专利名称：双通道进气系统及其摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车部件及整车，特别涉及一种摩托车双通道进气系统及 其摩托车。
背景技术：
摩托车由于轻便灵活，行驶迅速，具有较强的道路适应性，得到较为广泛的应用。摩托车发动机对于摩托车来说是较为重要的设备，其运行的状态直接影响整车的 运行状态以及经济指标。发动机工作时，空燃比是较为重要的指标，决定了车辆的行驶状况 以及排放是否符合环保要求。空气进气量是根据发动机转速高低自动调节的，由于发动机 进气管一定，虽然随着发动机转速的增加，进气量不会按比例增加，空燃比不能达到燃烧要 求，于是在高转速时会使发动机运行状况恶化，出现燃烧不充分的情况；而如果一味注重进 气量，则会使发动机在低速运转效率较低，导致整车难以启动、排放不达标和动力不足。因此，需要对现有的双通道进气系统进行改进，能够根据发动机运转情况自动调 整补气量，保证发动机在高速运转时的性能并且还能保证发动机在中、低转速时的性能。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种双通道进气系统及其摩托车，能够根据 发动机运转情况自动调整进气量，保证发动机在高速运转时的性能并且还能提高发动机在 中、低转速时的性能，保证发动机的经济技术指标最为优化。本实用新型的双通道进气系统，包括空滤器，所述空滤器内设置连通于发动机进 气歧管的主进气通道，还包括气量调节系统，所述气量调节系统包括调节阀组件和设置于 空滤器内与主进气通道连通的副进气通道，所述调节阀组件设置于副进气通道。进一步，所述调节阀组件包括蝶阀和拉杆，所述蝶阀的阀杆端部与其垂直固定连 接设置阀杆驱动杆，所述拉杆以可沿其纵向单自由度往复滑动的方式设置，所述阀杆、阀杆 驱动杆和拉杆共同组成可使蝶阀绕阀杆轴线转动的曲柄摇杆机构；具有较为灵活的运行结 构，避免活动干扰，提高结构的灵活性；同时，采用曲柄摇杆机构的驱动结构，使蝶阀开启过 程舒缓，进气量的增大过程舒缓调整，适于摩托车发动机的运行工况。进一步，所述空滤器外壳上固定设置带有限位孔的限位块，所述拉杆以可滑动的 方式穿过限位孔；利于保证拉杆的动作精度，避免外界干扰，从而保证蝶阀的精确动作，根 据驱动行程还能够使控制蝶阀完全开启与关闭。进一步，所述阀杆驱动杆沿其纵向设置条形槽，拉杆沿其横向设置柱状凸起，所述 柱状凸起以可转动的方式伸入条形槽；同时，通过条形槽驱动阀杆驱动杆摆动，使补气量线 性舒缓增加，进一步利于适应于发动机的运行工况，保证其高效率运行。进一步，所述拉杆沿纵向设置用于连接驱动其往复运动的驱动件的条形连接孔； 连接后可以方便调整驱动装置的安装位置，以保证蝶阀的完全开启或者关闭，利于对进气 量进行调整。[0011]进一步，所述副进气通道与主进气通道连通处靠近空滤器气体出口，且副进气通 道短于主进气通道；增加进气量调节的精度，保证气量随转速调节的灵敏性。本实用新型还公开了一种应用双通道进气系统的摩托车。本实用新型的有益效果是本实用新型的双通道进气系统及其摩托车，设置两个 进气通道，并通过阀门控制结构有效控制进气量，更能适应于发动机的运行工况，当转速达 到设定值，调节阀组件在控制系统或者人为作用下完全打开，当低于设定值时完全关闭，保 证发动机在高速运转时的性能并且还能提高发动机在中、低转速时的性能，从而保证发动 机的经济技术指标最为优化。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型调节阀组件控制机构图；图3为本实用新型流道分布结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型调节阀组件控制机构图，图3为 本实用新型流道分布结构示意图，如图所示本实施例的双通道进气系统，包括空滤器1， 所述空滤器1内设置连通于发动机进气歧管的主进气通道9，还包括气量调节系统，所述气 量调节系统包括调节阀组件和设置于空滤器1内与主进气通道9连通的副进气通道10，所 述调节阀组件设置于副进气通道10。本实施例中，所述调节阀组件包括蝶阀6和拉杆3，所述蝶阀6的阀杆7端部与其 垂直固定连接设置阀杆驱动杆4，所述拉杆3以可沿其纵向单自由度往复滑动的方式设置， 如图所示，所述拉杆3以可沿其纵向单自由度往复滑动的方式设置于空滤器1的壳体；所述 阀杆7、阀杆驱动杆4和拉杆3共同组成可使蝶阀6绕阀杆7轴线转动的曲柄摇杆机构。本实施例中，所述空滤器1外壳上固定设置带有限位孔的限位块5，所述拉杆3以 可滑动的方式穿过限位孔。本实施例中，所述阀杆驱动杆4沿其纵向设置条形槽如，拉杆3沿其横向设置柱状 凸起3a，所述柱状凸起3a以可转动的方式伸入条形槽如。本实施例中，所述拉杆3沿纵向设置用于连接驱动其往复运动的驱动件的条形连 接孔北，可用于连接并调整连接位置。本实施例中，所述副进气通道10与主进气通道9连通处靠近空滤器气体出口 2，且 副进气通道10短于主进气通道9。本实用新型还公开了一种应用双通道进气系统的摩托车，双通道进气系统用于摩 托车的发动机，能够根据发动机转速自动调整，保证摩托车整体运行状况，达到节能减排的 目的。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种双通道进气系统，包括空滤器，所述空滤器内设置连通于发动机进气歧管的主 进气通道，其特征在于还包括气量调节系统，所述气量调节系统包括调节阀组件和设置于 空滤器内与主进气通道连通的副进气通道，所述调节阀组件设置于副进气通道。
2.根据权利要求1所述的双通道进气系统，其特征在于所述调节阀组件包括蝶阀和 拉杆，所述蝶阀的阀杆端部与其垂直固定连接设置阀杆驱动杆，所述拉杆以可沿其纵向单 自由度往复滑动的方式设置，所述阀杆、阀杆驱动杆和拉杆共同组成可使蝶阀绕阀杆轴线 转动的曲柄摇杆机构。
3.根据权利要求2所述的双通道进气系统，其特征在于所述空滤器外壳上固定设置 带有限位孔的限位块，所述拉杆以可滑动的方式穿过限位孔。
4.根据权利要求3所述的双通道进气系统，其特征在于所述阀杆驱动杆沿其纵向设 置条形槽，拉杆沿其横向设置柱状凸起，所述柱状凸起以可转动的方式伸入条形槽。
5.根据权利要求4所述的双通道进气系统，其特征在于所述拉杆沿纵向设置用于连 接驱动其往复运动的驱动件的条形连接孔。
6.根据权利要求5所述的双通道进气系统，其特征在于所述副进气通道与主进气通 道连通处靠近空滤器气体出口，且副进气通道短于主进气通道。
7.一种应用权利要求1至6任一权利要求所述的双通道进气系统的摩托车。
专利摘要本实用新型公开了一种双通道进气系统及其摩托车，进气系统包括空滤器，空滤器内设置连通于发动机进气歧管的主进气通道，还包括气量调节系统，所述气量调节系统包括调节阀组件和设置于空滤器内与主进气通道连通的副进气通道，调节阀组件设置于副进气通道，本实用新型设置两个进气通道，并通过阀门控制结构有效控制进气量，更能适应于发动机的运行工况，当转速达到设定值，调节阀组件在控制系统或者人为作用下完全开启；当转速低于设定值时，关闭副进气通道，保证发动机在高速运转时的性能并且还能提高中低转速下的发动机性能，从而保证发动机的经济技术指标最为优化。
文档编号B62J37/00GK201916089SQ20102061318
公开日2011年8月3日 申请日期2010年11月18日 优先权日2010年11月18日
发明者刘小强, 秦元伟, 谢正瑜, 邓志勇 申请人:重庆隆鑫机车有限公司