专利名称：双轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种双轮车，特别是自行车、电动自行车、轻型摩托车等，其具有车架和至少一个配属于车架的轮叉，轮叉带有两个对置的梁，其中一个梁配设有车锁壳体，用于容纳带有锁闩孔的锁定单元，另一个梁配设有锁闩壳体，用于容纳带有锁闩的锁闩单元。
背景技术：
双轮车特别是自行车已公知许久，在平日里得到了广泛使用，其中这些双轮车具有较高的被盗风险，因而必须予以安防。为了进行安防，除了可与双轮车分开的锁如架子锁或线缆锁外，还使用与双轮车永久相连的锁。这种锁例如可以是车架锁，DE 202 13 549 Ul 就公开了这种车架锁，其特点在于，可以对当前未被安防的双轮车进行补装，但车架锁仍然与双轮车永久连接。替代地已知摆动式架子锁，DE 198 05 021 B4就公开了这种锁。这种摆动式架子锁同样与双轮车即与轮叉永久连接，在轮叉的一个梁上固定有车锁壳体，而在另一个梁上必须连接有锁闩壳体。这种摆动式架子锁是可以补装在轮叉上因而作为外来体作用于该轮叉上的配件。另外，对于使用者来说，摆动式架子锁操作繁琐，且易受磨损，因为为了防止污物，需要波纹管。
发明内容
因此，本发明的目的在于，对开头部分所述类型的双轮车加以改进，使得便于操作的防盗装置受到更好的防护，以防从外部操作动用或者防止污物。就开头部分所述类型的双轮车而言，按照本发明，所述目的的实现方式为利用一个梁的壁将车锁壳体整体地构造在该梁中；利用另一个梁的壁将锁闩壳体整体地构造在该另一个梁中；锁闩单元包括使得锁闩与移位件连接的耦联设备，该耦联设备具有导轨，用于由移位件的移位来引起锁闩的移位，其中围绕摆动轴线摆动锁闩，然后沿锁闩纵轴线方向将其推入到锁闩孔中，由此使得该锁闩从打开位置移位至插入到锁闩孔中的锁定位置。本发明的特点在于，轮叉一其既可以是前轮轮叉，又可以是后轮轮叉，也可以是后轮振动平衡杆(Hinterradsctwinge)-的两个梁直接提供了车锁壳体或架子壳体，从而防盗装置不再是配件，而是双轮车的结构上的组成部分。为了使得锁闩从打开位置移位到锁定位置，并以此来触动防盗装置，仍然需要首先使得锁闩从平行于另一个梁的位置摆动至朝向锁闩孔的位置，然后使得锁闩沿着其锁闩纵轴线的方向插入到锁闩孔中。由于有耦联设备存在，其带有导轨作为锁闩单元的组成部分，故便于使用者移位锁闩，其引导使用者实施双轮车的安防过程。在本发明的范围内特别优选的是车锁壳体和锁闩壳体具有用于插入锁定单元或锁闩单元的开口，这些开口构造在两个梁的相背侧；车锁壳体和锁闩壳体在两个梁的相向侧具有用于锁闩的穿孔。这种设计方案的优点是，无论锁定单元还是锁闩单元，都能很容易地安装到指配的梁中，因为所述安装是在梁的径向外部进行的，经由在梁的壁中提供的开口，还仍保持可以够到所述单元的移位件或者够到锁定单元的锁芯或者够到钥匙。已表明有益的是，锁闩能相对于导轨转动，因为这样就能使得锁闩从打开位置摆动至锁定位置，而与导轨耦联的移位件则可以进行不同于这种摆动运动的运动，特别是还能使得移位件进行同样的运动，这便于使用者进行操作。锁闩的运动过程复杂，它起初进行摆动，然后沿着锁闩纵轴线移动，为了能以特别简单且可靠的方式由移位件的移位来引起这种运动过程，有益的是，导轨具有导槽，特别是当导轨被构造成带有控制滑槽的滑槽板时，通过移位件可移动的销钉插入到该导槽中，因为这样一来，导槽或控制滑槽就能强制锁闩进行所希望的运动。为了还能便于使用者打开锁闩，规定由在锁定位置夹紧的复位弹簧对移位件施加力；由在锁定位置夹紧的锁闩弹簧对锁闩施加力。经过如此设计，特别是在复位弹簧以及锁闩弹簧的配合作用下，单独通过打开锁定单元，例如使用钥匙或者输入代码，锁闩通过锁闩弹簧从插入锁闩孔的位置拉回，并通过复位弹簧摆动至打开的位置。另一种在本发明的范围内优选的实施方式的特点在于，移位件在可摆动地安置在另一个梁上的摆动板上导向。由于有摆动板存在，给移位件提供了一个附加的运动自由度， 在使用者仍可简便地操纵的情况下，该运动自由度便于使得移位件相对于导轨或者相对于带有控制滑槽的滑槽板进行移位。由此特别是可以使得移位件相对于带有导槽的导轨或者相对于控制滑槽在摆动板上进行移位，进而还能使得摆动板摆动，这种摆动可以用于随后同样通过移位件的移位，在导槽或控制滑槽的引导下，利用摆动板的摆动使得锁闩沿着锁闩纵向插入到锁闩孔中。根据一种替代的实施方式，规定插入到导槽中的销钉通过四活节与移位件耦联。 该实施方式的特点在于，特别是便于使用者进行操作，因为只需使得移位件进行直线移位， 由此首先引起锁闩的摆动，以便在保持移位件的相同方向或相同转角的情况下，在继续移位时引起锁闩插入到锁闩孔中。但也可以使得导轨可摆动地安置，因为这样就能省去摆动板这一附加部件，同时利用四活节的变型设计，因为导轨不再刚性地固定在另一个梁上，而是可摆动地安置在另一个梁上。另一种替代的实施方式的特点在于移位件借助径向接片和保持于该接片上的弧形段形成；导轨铰接在移位件上，且在面向锁闩的槽中导向。该实施方式的特点还在于，由于移位件做同样的运动，这种运动必须由使用者在圆弧上实施，故可通过强制控制的方式来使得锁闩件产生对于把车锁锁定所需要的两种运动。于是，在这种情况下还可以使得导轨形成设置于弧形段与另一个梁之间的曲杆的杆臂，其中该实施方式的优点是，起初由使用者将力引导至移位件上，这种力引导被曲杆以较大的可靠性转变为所希望的摆动运动， 因为起初的力引导不能仅将压力施加到锁闩上。在本发明的范围内还规定，锁闩单元具有基板，在该基板上设置有锁闩和/或移位件和/或复位弹簧，从而通过基板得到一种紧凑的结构形式，由此能将锁闩单元作为预安装的结构单元安装到另一个梁的锁闩壳体中。于是还可以在基板上构造用于限定移位件的移位路径的止挡，进而特别是可以利用一个止挡来辅助锁闩相对于锁闩孔符合规定地定向。
下面借助附图中所示的实施例详细地介绍本发明；附图示出图1为双轮车的轮叉的一部分的立体图，其带有整合于其中的车锁；图2为可插入到一个梁的车锁壳体中的锁定单元的纵剖视图；图3示出配属于另一个梁的锁闩单元的第一实施方式，其带有处于打开位置的锁闩；图4示出图3所示实施方式的锁定过程的晚些时刻；图5示出图3的实施方式的锁定过程的再晚些的时刻，其中在锁闩到达水平摆动位置之后，锁闩孔处于不同的方向；图6为图3的锁闩单元的立体图，其示出了滑槽板的背面；图7为另一实施方式的与图3相应的视图；图8为另一实施方式的与图4相应的视图；图9为另一实施方式的与图5相应的视图；图10至图12为滑槽板的背面的视图，期间锁闩从锁定位置移位至打开位置；图13示出另一实施方式，其中四活节作为用于使得移位件与锁闩连接的耦联设备的一部分；图14示出在锁定过程的晚些时刻的图13的实施方式，其中锁闩平行于锁闩孔；图15为在锁定过程的再晚些时刻的与图14相应的视图；图16示出又一实施方式，其中四活节作为锁闩与移位件之间的耦联设备的一部分，并省去了摆动板；图17示出在锁定过程的晚些时刻的图16的实施方式；图18示出在锁定过程的再晚些时刻的图16的实施方式；图19示出另一实施方式，其中移位件可沿着圆弧移位；图20示出在锁定过程的晚些时刻的图19的实施方式；图21示出在锁定过程的再晚些时刻的图19的实施方式；图22至图M为根据图19的实施方式的锁闩单元的隔离视图，其处于打开位置， 在该位置，锁闩到达水平的摆动位置且锁闩插入到锁闩孔中；图25示出处于打开位置的又一实施方式，其带有配属于导轨的止挡；图沈示出在锁定过程的晚些时刻的图25的实施方式；和图27示出在锁定过程的再晚些时刻，在止挡到达导轨之后的图25的实施方式。
具体实施例方式本发明涉及一种双轮车，附图中针对不同的实施方式仅示出了阐述本发明所需要的双轮车部件。该双轮车本身包括车架，车架带有至少一个轮叉1，所述轮叉既可以由前轮叉构成，也可以由后轮叉构成。轮叉1具有两个对置的梁2、3，附图中仅示出了这些梁2、3 的局部，即用于将车锁整合到双轮车车架中所需要的部分。梁2，也就是图1中左侧所示的梁2，具有车锁壳体4，用于容纳带有锁闩孔6的锁定单元5 ；而另一个梁3则配设有锁闩壳体7，用于容纳带有锁闩9的锁闩单元8。无论车锁壳体4还是锁闩壳体7，都通过其相应的壁10 —体地构造在配属的梁2、3中，从而用于双轮车防盗的锁并不是配件，而是双轮车结构的一体的组成部分。车锁壳体4和锁闩壳体7具有用于插入锁定单元5或锁闩单元8的开口 11，这些开口开设在两个梁2、3的相背侧，其中车锁壳体4和锁闩壳体7在两个梁2、3 的相向侧具有用于锁闩9的穿孔12。图2中示出了在一个梁2的壁10中的带有锁定单元5的车锁壳体4。该锁定单元 5包括锁柱13，在所示实施例中可用钥匙触动该锁柱。在锁定单元5中还构造有锁闩孔6， 在该锁闩孔中设置有罐形件弹簧(Topffeder) 14，该罐形件弹簧对罐形件15施加力，罐形件将锁闩孔6封闭，如果锁闩9未插入到锁闩孔6中。在锁定单元5的所示实施例中，锁柱配设有两个卡板16，其中一个卡板16被设置用于与锁闩9配合作用，而另一个卡板16则用于固定可附加使用的线缆锁(Kabelschloss) 18的锁销17。这种锁定单元5的基本结构与功能是公知的，因而这里无需赘述，其中只需注意，对于所有后续描述的实施方式来说，锁定单元5都具有相同的结构，而这些实施方式在配属于另一个梁3的锁闩单元8方面则有所不同。在锁闩单元8方面，所有实施方式的共同之处还有，该锁闩单元包括使得锁闩9与移位件19连接的耦联设备20，该耦联机构具有导轨21，用于由移位件19的移位来引起锁闩9的移位，其中围绕摆动轴线摆动锁闩9，然后沿锁闩纵轴线方向将其推入到锁闩孔6中， 由此使得该锁闩从打开位置移位到插入锁闩孔6中的位置。在这里，锁闩9相对于导轨21 可转动，该导轨在大多数实施例中具有导槽22，通过移位件19可移动的销钉23插入到该导槽中。就图3至6中所示的实施例而言，导轨21形成带有控制滑槽25的滑槽板M，其中控制滑槽25的形状由图6可见。还有一个可摆动地安置在另一个梁3上的摆动板沈，移位件19在该摆动板上导向。结果，在本实施例中，在锁闩9从打开位置移位到锁定位置情况下，移位件19克服复位弹簧27的力进行移位，由此一方面使得摆动板沈相对于另一个梁 3向外摆动，而锁闩9从基本上平行于另一个梁3的打开位置摆动至朝向锁闩孔6的位置。 朝向锁闩孔6摆动带有移位件19的摆动板26，由此将锁闩9插入到锁闩孔6中，同时将锁闩弹簧观夹紧。在锁闩9插入到锁闩孔6中的情况下，罐形件15克服罐形件弹簧14的力推入到锁闩孔6中，从而可以将卡板16插入到锁闩9自由端上的周向槽中。如果用钥匙触动即再次打开锁柱13，则卡板19松开锁闩9，该锁闩在锁闩弹簧观以及罐形件弹簧14的辅助下从锁闩孔6中顶出，并利用复位弹簧27再次移位到打开位置，作为下一次锁定过程的初始位置。在图7至12所示的替代实施方式中，同样利用可摆动地安置在另一个梁3上的摆动板26。从图7中所示的位置起，向下压迫移位件19，致使在滑槽板M的控制滑槽25中导向的摆动板26摆动，直至平行于锁闩孔6的臂四到达控制滑槽M，可以使得移位件19 在该控制滑槽中移动，以便将锁闩9插入到锁闩孔6中。在图13至15中示出了又一个实施方式，其中省去了摆动板M，但构造成滑槽板 24的导轨21本身可摆动地安置在另一个梁3上。插入到导槽22中的销钉23通过四活节 31与移位件9耦联，这样就可以省去附加的摆动板M。在该实施方式中，移位件19同样进行移位，直至锁闩9到达平行于锁闩孔6的摆动位置，在这里，导轨21向外摆动，从而通过导轨21的回摆可将锁闩9插入到锁闩孔6中。
据图16至18所示的再一实施方式，导轨21刚性地安装在另一个梁3上。四活节 31在此以改型的形式存在，从而通过移位件19的同样的运动，首先使得锁闩9摆动运动，然后使其插入到锁闩孔6中，使用者因而能特别方便地进行操作，而无需使用者随后摆动导轨21或摆动板M来单独使得移位件19移位。在图1和19至M中示出了同样具有该优点的另一替代的实施方式。据此实施方式，移位件19由径向接片32和保持于该接片上的弧形段33构成，其中导轨21铰接在移位件19上，且在配属于锁闩9的槽中导向，即在本实施例中，导槽22并非直接构造在导轨21中。在该实施方式中，移位件19并非直线运动地进行移位，而是沿着圆弧进行移位，同时保持了如下优点只需沿着圆弧进行同样的运动， 以便既能实现锁闩9的摆动，又能将其插入到锁闩孔6中。就图中所示的实施方式而言，导轨21形成了设置于弧形段和另一个梁3之间的曲杆34的杆臂，其中该附加的杆臂用于限定导轨21的移位。据图25至27所示的实施方式，同样只需使用者实现沿着圆弧进行的同样的运动， 其中导轨21附加地与止挡35配合作用，以使得锁闩9推入到锁闩孔6中，其中导轨21首先通过移位件19而摆动，然后强制地通过止挡35围绕转动轴线36转动。需要附加地强调，锁闩弹簧观和复位弹簧27在所有不同的实施方式中都存在，且与相应实施方式相适配地进行设置和设计。附图标记列表
1轮叉
2一个梁
3另一个梁
4车锁壳体
5锁定单元
6锁闩孔
7锁闩壳体
8锁闩单元
9锁闩
10壁
11开口
12穿孔
13锁柱
14罐形件弹簧
15罐形件
16卡板
17锁销
18线缆锁
19移位件
20耦联设备
21导轨
22导槽
23销钉
24滑槽板
25控制滑槽
26摆动板
27复位弹簧
28锁闩弹簧
29控制滑槽的臂
30控制滑槽的臂
31四活节
32径向接片
33弧形段
34曲杆
35止挡
36转动轴线
37基板
38基板的止挡
权利要求
1.一种双轮车，特别是自行车、电动自行车、轻型摩托车等，具有车架和至少一个配属于该车架的轮叉(1)，所述轮叉带有两个对置的梁0、3)，其中一个梁( 配设有车锁壳体 G)，用于容纳带有锁闩孔(6)的锁定单元(5)，另一个梁(3)配设有锁闩壳体(7)，用于容纳带有锁闩(9)的锁闩单元(8)，其特征在于利用一个梁( 的壁(10)将车锁壳体(4)整体地构造在该梁中；利用另一个梁C3)的壁(10)将锁闩壳体(7)整体地构造在该另一个梁中；锁闩单元⑶包括使得锁闩(9)与移位件(19)连接的耦联设备(20)，该耦联设备具有导轨(21)，用于由移位件(19)的移位来引起锁闩(9)的移位，其中围绕摆动轴线摆动锁闩 (9)，然后沿锁闩纵轴线方向将该锁闩推入到锁闩孔(6)中，由此使得该锁闩从打开位置移位至插入到锁闩孔(6)中的锁定位置。
2.如权利要求1所述的双轮车，其特征在于车锁壳体(4)和锁闩壳体(7)具有用于插入锁定单元(8)或锁闩单元(8)的开口(11)，这些开口构造在两个梁0、3)的相背侧； 车锁壳体⑷和锁闩壳体⑵在两个梁0、3)的相向侧具有用于锁闩(9)的穿孔(12)。
3.如权利要求1或2所述的双轮车，其特征在于锁闩(9)能相对于导轨转动。
4.如权利要求3所述的双轮车，其特征在于导轨具有导槽(22)，通过移位件 (19)可移动的销钉03)插入到该导槽中。
5.如权利要求1至4中任一项所述的双轮车，其特征在于导轨形成带有控制滑槽(25)的滑槽板(24)。
6.如权利要求1至5中任一项所述的双轮车，其特征在于由在锁定位置夹紧的复位弹簧(27)对移位件(19)施加力。
7.如权利要求1至6中任一项所述的双轮车，其特征在于由在锁定位置夹紧的锁闩弹簧(28)对锁闩(9)施加力。
8.如权利要求1至7中任一项所述的双轮车，其特征在于移位件(19)在可摆动地安置于另一个梁(3)上的摆动板06)上导向。
9.如权利要求1至8中任一项所述的双轮车，其特征在于插入到导槽02)中的销钉 (23)通过四活节(31)与移位件(19)耦联。
10.如权利要求1至8中任一项所述的双轮车，其特征在于导轨可摆动地安置。
11.如权利要求10所述的双轮车，其特征在于导轨可摆动地安置在另一个梁 ⑶上。
12.如权利要求1至7中任一项所述的双轮车，其特征在于移位件(19)通过径向接片(3 和保持于该接片上的弧形段(3 形成；导轨铰接在移位件(19)上，且在面向锁闩(9)的槽中导向。
13.如权利要求12所述的双轮车，其特征在于导轨形成设置于弧形段(33)与另一个梁(3)之间的曲杆(34)的杆臂。
14.如权利要求1至13中任一项所述的双轮车，其特征在于锁闩单元(8)具有基板 (37)，在该基板上设置有锁闩(9)和/或移位件(19)和/或复位弹簧(XT)。
15.如权利要求14所述的双轮车，其特征在于在基板(37)上构造用于限定移位件 (9)的移位路径的止挡(38)。
全文摘要
本发明涉及一种双轮车，特别是自行车、电动自行车、轻型摩托车等，具有车架和至少一个配属于该车架的轮叉，所述轮叉带有两个对置的梁，其中一个梁配设有车锁壳体，用于容纳带有锁闩孔的锁定单元，另一个梁配设有锁闩壳体，用于容纳带有锁闩的锁闩单元。利用一个梁的壁将车锁壳体整体地构造在该梁中，而利用另一个梁的壁将锁闩壳体整体地构造在该另一个梁中。锁闩单元包括使得锁闩与移位件连接的耦联设备，该耦联设备具有导轨，用于由移位件的移位来引起锁闩的移位，其中围绕摆动轴线摆动锁闩，然后沿锁闩纵轴线方向将该锁闩推入到锁闩孔中，由此使得该锁闩从打开位置移位至插入到锁闩孔中的锁定位置。
文档编号B62H5/14GK102190027SQ20111005394
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月4日 优先权日2010年3月5日
发明者A·威斯曼, L·寇藤布烈德, W·斯泰因坎普 申请人:马来西亚商提普有限公司