0009]所述手动解锁复位结构包含一开关1101、一解锁杆1102和一解锁中转杆1103 ;所述滑动框500上设置一复位支点；
[0010]解锁杆1102和解锁中转杆1103分别转动连接在固定框架底座400上，解锁杆1102的一端A端与解锁中转杆1103的一端X端在部分角度范围内接触；解锁杆1102的另一端B端与滑动框500的复位支点在部分角度范围内接触；所述开关1101固定在固定框架底座400上，用于检测解锁中转杆1103的转动位置，开关1101包含一信号输出端，与控制器相连；
[0011]所述解锁杆1102转动到第一偏移角度时，其A端与所述解锁中转杆1103的X端接触,推动解锁中转杆1103转动至第二偏移角度，触动所述开关1101，开关1101受触动后向控制器发出一电信号，指示控制器收回滑动框500 ；
[0012]所述解锁杆1102转动到第五偏移角度时，与滑动框500的复位支点接触，以所述复位支点为受力点，收回所述滑动框500 ；
[0013]所述第一偏移角度小于所述第五偏移角度。
[0014]作为进一步改进，所述轨道交通站台安全踏板还包含一制动器810，与电机801相连，对所述电机801进行制动控制；所述解锁中转杆1103的X端与制动器810的手动解锁开关之间通过拉绳连接；
[0015]所述解锁杆1102转动到第三偏移角度时，推动解锁中转杆1103转动至第四偏移角度，解锁中转杆1103与制动器810之间的拉绳收紧，触动制动器810的手动解锁装置开关;
[0016]所述第三偏移角度小于所述第五偏移角度大于所述第一偏移角度，所述第四偏移角度大于所述第二偏移角度。
[0017]作为进一步改进，所述制动器810对非运转状态下的电机801进行制动控制，在收到所述电机801启动的命令时,对所述电机801解锁。
[0018]作为进一步改进，在固定框架底座400上设置一传动轴804，电机801前端的输出轴与传动轴804同步连接，电机801转动时带动传动轴804同步转动；
[0019]固定框架底座400横向不同位置上固定有至少三个传动节点，各传动节点与传动轴804之间通过同步带同步连接，由传动轴804带动各同步带正向或反向传动；
[0020]滑动框500上固定至少三个卡扣，分别卡接在所述至少三个同步带上，随所述各同步带的正向或反向传动发生伸缩运动。
[0021]作为进一步改进，所述解锁杆1102与解锁中转杆1103分别通过支架1104和1105转动连接在固定框架底座400上；
[0022]所述解锁杆1102与支架1104之间连接一复位扭簧，所述解锁中转杆1103与支架1105之间连接一复位扭簧。
[0023]作为进一步改进，所述开关1101可以为限位开关或接近开关。
[0024]作为进一步改进，所述拉绳可以为钢丝拉绳。
[0025]作为进一步改进，在解锁杆1102的旋转中心部位竖直插入一解锁销1106，解锁销1106外接一扳把，扳把受力后带动解锁销1106发生转动，由解锁销1106带动解锁杆1102
发生转动。
[0026]作为进一步改进,所述固定框架底座400上方覆有承重盖板,所述解锁销1106与扳把不固定连接，所述承重盖板上与所述解锁销1106相对应位置预留一解锁孔，供所述扳把与所述解锁销插入连接。
[0027]作为进一步改进，所述踏板件600为齿形防滑踏板；所述固定框架底座前端还固定有一组梳齿板，与滑动框500上的所述齿形防滑踏板相啮合。
[0028]本发明实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于:设置一手动解锁复位结构，包含一开关1101、一解锁杆1102和一解锁中转杆1103 ;在滑动框500上设置一复位支点；解锁杆1102和解锁中转杆1103分别转动连接在固定框架底座400上，解锁杆1102的一端A端与解锁中转杆1103的一端X端在部分角度范围内接触；解锁杆1102的另一端B端与滑动框500的复位支点在部分角度范围内接触；所述开关1101固定在固定框架底座400上，用于检测解锁中转杆1103的转动位置，开关1101包含一信号输出端，与控制器相连；所述解锁杆1102转动到第一偏移角度时，其A端与所述解锁中转杆1103的X端接触，推动解锁中转杆1103转动至第二偏移角度，触动所述开关1101，开关1101受触动后向控制器发出一电信号，指示控制器收回滑动框500 ;所述解锁杆1102转动到第五偏移角度时，与滑动框500的复位支点接触，以所述复位支点为受力点，收回所述滑动框500。通过该手动解锁复位结构，即便发生突发紧急情况，如站台停电踏板无法收回，或者个别踏板突发故障无法收回，等等，也能通过人工介入，及时将踏板收回，从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。
【附图说明】
[0029]图1是本发明一较佳实施方式中安装在站台的安全踏板示意图；
[0030]图2是本发明一较佳实施方式中伸出状态下的安全踏板示意图；
[0031]图3是本发明一较佳实施方式中缩回状态下的安全踏板示意图；
[0032]图4是本发明一较佳实施方式中固定框架底座400结构图；
[0033]图5是本发明一较佳实施方式中滑动框500和踏板件600的结构图；
[0034]图6是本发明一较佳实施方式中滑动框伸出固定框架底座的示意图；
[0035]图7是本发明一较佳实施方式中滑动框缩回固定框架底座的示意图；
[0036]图8是本发明一较佳实施方式中站台安全踏板电机传动部分结构图；
[0037]图9是图8右上角局部放大图；
[0038]图10是图8左上角局部放大图；
[0039]图11是本发明一较佳实施方式中站台安全踏板手动解锁复位结构示意图；
[0040]图12是图11右半部分局部放大图；
[0041]图13是本发明一较佳实施方式中手动解锁复位结构在一般状态下的平面示意图；
[0042]图13a是图