专利名称：一种汽车四门总装拆装的装配方法
技术领域：
本发明涉及白车身四门匹配工艺领域，涉及该领域在门制造误差的吸收，四门与 整车匹配及总装四门拆卸分装的可行性，具体涉及一种汽车四门总装拆装的装配方法。
背景技术：
目前，四门分装在总装有两种方式，一为随整车一起在装配线分装。另一种为从整 车拆卸后，单独分装。后一种方式，可降低主线装配的装配，物流压力，缩短工时，同时满足 主线座椅，仪表板等的机械化运用，已被众多主机厂采用。可拆卸式门铰链主要有拆除侧 围处或门处连接螺栓；拆除铰链中轴两种。前一种方式要求可拆除处的螺栓与孔无调整余 量。为相配合的孔，对门总成精度要求较高，约为士0.2mm。高精度需要较高的成本投入。 对铰链的制造精度也要求较高。后一种方式需开发特殊铰链。且为型材式铰链，成本较高。
发明内容
本发明的目的在于采用原有冲压铰链，原有门总成精度的前提下，不改变产品结 构，实现四门在总装拆卸后，无需调整重新装配的问题。具体来说，本发明采用普通冲压铰链，在装铰链至车门上的安装螺栓的垫片上，涂 结构胶。四门装配调整后，白车身经过涂装，涂与垫片上的结构胶经高温固化后，将垫片与 铰链粘结与一起。起到定位作用。具体技术方案如下一种汽车四门总装拆装的装配方法，采用如下步骤1)准备冲压铰链，其用于安装至车门上；2)准备安装螺栓，并在安装螺栓上设置垫片；3)在所述垫片上涂覆结构胶；4)使用所述安装螺栓将所述冲压铰链安装至车门上。进一步地，使用夹具将铰链安装至门上。进一步地，进一步包括前期调试步骤5)调整所述夹具以使铰链安装孔与门外板的Y向尺寸重合在要求的范围内，并保 证车门与侧围的平度在要求的范围内。进一步地，使铰链安装孔与门外板的Y向接近平行，使车门与侧围接近水平。进一步地，步骤(5)中调整之前，进一步包括步骤(5-1)使用用外置式装具将车 门装至车身上，用铰链安装过孔吸收制造公差以保证四门平度。进一步地，进一步包括如下步骤6)对四个车门进行装配调整；7)涂装白车身；8)垫片上的结构胶经高温固化；9)结构胶将垫片与铰链粘结到一起。
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进一步地，进一步包括如下步骤10)在总装拆除车门时，拆除铰链与车门的连接的安装螺栓，垫片与铰链固化粘 结，留在铰链上；11)车门分装后，留在铰链上的垫片孔，即安装为定位孔，直接装配即可保证与拆 卸前的状态相同。与目前现有技术相比，本发明的方法，门铰链无需重新开发，对门总成精度也无特 殊要求，节省投资与实施周期。
图1，2为现有技术车门安装及铰链示意图；图3图4为现有技术的铰链安装方式的剖视图和局部放大图；图5图6为本发明工艺安装方式的剖视图和局部放大图。
具体实施例方式下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实 施例。参照附图1，2，其为现有某新开发车型，铰链为原平台车型沿用件，根据总装工艺 要求，新车型四门在总装拆卸后，单独分装。原有铰链为冲压式铰链，四个安装孔均为过孔 或长圆孔，留有调整余量，便于吸收门总成的公差，保证四门匹配时的平度与间隙。这种铰链在焊装调整线装配后，如在总装拆除，四门重新装配时仍需调整，且在装 配门内板等部件后，无法使用装具，故使用这种铰链，原有装配工艺无法实现总装装配要 求。本实施例要解决的就是采用原有铰链，原有门总成精度的前提下，实现四门在总 装拆卸后，无需调整重新装配的问题。为了达到上述目的，所采取的新的工艺方式为在传统的工艺装配过程增加一道 工序，将原有连接螺栓的垫片改为带有结构胶的特殊垫片，四门装配工艺仍为传统工艺。整 车经涂装处理结构胶固化后，即使拆除螺栓，垫片仍与铰链相连，再次装配时，垫片起到导 向定位作用，保证重新装配后车门与车身的相对位置与拆除前相一致。采用上述新工艺方法，门铰链无需重新开发，对门总成精度也无特效要求。冲压模 具，冲压件，门总成夹具保持现有精度水平即可。无需做特殊要求，避免提高制造精度所花 费的额外投资成本。参照附图3，4中现有技术，对于总装可拆门的方式，最常用的工艺方法有两种一 为采用型材铰链，拆除铰链中轴，或四门处连接螺栓，重新装配时用定位销定位。另一种为 采用冲压铰链，拆除铰链与四门处连接螺栓。第一种方式，对门总成精度没有过高的要求，但需开发新的铰链，且型材铰链成本 较高，约为冲压式铰链的2倍。第二种方式，具体工艺方法为先将铰链使用装具装至侧围，利用铰链的过孔吸收 公差，保证四门间隙。然后采用自定位螺栓将门与铰链连接，此外铰链安装孔与门安装孔孔 径相同，平度公差无法吸收，需门总成精度保证。
本实施例的方式为采用普通冲压铰链，在装铰链至车门上的安装螺栓的垫片上， 涂结构胶。其余安装安装工艺方式如传统安装方式。先将铰链用夹具装至门上。前期调试 时，调整夹具，保证铰链安装孔与门外板的Y向尺寸，保证车门与侧围的平度。铰链与门装 配后，在调整线，用外置式装具将门装置车身上，用铰链安装过孔吸收制造公差，保证四门 平度。四门装配调整后，白车身经过涂装，涂与垫片上的结构胶经高温固化后，将垫片与铰 链粘结与一起。在总装拆除车门时，拆除铰链与车门的连接螺栓，垫片与铰链固化粘结，留 在铰链上。车门分装后，留在铰链上的垫片孔，即安装为定位孔，直接装配即可保证与拆卸 前的状态相同。采用此本实施例，利用较少的设计变更(只更改螺栓)，即可实现原有车型四门在 总装的拆卸装配。同时，避免采用型材铰链，对门总成精度也无特殊要求，单车可节省约100 元成本。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改 进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种汽车四门总装拆装后的装配方法，其特征在于，采用如下步骤1)准备冲压铰链，其用于安装至车门上；2)准备安装螺栓，并在安装螺栓上设置垫片；3)在所述垫片上涂覆结构胶；4)使用所述安装螺栓将所述冲压铰链安装至车门上。
2.如权利要求1所述的汽车四门总装拆装后的装配方法，其特征在于，使用夹具将铰 链安装至门上。
3.如权利要求1或2所述的汽车四门总装拆装后的装配方法，其特征在于，进一步包括 前期调试步骤5)调整所述夹具以使铰链安装孔与门外板的Y向尺寸重合在要求的范围内，并保证车 门与侧围的平度在要求的范围内。
4.如权利要求3所述的汽车四门总装拆装后的装配方法，其特征在于，使铰链安装孔 与门外板的Y向接近平行，使车门与侧围接近水平。
5.如权利要求3或4所述的汽车四门总装拆装后的装配方法，其特征在于，步骤(5)中 调整之前，进一步包括步骤(5-1)使用用外置式装具将车门装至车身上，用铰链安装过孔 吸收制造公差以保证四门平度。
6.如权利要求1-5中任一项所述的汽车四门总装拆装后的装配方法，其特征在于，进 一步包括如下步骤6)对四个车门进行装配调整；7)涂装白车身；8)垫片上的结构胶经高温固化；9)结构胶将垫片与铰链粘结到一起。
7.如权利要求1-6中任一项所述的汽车四门总装拆装后的装配方法，其特征在于，进 一步包括如下步骤10)在总装拆除车门时，拆除铰链与车门的连接的安装螺栓，垫片与铰链固化粘结，留 在铰链上；11)车门分装后，留在铰链上的垫片孔，即安装为定位孔，直接装配即可保证与拆卸前 的状态相同。
全文摘要
本发明涉及一种汽车四门总装拆装后的装配方法，采用如下步骤准备冲压铰链，其用于安装至车门上；准备安装螺栓，并在安装螺栓上设置垫片；在所述垫片上涂覆结构胶；使用所述安装螺栓将所述冲压铰链安装至车门上。
文档编号B62D65/06GK101973323SQ20101028408
公开日2011年2月16日 申请日期2010年9月10日 优先权日2010年9月10日
发明者郭志阳, 霍鹏程 申请人:奇瑞汽车股份有限公司