专利名称：侧倾正三轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种正三轮机动车，尤其是一种能够使车身与车轮同步侧倾的正三轮车。
背景技术：
目前，市场上的三轮车基本上是前单轮、后双轮的三角形结构，它由前轮、前叉、车架、后车轴以及后轮等组成，前轮与前叉连接，前叉与车架前端连接，车架后部与后车轴连接，后车轴又与两个后轮连接。这种结构的车型虽然在停车或车速较慢时的稳定性较好，但是在速度稍快或转弯时稳定性就明显降低，特别是在高速运动时，由于它的前轮是单轮结构，在转向时产生的向心力很容易使车身朝某一侧倾斜甚至翻倒，以至造成事故；而且由于两个后轮转向时的半径较大，因此灵活性较差，操控性明显不足。
发明内容
针对现有技术中的上述不足，本发明的主要目的在于解决三轮车在转向或高速行驶时车身容易侧翻的问题，而提供一种通过使车身与车轮同步侧倾，来保持三轮车平稳行驶的侧倾正三轮车。本发明的技术方案侧倾正三轮车，包括车架、把手、前叉以及前轮、左后轮和右后轮；其特征在于，在车架的后部设有用于连接左后轮和右后轮的自倾斜机构；所述自倾斜机构包括悬架座和平叉组合，平叉组合的前端连接在车架的中部，平叉组合的后端与悬架座固定；所述悬架座的上部还连接有两个减震主簧，所述减震主簧的上端与车架的尾部相连；在悬架座的左、右两侧各安装有四个转轴，位于悬架座左侧的左上悬架和左下悬架，以及位于悬架座右侧的右上悬架和右下悬架分别通过对应的转轴与悬架座连接；在左上悬架和左下悬架之间可转动的连接有左后轮连接体，在右上悬架和右下悬架之间可转动的连接有右后轮连接体，所述左后轮连接体与左轮毂轴连接，右后轮连接体与右轮毂轴连接。本发明的侧倾正三轮车通过在左、右车轮之间设置平行四边形结构的自倾斜机构，当三轮车在行驶过程中左、右两侧的车轮因转向或路面不平而发生倾斜时，与车架相连的自倾斜机构可以在轮毂带动下同步侧倾，并带动车架和前轮也向同一方向倾斜，这样使得整个车架和车轮仍然能够保持相对的稳定性，从而达到了防止三轮车侧翻的目的。特别是在转向时，由于自倾斜机构内左、右两侧的悬架以及后轮连接体能够分别保持一致的转动角度，因此保障了左后轮和右后轮的倾斜角度相同，并始终同步摇摆，使得车架重心的位移减小，避免了翻车。进一步的技术方案，在左上悬架和右上悬架之间还连接有减震副簧。所述减震副簧不仅可以对两侧的悬架起到连接作用，还对两个后轮之间的轴向作用力有减震的效果， 从而减小了两个后轮的左右晃动。
进一步的技术方案，所述左上悬架和右上悬架相互对称，左下悬架和右下悬架相互对称。通过对称设置的悬架，能够保持左、右后轮保持转向时的一致性，受力也更均勻，稳定性也进一步增强。相对于现有技术，本发明具有以下有益效果
1、本发明的正三轮车在转向和高速行驶时都具有良好的稳定性，由于在两个后轮之间采用了可侧倾的悬架结构，这样使得三个轮子都能在向心力作用下朝同一侧倾斜，并带动车身同步侧倾，以此使车身和车轮仍然能够保持相对位置固定，达到使车辆在高速转向时能克服离心力的目的，从而保持车辆转向时的稳定性，还能提高转向时的车速。2、减小了车辆的转向半径，由于两个后轮在发生侧倾时能够克服运动惯性，平衡离心力的作用，这样在转向时甩尾幅度较小，转向半径也就相应的减小，机动性能明显增强，同时还有利于提高行车安全。3、行车时操作简单，控制也更加灵活，驾驶者通过控制自身重心的变化就可以实现车辆转向，这也提高了驾驶的乐趣。
图1为本发明侧倾正三轮车的立体图； 图2为本发明侧倾正三轮车的后视图3为本发明侧倾正三轮车的左视图； 图4为图3的A-A剖视图。图中，1 一车架，2—把手，3 —前叉，4一前轮，5—左后轮，6—右后轮，7—悬架座， 8—平叉组合，9 一减震主簧，10—左上悬架，11 一左下悬架，12—右上悬架，13—右下悬架， 14一左后轮连接体，15—右后轮连接体，16—左轮毂轴，17—右轮毂轴，18—减震副簧。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步说明。如图1、图2、图3和图4所示，一种侧倾正三轮车，包括车架1、把手2、前叉3以及前轮4、左后轮5和右后轮6，以上均为三轮车的现有结构；本发明的创新在于，在车架1的后部设有用于连接左后轮5和右后轮6的自倾斜机构；所述自倾斜机构包括悬架座7和平叉组合8，悬架座7为一体铸造成型的构件，悬架座7的两侧面分别与两个后车轮的侧面相对，在悬架座7的左、右两侧各安装有四个转轴，所述的转轴上、下对称设置且均与车轮的轮毂轴在水平方向上垂直。平叉组合8的前端横杆通过连接件连接在车架1的中部，平叉组合8的后端固定在悬架座7上，因此当悬架座7发生侧倾时，悬架座7将带动平叉组合8 侧倾，平叉组合8又带动车架1发生倾斜。所述悬架座7的上部还连接有两个减震主簧9， 减震主簧9左、右对称的固定在悬架座7两侧，两个减震主簧9的上端均与车架1的尾部相连并固定，通过所述的减震主簧9不仅可以对车架起到减震作用，同时由于悬架座7在水平方向上(通过平叉组合8)和在竖直方向上(通过减震主簧9)均与车架1连接，因此也增强了悬架座7的稳定性和连接强度。参见图1和图2，位于悬架座7左侧的左上悬架10和左下悬架11，以及位于悬架座7右侧的右上悬架12和右下悬架13分别通过悬架座7上对应的转轴与悬架座7连接；在左上悬架10和左下悬架11之间可转动的连接有左后轮连接体14， 在右上悬架12和右下悬架13之间可转动的连接有右后轮连接体15，所述左后轮连接体14 和右后轮连接体15的转动方向与悬架座7上转轴的转动方向保持一致，在左后轮连接体14 上连接有左轮毂轴16，在右后轮连接体15上连接有右轮毂轴17，左后轮5和右后轮6分别对应的固定在左、右两侧的轮毂上。当车轮在转向时发生侧倾，左后轮5和右后轮6将分别带动对应的左、右后轮连接体同向侧倾，使得由左、右两侧的悬架和后轮连接体组成的平行四边形结构也向左或向右倾斜，由于悬架在转动时将带动悬架座7倾斜，这样又使得车架1 以及前轮4与两个后车轮都同步侧倾，从而达到调整车架重心，防止侧翻的目的。参见图2和图4，本发明中悬架座7左、右两侧的悬架是相互对称设置的，在左上悬架10和右上悬架12之间还连接有减震副簧18。所述减震副簧18设于左上悬架10和右上悬架12的上端，并通过分别设于左上悬架10和右上悬架12上的连接件进行连接，在此设置横向的减震副簧18，既可以减轻左、右后轮之间的振动，还能将左、右两侧悬架连接成一体，进而使其保持倾斜角度的一致性，转向时更加平稳。本发明的侧倾正三轮车解决了传统三轮车容易在高速转向时翻车的问题，整个车身可随车轮倾斜，稳定性增强，操作也更灵活。
权利要求
1.侧倾正三轮车，包括车架(1)、把手(2)、前叉(3)以及前轮(4)、左后轮(5)和右后轮 (6)；其特征在于，在车架(1)的后部设有用于连接左后轮(5)和右后轮(6)的自倾斜机构； 所述自倾斜机构包括悬架座(7)和平叉组合(8)，平叉组合(8)的前端连接在车架(1)的中部，平叉组合(8)的后端与悬架座(7)固定；所述悬架座(7)的上部还连接有两个减震主簧(9)，所述减震主簧(9)的上端与车架(1)的尾部相连；在悬架座(7)的左、右两侧各安装有四个转轴，位于悬架座(7)左侧的左上悬架(10)和左下悬架(11)，以及位于悬架座(7)右侧的右上悬架(12)和右下悬架(13)分别通过对应的转轴与悬架座(7)连接；在左上悬架(10)和左下悬架(11)之间可转动的连接有左后轮连接体(14)，在右上悬架(12)和右下悬架(13)之间可转动的连接有右后轮连接体(15)，所述左后轮连接体(14)与左轮毂轴(16) 连接，右后轮连接体(15)与右轮毂轴(17)连接。
2.根据权利要求1所述的侧倾正三轮车，其特征在于，在左上悬架(10)和右上悬架 (12)之间还连接有减震副簧(18)。
3.根据权利要求1或2所述的侧倾正三轮车，其特征在于，所述左上悬架(10)和右上悬架(12)相互对称，左下悬架(11)和右下悬架(13)相互对称。
全文摘要
本发明提供一种侧倾正三轮车，它包括车架、把手、前叉以及前轮、左后轮和右后轮；在车架的后部设有包括悬架座和平叉组合的自倾斜机构；平叉组合的前端连接在车架的中部，平叉组合的后端与悬架座固定；悬架座的上部连接有两个减震主簧，减震主簧的上端与车架的尾部相连；位于悬架座左侧的左上、左下悬架，以及右侧的右上、右下悬架分别通过对应的转轴与悬架座连接；在左上和左下悬架之间以及右上和右下悬架之间分别可转动的连接有后轮连接体，所述后轮连接体分别与对应的轮毂轴连接。本发明的正三轮车在转向和高速行驶时都具有良好的稳定性，而且转向半径较小，操作简单，控制也更加灵活。
文档编号B62K25/04GK102180210SQ20111010881
公开日2011年9月14日 申请日期2011年4月28日 优先权日2011年4月28日
发明者向精华, 蒋波 申请人:重庆现代摩托车研究所