传动轴中间支承总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种传动轴中间支承总成。
【背景技术】
[0002]传动轴中间支承普遍安装于车架横梁或车身底架上，由于动力总成弹性悬置和车架变形，被支承的中间传动轴轴线位置相对于中间支承的安装面随时在变化，因此需要中间支承来补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及发动机窜动和车架变形引起的位移。
[0003]目前使用的车辆中间支承包括内部装有轴承的轴承盒、中间支承外壳，以及设置在轴承盒与中间支承外壳之间的橡胶缓冲套。为方便安装，通常将橡胶缓冲套与中间支承金属外壳直接硫化成一体，为保证产品安装后的一致性，通常会在中间支承外壳的内壁上设置一道与橡胶缓冲套外壁轮廓匹配的环形凹陷槽对橡胶缓冲套定位。但是在使用过程中发现，受频繁地振动影响，橡胶缓冲套发生变形，与中间支承外壳脱离，橡胶缓冲套的顶部与中间支承金属外壳因摩擦而严重磨损，经常因为中间支承外壳内壁的橡胶磨损掉块产生间隙而引起整个部件的失效。
[0004]另外，中间支承外壳通常为U型设计，U型外壳顶部开口，但是在安装过程轴承盒、橡胶缓冲套和中间支承外壳的圆心较难定位重合安装，此外在使用过程中三者的圆心也容易异位，相互之间产生相对移动，进一步加剧了橡胶缓冲套的磨损。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型旨在提供一种在安装使用过程中可以使轴承盒、中间支承外壳和橡胶缓冲套三者的圆心更好的定位重合，并避免橡胶缓冲套过度磨损的传动轴中间支承总成。
[0006]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种传动轴中间支承总成，包括内部装有轴承的轴承盒、中间支承外壳和设置在轴承盒与中间支承外壳之间的橡胶缓冲套，所述中间支承外壳采用铸造一体成型，且中间支承外壳的内腔是与橡胶缓冲套外壁匹配的圆形，所述橡胶缓冲套的外壁硫化后并结合胶黏剂固定在中间支承外壳的内壁上。
[0007]作为上述方案的优选，所述中间支承外壳的外壁近似圆形，并在外壁的顶部一体成型有一对左右对称分布的水平安装支耳，所述水平安装支耳的根部向下弯折后再与中间支承外壳的外壁相连，并在连接部位的上方设置有三角筋，所述水平安装支耳及三角筋的顶面均与中间支承外壳的顶部平齐，所述安装支耳上设置有悬挂孔。中间支承外壳的内、外壁均为圆形，壁厚基本保持一致，提高铸造件的质量，巧妙地利用水平安装支耳的根部设置三角筋，增加强度，且不占用空间。
[0008]进一步地，将中间支承外壳的内壁设计为光滑面冲间支承外壳采用铸造成型，简化了模具。
[0009]本实用新型的有益效果:
[0010](I)采用橡胶缓冲套的外壁硫化后并结合胶黏剂固定在中间支承外壳的内壁上的技术方案，相比传统工艺仅采用硫化固定的方式，能承受更大的外力，有效避免频繁振动过程中橡胶缓冲套与中间支承外壳发生相对位移，因此橡胶缓冲套与中间支承外壳之间不会因振动变形而产生磨损，直到胶黏剂失效为止，使传动轴中间支承总成的使用寿命提高了
3—5 倍。
[0011](2)改变了传统中间支承外壳的U型设计，而采用中间支承外壳铸造一体成型，整个壳体为近似圆筒形设计，可以更好地将轴承盒、橡胶缓冲套锁定在圆环内部，安装及圆心定位更加精准可靠，使用过程中也不容易发生圆心异位，进而减小橡胶缓冲套与中间支承外壳及轴承盒之间的摩擦，以达到保护橡胶缓冲套的目的。
[0012]综上所述，本实用新型具有安装方便、结构简单、同心度高、制造成本地、使用寿命长等特点。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的主视图。
[0014]图2是本实用新型的立体图。
[0015]图1、图2中:1.轴承盒，2.中间支承外壳，3.橡胶缓冲套，4.安装支耳，5.三角筋，6.悬挂孔。
【具体实施方式】
[0016]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0017]结合图1、图2，一种传动轴中间支承总成，主要由内部装有轴承的轴承盒1、中间支承外壳2、设置在轴承盒I与中间支承外壳2之间的橡胶缓冲套3组成。主要由轴承、轴承盒1、中间支承外壳2、橡胶缓冲套3三部分组成。轴承安装在轴承盒I内，橡胶缓冲套3设置在轴承盒I与中间支承外壳2之间。轴承盒I的外壁与橡胶缓冲套3通过硫化固定在一起。橡胶缓冲套3内沿环向设置有若干弧形孔3a，使橡胶缓冲套3变形更容易。以上所述与现有技术相同，在此不再赘述。
[0018]中间支承外壳2采用铸造一体成型，并且中间支承外壳2的内腔是与橡胶缓冲套3外壁匹配的圆形，最好是，中间支承外壳2的外壁近似圆形，并在外壁的顶部一体成型有一对左右对称分布的水平安装支耳4，水平安装支耳4的根部向下弯折后再与中间支承外壳2的外壁相连，并在连接部位的上方设置有三角筋5，水平安装支耳4及三角筋5的顶面均与中间支承外壳2的顶部平齐，安装支耳4上设置有悬挂孔6，悬挂孔6最好为条形孔，便于安装时调节。
[0019]橡胶缓冲套3的外壁硫化后并结合胶黏剂固定在中间支承外壳2的内壁上。
[0020]优选地，将中间支承外壳2的内壁设计为光滑接触面，由于橡胶缓冲套3与中间支承外壳2通过粘接固定，因此不再需要在中间支承外壳2的内壁设置环形凹槽。另外，弧形孔3a共8个，沿左右中心线对称设置，位于左右中心线一侧的4个弧形孔3a呈圆周均布，位于左右中心线两侧的两个弧形孔3a的夹角α为40°。
【主权项】
1.一种传动轴中间支承总成，包括内部装有轴承的轴承盒(I)、中间支承外壳(2)和设置在轴承盒⑴与中间支承外壳⑵之间的橡胶缓冲套(3)，其特征在于:所述中间支承外壳(2)采用铸造一体成型，且中间支承外壳(2)的内腔是与橡胶缓冲套(3)外壁匹配的圆形，所述橡胶缓冲套(3)的外壁硫化后并结合胶黏剂固定在中间支承外壳(2)的内壁上。
2.按照权利要求1所述的传动轴中间支承总成，其特征在于:所述中间支承外壳(2)的外壁近似圆形，并在外壁的顶部一体成型有一对左右对称分布的水平安装支耳(4)，所述水平安装支耳(4)的根部向下弯折后再与中间支承外壳(2)的外壁相连，并在连接部位的上方设置有三角筋(5)，所述水平安装支耳(4)及三角筋(5)的顶面均与中间支承外壳(2)的顶部平齐，所述安装支耳(4)上设置有悬挂孔(6)。
3.按照权利要求1或2所述的传动轴中间支承总成，其特征在于:所述中间支承外壳(2)的内壁为光滑面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种传动轴中间支承总成，包括内部装有轴承的轴承盒(1)、中间支承外壳(2)和设置在轴承盒(1)与中间支承外壳(2)之间的橡胶缓冲套(3)，其特征在于：所述中间支承外壳(2)采用铸造一体成型，且中间支承外壳(2)的内腔是与橡胶缓冲套(3)外壁匹配的圆形，所述橡胶缓冲套(3)的外壁硫化后并结合胶黏剂固定在中间支承外壳(2)的内壁上。有安装方便、结构简单、同心度高、制造成本地、使用寿命长等特点。
【IPC分类】B60K17-24
【公开号】CN204452028
【申请号】CN201520113651
【发明人】周波
【申请人】重庆赛纳汽车零部件有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月16日