车辆悬架系统直线运动高度阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及带空气弹簧(气囊)的车辆悬架系统，特别是一种直线运动高度阀。
【背景技术】
[0002]现有技术中，空气悬挂系统中由于车身高度的变化，带动直线运动高度阀可调连杆上下运动，可调联杆位置变化推动直线运动高度阀阀芯控制杆转动，实现对空气弹簧进气、保气和排气的功能。由于车身零件的制造精度和悬架焊接精度的影响，导致传统直线运动高度阀安装之后，空气弹簧的实际平衡位置与理论平衡高度存在一定差别，如果差别太大，会对车身的姿态以及稳定性产生不良影响。这时需要手动调节直线运动高度阀的可调连杆来补偿制造误差使车身达到平衡。专业人员在根据实际情况对每台车进行调整时需要时间和人力成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型是一种直线运动高度阀，用于带空气弹簧(气囊)的车辆悬架系统中。通过动态感知车辆高度变化，及时完成进气、保气和排气的动作，以调节空气弹簧(气囊)的高度。以及竖直安装方式，通过直线往复运动控制空气弹簧(气囊)进气、保气和排气。改变了传统直线运动高度阀通过控制杆转动来控制空气弹簧(气囊)进气、保气和排气的结构方式。同时免除了直线运动高度阀安装后需专业人员对高度调节杆的调整过程。
[0004]本实用新型的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的:一种车辆悬架系统直线运动高度阀，由上联接头、阀体、密封圈、防尘圈、阀芯、下联接头组成，其特征在于:上联接头通过下端的联接螺杆与阀体联接，并用螺母拧紧固定，阀体上装有密封圈和防尘圈，阀芯装于阀体的下部，阀芯的内部有空气弹簧进排气通道，阀芯下部装有下联接头O
[0005]阀体气室上端有阀体气室进气口与阀体外部气源相联；阀芯一端带有阀芯进气口，与阀芯中部的空气弹簧进排气通道相联，在空气弹簧进排气通道上部阀芯体上有阀芯开孔。
[0006]上联接头和下联接头安装吊耳部份分别固定含有柔性材料的扭力套。
[0007]根据高度变化，通过阀芯在阀体内的直线运动，控制进排气通道的开闭，实现对空气弹簧进排气作用的控制。
[0008]本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型具有以下特点:
[0009]当悬挂系统的高度发生变化时，通过阀芯在阀体内的往复直线运动，当阀芯运动到阀体气室内时，空气弹簧通过直线运动高度阀与进气气源相通，实现进气；当阀芯运动到中位时，空气弹簧气路既不进气也不排气处于平衡状态；当阀芯中的通气孔运动到阀体外部时，空气弹簧气路通过阀芯进行排气。改变了现有技术通过控制阀杆的施转来实现空气弹簧的进气、保气和排气功能。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型结构示意图。
[0011]图中1、上联接头，2、阀体，3、密封圈，4、防尘圈，5、阀芯，6、下联接头，7、阀体气室进气口，8、阀芯进气口，9、螺母，10、联接螺杆，11、阀体气室，12、阀芯开孔，13、空气弹簧进排气通道。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示，一种车辆悬架系统直线运动高度阀，由上联接头、阀体、密封圈、防尘圈、阀芯、下联接头组成、其特征在于:上联接头I通过下端的连接螺杆10与阀体2联接，并用螺母9拧紧固定，阀体2上装有密封圈3和防尘圈4，阀芯5装于阀体2的下部，阀芯5的内部有空气弹簧进排气通道13，阀芯5下部装有下联接头6。阀体气室11上端有阀体气室进气口 7与阀体2外部气源相联；阀芯5—端带有阀芯进气口 8，与阀芯5中部的空气弹簧进排气通道13相联，在空气弹簧进排气通道13上部阀芯体上有阀芯开孔12。上联接头I和下联接头6安装吊耳部份分别固定含有柔性材料的扭力套。
[0013]根据高度变化，通过阀芯5在阀体2内的直线运动，控制进排气通道13的开闭，实现对空气弹簧进排气作用的控制。
[0014]阀体部分带有密封结构，保证阀芯处于中位时，空气弹簧处于平衡位置，既不进气，也不排气。阀体气室上端有进气口，与外部气源相联，保证阀芯运动到上腔时，即空气弹簧的高度低于设计高度时，及时给空气弹簧补气，增加空气弹簧内部气压，使空气弹簧的负荷能力增加，进而使空气弹簧重新回归到平衡位置(设计高度)。当阀芯下降超过平衡位置(设计高度)时，即空气弹簧上升超过平衡位置(设计高度)时，通过阀芯的孔将对空气弹簧进行泄压，降低空气弹簧的负荷能力，进而使空气弹簧重新回归到平衡位置(设计高度)。阀体上还装有防尘圈，用于刮掉阀芯上可能粘上的杂物。
[0015]阀芯部份一端带有进气口，用于与空气弹簧的进、排气孔相联，中部空心让气体流通并在上部位置开孔。实现阀芯在不同位置时，空气弹簧充气，保气和排气等功能。
[0016]安装吊耳部份分别固定含有柔性材料的扭力套，便于安装固定，同时悬架系统产生偏移时能使直线运动高度阀具有自动调节补偿功能，延长直线运动高度阀的使用寿命。
[0017]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种车辆悬架系统直线运动高度阀，由上联接头、阀体、密封圈、防尘圈、阀芯、下联接头组成、其特征在于:上联接头(I)通过上端的联接螺杆(10)与阀体(2)联接，并用螺母(9)拧紧固定，阀体(2)上装有密封圈(3)和防尘圈(4)，阀芯(5)装于阀体(2)的下部，阀芯(5)的内部有空气弹簧进排气通道(13)，阀芯(5)下部装有下联接头(6)。2.根据权利要求1所述的车辆悬架系统直线运动高度阀，其特征在于:阀体气室(11)上端有阀体气室进气口(7)与阀体(2)外部气源相联；阀芯(5) —端带有阀芯进气口(8)，与阀芯(5)中部的空气弹簧进排气通道(13)相联，在空气弹簧进排气通道(13)上部阀芯体上有阀芯开孔(12)。3.根据权利要求1所述的车辆悬架系统直线运动高度阀，其特征在于:上联接头(I)和下联接头(6)安装吊耳部份分别固定含有柔性材料的扭力套。4.根据权利要求1所述的车辆悬架系统直线运动高度阀，其特征在于:根据高度变化，通过阀芯(5)在阀体(2)内的直线运动，控制进排气通道(13)的开闭，实现对空气弹簧进排气作用的控制。
【专利摘要】一种车辆悬架系统直线运动高度阀，由上联接头、阀体、密封圈、防尘圈、阀芯、下联接头组成，上联接头（1）通过下端的连接螺杆（10）与阀体（2）联接，并用螺母（9）拧紧固定，阀体（2）上装有密封圈（3）和防尘圈（4），阀芯（5）装于阀体（2）的下部，阀芯（5）的内部有空气弹簧进排气通道（13），阀芯（5）下部装有下联接头（6）。阀体气室（11）上端有阀体气室进气口（7）与阀体（2）外部气源相联；阀芯（5）一端带有阀芯进气口（8），与阀芯（5）中部的空气弹簧进排气通道（13）相联，在空气弹簧进排气通道（13）上部阀芯体上有阀芯开孔（12）。通过阀芯在阀体内往复直线运动，实现空气悬架系统中空气弹簧充气、保气和排气等功能的阀门，安装后免调节。
【IPC分类】B60G17/052, B60G17/056, F16F9/34, F16F9/43
【公开号】CN204677672
【申请号】CN201520194033
【发明人】黎吉明
【申请人】黎吉明
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年4月2日