专利名称：一种轻型客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轻型客车，尤其是涉及一种基于已有轻型客车的加长轻型客 车。
背景技术：
目前的轻型客车通常座位数较少，或空间狭小，不能满足乘客的舒适性要求。而如 果开发一个全新的车型，需要非常高的成本，尤其是模具开发成本特别高，而且需要较长的 开发周期。此外还需要有较大的生产批量来降低单件产品中的模具成本比例。并且车型越 长，成本越高。因此需要有一种内部空间更大且开发成本较低的轻型客车结构。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在现有轻型客车基础上增加车身长 度、增加内部空间的轻型客车车身。为实现上述目的，本实用新型提供一种新型轻型客车，所述轻型客车包括顶盖、左 侧围、右侧围、地板及车架。所述车架包括左纵梁、右纵梁及多根横梁。左纵梁由左纵梁前 段、左纵梁中段以及左纵梁后段连接而成，而右纵梁由右纵梁前段、右纵梁中段以及右纵梁 后段连接而成，且左纵梁中段的长度等于右纵梁中段的长度。所述的左纵梁前段以及左纵梁后段可以由基础车型的原左纵梁切分而成，而左纵 梁中段是新开发模具制造的零件。与之类似，所述的右纵梁前段以及右纵梁后段可以由基 础车型的原右纵梁切分而成，而右纵梁中段是新开发模具制造的零件。由于只需要开发较 小的模具(左纵梁中段及右纵梁中段的模具)来制造较大的主要零件(新的三段式左纵梁 及右纵梁)，所以，以较低的开发成本(主要是模具开发成本)实现了车架的加长。由此可 以相对于基础车型增加车身长度，增加车内空间。最终可以以较低成本增加轻型客车内的 座位数量或者增加座位之间的距离，以增加乘坐舒适度。下面将结合附图和具体实施方式
，对本实用新型作详细描述，但所述描述不应视 作对本实用新型保护范围的限制。
图1为根据本实用新型一实施例的轻型客车的车身整体示意图；图2为根据本实用新型一实施例的轻型客车的顶盖结构示意图；图3为根据本实用新型一实施例的轻型客车的左侧围结构示意图；图4为根据本实用新型一实施例的轻型客车的右侧围结构示意图；图5为根据本实用新型一实施例的轻型客车的地板结构示意图；以及 图6为根据本实用新型一实施例的轻型客车的车架结构示意图。
具体实施方式
下面将结合图1至图5，对本实用新型的具体实施方案进行详细说明。图1为根据本实用新型一实施例的轻型客车的车身整体示意图。如图1中所示， 所述轻型客车包括顶盖1、左侧围2、右侧围3、地板4及车架5。如图6所示，车架5包括左 纵梁、右纵梁及数根横梁。左纵梁由左纵梁前段51、左纵梁中段53以及左纵梁后段55连接 而成，而右纵梁由右纵梁前段52、右纵梁中段54以及右纵梁后段56连接而成，且左纵梁中 段的长度(即加长长度L)等于右纵梁中段的长度。为增加车架的强度，可以在左、右纵梁 之间设置11根横梁。至于顶盖1、左侧围2、右侧围3、和地板4，可以类似地采用三段式结 构(例如参见下面进一步的实施例)，或者两段式结构，也可以重新开发整体模具制造，这 都在本实用新型所要求的保护范围之内。所述的左纵梁前段51以及左纵梁后段55可以由基础车型的原左纵梁切分而成， 而左纵梁中段53是新开发模具制造的零件。与之类似，所述的右纵梁前段52以及左纵梁 后段56可以由基础车型的原右纵梁切分而成，而右纵梁中段54是新开发模具制造的零件。 由于只需要开发较小的模具(左纵梁中段53及右纵梁中段54的模具)来制造较大的主要 零件(如山所述的新的三段式左纵梁及右纵梁)，所以，以较少的开发成本(主要是模具开 发成本)实现了车型的加长。由此可以增加车身的长度，增加车内空间。最终可以增加轻 型客车内的座位数量或者增加座位之间的距离，以增加舒适性。如图2所示，根据本实用新型的一实施例，顶盖1由顶盖前段11、顶盖中段12以及 顶盖后段13连接而成，且顶盖中段12的长度等于左纵梁中段53的长度(即新车型相对于 基础车型的加长长度L)。顶盖上可以设置9根横梁来增加顶盖强度。由此，顶盖前段11以及顶盖后段13可以由基础车型的原顶盖切分而成，而顶盖中 段12是新开发模具制造的零件。所以只需要开发较小的顶盖中段12的模具来制造较大的 零件——顶盖1 (新车型的顶盖)，节省了顶盖模具开发成本。如图3所示，根据本实用新型的一实施例，左侧围2由左侧围前段21、左侧围中段 22以及左侧围后段23连接而成，且所述左侧围中段22的长度等于左纵梁中段的长度。由此，左侧围前段21以及左侧围后段23可以由基础车型的原左侧围切分而成，而 左侧围中段22是新开发模具制造的零件。所以只需要开发较小的左侧围中段22的模具即 可以制造较大的零件——左侧围2(新车型的左侧围)，节省了左侧围模具开发成本。右侧围3采用两段式连接，由右侧围前段31和右侧围后段32组成，例如由右侧围 前段31和右侧围后段32拼焊而成。右侧围后段32可以通过下述方法制造将原右侧围切 分成前段(未示出)和后段32，保留右侧围后段32，而废弃前段。右侧围前段31是重新开 模制造的。右侧围前段31的长度等于加长长度(L)加上废弃前段的长度。如图5所示，根据本实用新型的一实施例，地板4由地板前段41、地板中段42以及 地板后段43连接而成，且所述地板中段42的长度等于左纵梁中段的长度。 由此，地板前段41以及地板后段43可以由基础车型的原地板切分而成，而地板中 段42是新开发模具制造的零件。所以只需要开发较小的地板中段42的模具即可以制造较 大的零件——地板4(新车型的地板)，节省了地板模具开发成本。上述的产品尤其适合在海狮轻客上实施。由于海狮轻客在中国市场成熟度高，有 很多厂商具有相关模具，零部件产能较高，可以将部分零部件切分用于制造上述的三段式零部件。特别地，当加长车型的生产数量(需求数量)较少时，例如少于3000台时，上述的 轻型客车构造是尤其有利的，相对于全部大型零部件开模加工的构造具有更明显的成本及 开发周期方面的优势。 根据本实用新型的一实施例，如图6所示，所述左纵梁中段的长度为950mm。也 就是说，新车型相对于基础车型的加长长度为950mm，这样可以在轻型客车内增加一排 座位。例如，基础车型的车身总长度为4860mm。新车型(加长车型)的车身长度为 5810mm(4860mm+950mm = 5810mm)。加长长度也可以根据具体要求而变化，例如加长长度在900mm至1000mm的范围内 选择，以使得在增加一排座位的同时空间较为紧凑或较为宽松舒适。尽管在图中示出所述左纵梁后段与所述右纵梁后段具有相同的长度。但是，根据 本实用新型的一实施例，所述左纵梁后段与所述右纵梁后段可以具有不同的长度。也就是 说，左纵梁和右纵梁的切分和连接位置设置在不同的位置，这有利于减小所述切分和连接 对整车强度的影响。例如，由于连接位置的错位，可以实现左纵梁的前段与右纵梁中段之间 通过横梁连接，这有利于提高车架的强度和可靠性，进而有利于提高整车的强度和可靠性。进一步地，所述左纵梁后段、所述右纵梁后段、所述顶盖后段、所述地板后段以及 所述左侧围后段可以分别具有不同的长度。也就是说，将各主要部件的切分和连接点在纵 向(车辆的前后方向)上错开设置。如前所述，这有利于减小所述切分和连接对整车强度 的影响，有利于提高整车的强度和可靠性。上述的连接可以采取任何适当的方式。优选采用拼焊连接，从而有利于确保三段 式零件连接处的牢固性以及连接后三段式零件的整体长度尺寸。上述的轻型客车结构可以充分利用已有车型的模具或零部件，来根据需要制造加 长车型，尤其是可以用于制造17座轻型客车，以满足市场的要求。也就是说，本实用新型可 以较低的开发成本制造17座轻型客车。需要指出的是，文中的座位数量是指包括驾驶员座 位在内的数量。如本领域普通技术人员可以理解的，为保证车身满足整车性能的要求，可以对车 身相应连接区域进行适当加强，使整个车身在刚度、强度方面不低于基础车型。加长车身较基础车型空间增加，从而舒适性大大提高，并可增加乘员人数，外观也 更显大气。 当然，本实用新型还有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情 况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变及变形，但这些相 应的改变和变形都应落在本实用新型所附的权利要求的保护范围之内。
权利要求一种轻型客车，包括顶盖、左侧围、右侧围、地板及车架，所述车架包括左纵梁、右纵梁及多根横梁，其特征在于，所述左纵梁由左纵梁前段、左纵梁中段以及左纵梁后段连接而成，所述右纵梁由右纵梁前段、右纵梁中段以及右纵梁后段连接而成，并且所述左纵梁中段的长度等于所述右纵梁中段的长度。
2.根据权利要求1所述的轻型客车，其特征在于，所述顶盖由顶盖前段、顶盖中段以及 顶盖后段连接而成，且所述顶盖中段的长度等于所述左纵梁中段的长度。
3.根据权利要求1所述的轻型客车，其特征在于，所述左侧围由左侧围前段、左侧围中 段以及左侧围后段连接而成，且所述左侧围中段的长度等于所述左纵梁中段的长度，所述 右侧围由右侧围前段以及右侧围后段连接而成。
4.根据权利要求1所述的轻型客车，其特征在于，所述地板由地板前段、地板中段以及 地板后段连接而成，且所述地板中段的长度等于所述左纵梁中段的长度。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的轻型客车，其特征在于，所述左纵梁中段的长度 为 900mm-1000mm。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的轻型客车，其特征在于，所述左纵梁中段的长度 为 950mmo
7.根据权利要求1-4中任一项所述的轻型客车，其特征在于，所述左纵梁后段与所述 右纵梁后段具有不同的长度。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的轻型客车，其特征在于，所述左纵梁后段、所述右 纵梁后段、所述顶盖后段、所述地板后段、所述左侧围后段以及所述右侧围后段分别具有不 同的长度。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的轻型客车，其特征在于，所述连接为拼焊连接。
10.根据权利要求1所述的轻型客车，其特征在于，所述轻型客车为17座轻型客车。
专利摘要本实用新型公开了一种新型轻型客车，所述轻型客车包括顶盖、左侧围、右侧围、地板及车架。所述车架包括左纵梁、右纵梁及多根横梁。左右纵梁均由前段、中段以及后段连接而成。所述的左右纵梁的前段及后段可以由基础车型的原左右纵梁切分而成，而左右纵梁中段是新开发模具制造的零件。由于只需要开发较小的模具(左纵梁中段及右纵梁中段的模具)来制造较大的主要零件(新的三段式左纵梁及右纵梁)，所以，本实用新型以较低的开发成本(主要是较低的模具开发成本)实现了车架的加长，进而以较低的开发成本实现了车身的加长。顶盖、左侧围、右侧围、地板也可以采用类似的构造，以进一步降低加长车型的模具开发成本。
文档编号B62D21/02GK201559725SQ20092027784
公开日2010年8月25日 申请日期2009年11月26日 优先权日2009年11月26日
发明者石丽华, 许国兴, 贾征明, 郑银辉 申请人:北汽福田汽车股份有限公司