一种电动车减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械领域，其涉及到一种电动车部件，特别涉及到一种电动车减震器。
【背景技术】
[0002]减震器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾乘者的冲击振动，以改善驾乘人员舒适性的汽车配件。随着电动汽车技术的快速发展，由于其清洁性、轻便性等诸多优势越来越被人们所接受，但是也由于其轻便，防震效果相对较差。然而，汽车驾乘的舒适性一直是人们追求的一个方面，并且，减震效果好的汽车也会极大地提高驾车的安全性。
[0003]在现有技术中，如专利号为201420299835.7的中国实用新型专利公开了，包括:减震器座、减震器上插杆和减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别固定于所述减震器座和所述减震器上插杆上，所述减震器上插杆的下端可升降地插设在所述减震器座的套筒内，所述减震器座的下部设置有减震器安装板，所述减震器安装板上设置有油管安装定位孔。这种结构的减震器的减震弹簧的两端直接固定在减震器座和减震器上插杆上，故这种减震器一旦组装后，减震弹簧的弹性阻力是不变的，故这种减震器存在着灵活性差和实用性不强的缺点，另外，这种减震器的安装板直接固定在减震器座上，故安装板的位置不能进行调整，由此使得这种减震器的生产精度要求非常高，即这种减震器还存在着生产成本高的缺点。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种灵活性好、实用性强且生产成本低的电动车减震器
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]—种电动车减震器，包括减震器座、活塞杆和减震弹簧，其中活塞杆的一端插设于所述减震器座的套筒内，且所述活塞杆与减震器活动连接，该减震弹簧的一端与减震器座相连，另一端与活塞杆相连，该减震弹簧套设于减震器座上，该减震器座的外壳体上设有螺纹，该减震器座上套设有与之相匹配的调节螺帽，该调节螺帽与所述减震弹簧的端部相抵。
[0007]上述的一种电动车减震器，该减震器座上还套设有与之相匹配的紧固螺帽，该紧固螺帽与调节螺帽紧密接触。
[0008]上述的一种电动车减震器，该减震器座的端部套设有第一安装板，该第一安装板上开设有与减震器座上螺纹相匹配的螺纹沉孔。
[0009]上述的一种电动车减震器，该第一安装板上开设有第一安装孔。
[0010]上述的一种电动车减震器，该活塞杆的端部固定连接有第二安装板，该第二安装板与减震弹簧相抵。
[0011]上述的一种电动车减震器，该第二安装板上开设有第二安装孔。
[0012]本实用新型的有益效果是:通过减震器座的外壳体上设有螺纹，同时在减震器座上套设有与之相匹配的调节螺帽，且该调节螺帽与所述减震弹簧的端部相抵，故通过调整调节螺帽就可以调节减震弹簧的压缩量，即可以根据需要的调节本实用新型减震性能，因此本实用新型具有灵活性好且实用性强的优点。另一方面，通过第一安装板上开设有与减震器座上螺纹相匹配的螺纹沉孔，从而实现第一安装板的位置可以进行微调，故本实用新型在保证使用效果的情况下，可以大大的减小生产精度，因此本实用新型还有生产成本低和实用性强的优点。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图；
[0014]图2是图1沿A-A方向的剖视图。
【具体实施方式】
[0015]为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解和认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下:
[0016]如图1和图2所不，一种电动车减震器，包括减震器座1、活塞杆2和减震弹簧3，其中活塞杆2的一端插设于所述减震器座I的套筒11内，且所述活塞杆2与减震器I活动连接，该减震弹簧3的一端与减震器座I相连，另一端与活塞杆2相连，该减震弹簧3套设于减震器座I上，该减震器座I的外壳体上设有螺纹，该减震器座I上套设有与之相匹配的调节螺帽4，该调节螺帽4与所述减震弹簧3的端部相抵。故本实用新型通过拧动调节螺帽4就可以调节减震弹簧3的压缩量，即可以根据需要的调节本实用新型减震性能，因此本实用新型具有灵活性好且实用性强的优点。
[0017]另外，在减震器座I上还套设有与之相匹配的紧固螺帽5，紧固螺帽5位于调节螺帽4的外侧，且该紧固螺帽5与调节螺帽4紧密接触，当将减震弹簧3的压缩量调到了合适的值后，可以反向拧紧调节螺帽4和紧固螺帽5，即实现紧调节螺帽4和紧固螺帽5之间的自锁，由此可以保证本实用新型在工作过程中，减震弹簧3的压缩量不会因为调节螺帽4的松动而改变，即保证本实用新型能够持续高效、稳定的工作，因此本实用新型具有实用性强的优点。
[0018]减震器座I的端部套设有第一安装板6，该第一安装板6上开设有与减震器座I上螺纹相匹配的螺纹沉孔61，故可以实现对第一安装板6的位置进行微调，即实现对整个减震器的长度进行调节，因此本实用新型在保证使用效果的情况下，可以大大的减小生产精度，因此本实用新型还有生产成本低和实用性强的优点。
[0019]在第一安装板6上开设有第一安装孔62，从而实现将减震器座I装配到电动车上。
[0020]活塞杆2的端部固定连接有第二安装板7，该第二安装板7与减震弹簧3相抵，以保证减震弹簧3正常的工作，第二安装板7上开设有第二安装孔71，从而实现将活塞杆2装配到电动车上。
[0021]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种电动车减震器，包括减震器座、活塞杆和减震弹簧，所述活塞杆的一端插设于所述减震器座的套筒内，且所述活塞杆与减震器活动连接，所述减震弹簧的一端与减震器座相连，另一端与活塞杆相连，其特征在于，所述减震弹簧套设于减震器座上，所述减震器座的外壳体上设有螺纹，所述减震器座上套设有与之相匹配的调节螺帽，所述调节螺帽与所述减震弹費的端部相抵。2.根据权利要求1所述的一种电动车减震器，其特征在于，所述减震器座上还套设有与之相匹配的紧固螺帽，所述紧固螺帽与调节螺帽紧密接触。3.根据权利要求1或2所述的一种电动车减震器，其特征在于，所述减震器座的端部套设有第一安装板，所述第一安装板上开设有与减震器座上螺纹相匹配的螺纹沉孔。4.根据权利要求3所述的一种电动车减震器，其特征在于，所述第一安装板上开设有第一安装孔。5.根据权利要求3所述的一种电动车减震器，其特征在于，所述活塞杆的端部固定连接有第二安装板，所述第二安装板与减震弹簧相抵。6.根据权利要求5所述的一种电动车减震器，其特征在于，所述第二安装板上开设有第二安装孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车减震器，属于机械领域，其解决了传统电动车减震器灵活性差和实用性不强的缺点，本实用新型包括减震器座、活塞杆和减震弹簧，其中活塞杆的一端插设于所述减震器座的套筒内，且所述活塞杆与减震器活动连接，该减震弹簧的一端与减震器座相连，另一端与活塞杆相连，该减震弹簧套设于减震器座上，该减震器座的外壳体上设有螺纹，该减震器座上套设有与之相匹配的调节螺帽，该调节螺帽与所述减震弹簧的端部相抵。本实用新型具有灵活性好且实用性强的特点。
【IPC分类】F16F9/32
【公开号】CN204677669
【申请号】CN201520384996
【发明人】赵国勇
【申请人】台州齐力减震器有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年6月5日