专利名称：汽车前桥总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，且特别涉及一种汽车前桥总成。
技术背景随着科技的发展和人民生活水平的提高，汽车作为便利的交通工具以及运输工 具，已经逐步深入到人们的日常生活和工作之中。特别是广大农村市场的快速发展，人们对 于小型可载物的轻便货车的需求量大大提升，由于成本的限定以及道路交通情况的制约， 使得人们对于这类小货车的价格和整体尺寸以及设计和性能具有较高要求。汽车前桥即是汽车前部的车桥。该车桥是指在汽车车架(或车身)与车轮之间传 递各种力和力矩的装置。目前，所述的前桥通常包括所述汽车的悬架系统的弹性元件(如 扭杆弹簧、螺旋弹簧)、阻尼元件(如减震器)、控制元件(如上下摆臂、拉杆)，以及制动系 统的制动元件(如制动器、制动盘、轮毅)、转向系统元件(如转向节与转向节臂)、车轴系 统及行驶系统零部件(如前梁、后梁、副车架、车轴)、传动系统零部件(如传动轴、差速器、 桥壳)等；因此，所述的前桥是由多个系统(或不同系统的一些元件)组合而成的一个复合 系统装置。现有的用于农村市场的汽车前桥总成设计，使得驾驶员在最小转弯半径时候需要 旋转方向盘的圈数较多，因此需要耗费较大的力气和较多的时间，操作起来也不是很方便。
实用新型内容本实用新型提出一种汽车前桥总成，在不增加方向盘转向作用力的情况下，减少 最大方向盘转向下的旋转有效圈数。为了达到上述目的，本实用新型提出一种汽车前桥总成，包括悬臂总成、中臂、主 转向臂、左横拉杆、右横拉杆、纵拉杆、横向稳定杆、左梯形臂和右梯形臂，所述中臂连接于 悬臂总成，所述主转向臂的一端连接于中臂，所述主转向臂的另一端连接于左横拉杆和右 横拉杆，所述左横拉杆和右横拉杆分别通过左梯形臂和右梯形臂连接于所述悬臂总成，其 中，所述主转向臂上的主动臂长度为IlOmm 120mm。进一步的，所述汽车前桥总成还包括纵拉杆，其一端连接于所述中臂，另一端通过 纵拉杆球头连接于转向器。进一步的，所述汽车前桥总成还包括横向稳定杆，通过小球头销总成连接于所述 悬臂总成。本实用新型提出一种汽车前桥总成，其主转向臂上的主动臂长度为IlOmm 120mm,比现有的汽车前桥总成中的主转向臂的长度缩短。由于整车重量较轻，使得驾驶员 在操作方向盘转向时作用力不增加的情况下，可减少在最小转弯半径的情况下方向盘旋转 有效圈数。从而达到转向迅速的效果。
图1所示为本实用新型较佳实施例的汽车前桥总成结构示意图。
具体实施方式
为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图说明如下。本实用新型提出一种汽车前桥总成，其主转向臂上的主动臂长度为IlOmm 120mm,比现有的汽车前桥总成中的主转向臂的长度缩短。由于整车重量较轻，使得驾驶员 在操作方向盘转向时作用力不增加的情况下，可减少在最小转弯半径的情况下方向盘旋转 有效圈数。从而达到转向迅速的效果。请参考图1，图1所示为本实用新型较佳实施例的汽车前桥总成结构示意图。本 实用新型提出一种汽车前桥总成，包括中臂9，以及连接于所述中臂9的悬臂总成8，所述中 臂9连接于主转向臂17的一端，所述主转向臂17的另一端连接于左横拉杆16和右横拉杆 18，所述左横拉杆16和右横拉杆18分别通过左梯形臂14和右梯形臂7连接于所述悬臂总 成8，其中，所述主转向臂17的长度为IlOmm 120mm，其比现有的汽车前桥总成中的主转 向臂的长度要短，使得驾驶员在不增加方向盘转向作用力的情况下，减少最大方向盘转向 下的旋转有效圈数。根据本实用新型较佳实施例，所述汽车前桥总成还包括纵拉杆10，其一端连接于 所述中臂9，另一端通过纵拉杆球头11连接于转向器12。进一步的，所述汽车前桥总成还 包括横向稳定杆13，通过小球头销总成15连接于所述悬臂总成8。综上所述，本实用新型提出一种汽车前桥总成，其主转向臂上的主动臂长度为 IlOmm 120mm，比现有的汽车前桥总成中的主转向臂的长度缩短，由于整车重量较轻，使 得驾驶员在操作方向盘转向时作用力不增加的情况下，可减少在最小转弯半径的情况下方 向盘旋转有效圈数。从而达到转向迅速的效果。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实 用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各 种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。
权利要求一种汽车前桥总成，其特征在于，包括悬臂总成、中臂、主转向臂、左横拉杆、右横拉杆、纵拉杆、横向稳定杆、左梯形臂和右梯形臂，所述中臂连接于悬臂总成，所述主转向臂的一端连接于中臂，所述主转向臂的另一端连接于左横拉杆和右横拉杆，所述左横拉杆和右横拉杆分别通过左梯形臂和右梯形臂连接于所述悬臂总成，其中，所述主转向臂上的主动臂长度为110mm～120mm。
2.根据权利要求1所述的汽车前桥总成，其特征在于，纵拉杆一端连接于所述中臂，另 一端通过纵拉杆球头连接于转向器。
3.根据权利要求1所述的汽车前桥总成，其特征在于，横向稳定杆通过小球头销总成 连接于所述悬臂总成。
专利摘要本实用新型提出一种汽车前桥总成，包括中臂，以及连接于所述中臂的悬臂总成，所述主转向臂的一端连接于中臂，所述主转向臂的另一端连接于左横拉杆和右横拉杆，所述左横拉杆和右横拉杆分别通过左梯形臂和右梯形臂连接于所述悬臂总成，本实用新型提出的汽车前桥总成，其主转向臂上的主动臂长度为110mm～120mm，比现有的汽车前桥总成中的主转向臂的长度缩短。由于整车重量较轻，使得驾驶员在操作方向盘转向时作用力不增加的情况下，可减少在最小转弯半径的情况下方向盘旋转有效圈数。从而达到转向迅速的效果。
文档编号B62D7/00GK201610168SQ20092028704
公开日2010年10月20日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者石惠娜, 石文渊, 石秉钧, 石约, 苏其灿 申请人:上海坤孚企业(集团)有限公司