专利名称：汽车转向传动轴的叉类部件总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种新节能型汽车配件制造领域，特别是涉及节能环保的汽车转向传动轴的叉类部件总成。
背景技术：
目前，普遍使用的汽车传动轴两端连接部件都是由十字轴连接，这种十字轴与焊接叉结合连接在汽车的转动部位，起动力传递作用。一直使用的这种传动轴部件存在的问题是重载的汽车在行驶过程中，动力不足，尤其是在山路、雨路、雪路等行驶，打滑的状况经常存在。并且汽车在改变方向时，传统的汽车连接部件满足不了大角度改变方向的要求。那么，如何解决上述问题给汽车运输业的发展带来的问题，创新一种新型汽车部件结构，保证满足重载汽车配件领域需求，是亟待解决的技术课题。
发明内容
鉴于已有技术中存在的缺陷，本发明的目的是提供一种节能环保的汽车转向传动轴的叉类部件总成，其包括焊接叉、H叉、复合关节轴承、双U-等速中心叉、第一个十字轴和第二个十字轴；其特征在于核心部位组装有一个复合关节轴承，复合关节轴承前端装有焊接叉，其后端装有双U-等速中心叉，焊接叉和双U-等速中心叉通过H叉连接，焊接叉上装有第一个十字轴，双U-等速中心叉上装有第二个十字轴。所述连接的各种叉件加工要求精密，起上下关键件的连接作用。本发明与现有技术相比具有如下优点
一种双U-等速中心叉总成汽车配件是一种环保节能新产品，它由各种叉件组成，运转自如，可以自传，可以固定在汽车轴上传动转速。解决汽车传动动力不足的加大马力问题， 解决汽车转向打滑问题，解决转向角度不够等问题。并且双U-等速中心叉总成与国内单轴两驱动的中心叉总成有结构不同、形状不同、精度不同等特点。这种创新整体组合后的部件在汽车的转向运动中，不仅承载能力大，还可以做自转运动，还可以做18-25度的角度转向。解决传统转向角度不够的技术问题。
图1为本发明结构示意图。图2为本发明焊接叉结构示意简图。图3为本发明连接件H叉结构示意简图。图4为本发明复合关节轴承组装图。图5为本发明双U-等速中心叉结构示意简图。图6为本发明双U-等速中心叉十字轴结构示意简图。
具体实施例方式图1所示的附图标记如下焊接叉1、H叉2、复合关节轴承3、双U-等速中心叉4、 第一个十字轴5、第二个十字轴6。本发明的目的是提供一种节能环保的汽车转向传动轴的叉类部件总成，其包括 焊接叉1、H叉2、复合关节轴承3、双U-等速中心叉4、第一个十字轴5和第二个十字轴6 ； 其特征在于核心部位组装有一个复合关节轴承3，复合关节轴承3前端装有焊接叉1，其后端装有双U-等速中心叉4，焊接叉1和双U-等速中心叉4通过H叉2连接，焊接叉1上装有第一十字轴5，双U-等速中心叉4上装有第二个十字轴6。
权利要求
1.一种节能环保的汽车转向传动轴的叉类部件总成，其包括焊接叉、H叉、复合关节轴承、双U-等速中心叉、第一个十字轴和第二个十字轴；其特征在于核心部位组装有一个复合关节轴承，复合关节轴承前端装有焊接叉，其后端装有双U-等速中心叉，焊接叉和双 U-等速中心叉通过H叉连接，焊接叉上装有第一十个字轴，双U-等速中心叉上装有第二个十字轴。
2.根据权利要求1所述的一种节能环保的汽车转向传动轴的叉类部件总成，连接的各种叉件加工要求精密，起上下关键件的连接作用。
全文摘要
本发明涉及一种新节能型汽车配件制造领域，特别是涉及节能环保的汽车转向传动轴的叉类部件总成，其包括焊接叉、H叉、复合关节轴承、双U-等速中心叉、第一十字轴和第二十字轴；解决汽车传动动力不足的加大马力问题，解决汽车转向打滑问题，解决转向角度不够等问题。
文档编号B62D3/02GK102167076SQ20111005354
公开日2011年8月31日 申请日期2011年3月7日 优先权日2011年3月7日
发明者景喜原 申请人:瓦房店轴承砂轮制造有限公司