专利名称：跨骑型车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在驾驶席的上方具有车顶(roof)的跨骑型车辆。
背景技术：
目前，作为在雨天等中也可以应对的全天候型的跨骑型车辆，公知一种在驾驶席的上方设置有车顶的车辆(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中所述的跨骑型车辆具有前部托架(bracket)，其在方向把的前方被固定于车身；后支柱(rear pillar)，其在车座后方从车架向上方延伸；以及车顶，其安装于所述托架以及后支柱上并且兼备挡风板。车顶由树脂板形成，并被设置成从车身的前部延伸到后上部并覆盖驾驶者的前方、并且覆盖在驾驶者的头上。车顶的车宽方向上的外缘部朝向下方以一定的量延伸，由此，抑制附着在车顶上的雨水浸入驾驶席侧。(现有技术文献)(专利文献)专利文献1 日本实用新型第25四833号公报但是，在上述专利文献1所述的跨骑型车辆中，配置于驾驶席的上方的车顶(外缘部)容易受侧风的影响(空气阻力)，从而成为破坏乘坐感觉的要因。此外，希望车顶对风压或外力等具有高刚性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种跨骑型车辆，其具备可以很难受侧风的影响并且可以提高刚性的车顶。技术方案1所述的发明是一种跨骑型车辆，其具有挡风板，其在侧视时从车身的前部向后上方延伸并且可以透视地覆盖在驾驶者的前方；以及车顶，其前端部连接于所述挡风板的上端部，并且延伸至后方，从而覆盖在驾驶者的头上，所述跨骑型车辆的特征在于，所述车顶具有上表面中央部，其配置于车宽方向的大致中央部的上表面；上表面外侧部，其分别配置于所述上表面中央部的车宽方向外侧；以及上升部，其连接所述上表面外侧部的车宽方向内侧的端部和所述上表面中央部的车宽方向外侧的端部，且从该上表面外侧部朝向该上表面中央部以比该上表面外侧部更陡的角度上升并且在前后方向延伸。在技术方案2所述的发明中，其特征在于，除了技术方案1所述的构成之外，所述上表面中央部在车宽方向的截面视图中以高度低于所述上升部的最高部分的方式配置。在技术方案3所述的发明中，其特征在于，除了技术方案1或者2所述的构成之外，所述车顶的下表面为对该车顶的上表面的形状进行实际仿照的形状。在技术方案4所述的发明中，其特征在于，除了技术方案3所述的构成之外，所述上表面外侧部配置于比所述上表面中央部低的位置。在技术方案5所述的发明中，其特征在于，除了技术方案1至4中任一项所述的构成之外，所述挡风板和所述车顶被一体成形。
在技术方案6所述的发明中，其特征在于，除了技术方案5所述的构成之外，所述车顶和所述挡风板连续相连，所述上升部的宽度越向前方越减少，所述上升部的前端部在侧视时延伸至对车辆进行掌舵的方向把的把手部的上方附近。技术方案7所述的发明的特征在于，除了技术方案5或者6所述的构成之外，从所述挡风板的外侧缘部到所述车顶的外侧缘部安装有覆盖该外侧缘部的嵌条(mold)。(发明效果)根据技术方案1所述的发明，在车辆受到了侧风的情况下，该侧风(空气)从车顶的上表面外侧部经上升部向上表面中央部一侧流动。此时，沿着车顶表面的空气的流动，在上升部的作用下容易从车顶的上表面剥离。因此，可以降低作用于车顶的空气阻力，可以很难受侧风的影响。此外，上升部从上表面外侧部朝向上表面中央部以比上表面外侧部更陡的角度倾斜而延伸至上方并且在前后方向延伸。因此，可以令上升部作为车顶的肋起作用， 可以提高车顶的刚性。根据技术方案2所述的发明，上表面中央部在车宽方向的截面视图中以高度低于所述上升部的最高部分的方式配置。因此，可以抑制落到上表面中央部的雨水越过上升部的最高部分而向车宽方向外侧流出，从而可以减少从上表面外侧部的外侧缘部落下的雨水。根据技术方案3所述的发明，车顶的下表面为对车顶的上表面的形状进行实际仿照的形状。因此，可以令沿车顶下表面流动的侧风相对于该下表面容易剥离。因此，可以进一步降低作用于车顶的空气阻力，可以更加难受到侧风的影响。根据技术方案4所述的发明，上表面外侧部配置于比上表面中央部低的位置。因此，可以减少车辆的前方(主视)投影面积，从而可以降低车辆行驶时车辆从前方受到的空气阻力。此外，在驾驶者的头顶部和车顶(上表面中央部)之间可以容易确保空间，可以确保具有开放感的头上空间。根据技术方案5所述的发明，挡风板和车顶被一体成形。因此，可以削减零件件数。根据技术方案6所述的发明，车顶和挡风板连续相连，上升部的宽度越向前方越减少。因此，在车顶的前端部，上升部的宽度实际上可以不存在，实际上可以令上表面中央部的高度和上表面外侧部的高度一致。由此，可以平滑地连接车顶的前端部和挡风板的上端部(后端部)。此外，上升部的前端部在侧视时延伸至对车辆进行掌舵的方向把的把手部的上方附近。因此，可以通过上升部抑制落到车顶的上表面中央部的雨水向车宽方向外侧流出而落到把手部的后方的驾驶者身上。由此，可以抑制驾驶者的胳膊或肩等被雨水淋湿。根据技术方案7所述的发明，从挡风板的外侧缘部至车顶的外侧缘部安装覆盖外侧缘部的嵌条。因此，通过嵌条，可以保护挡风板的外侧缘部以及车顶的外侧缘部不受外力等影响。
图1是表示本发明的实施方式的跨骑型车辆的立体图；图2是表示本发明的实施方式的跨骑型车辆的左视图3是表示本发明的实施方式的跨骑型车辆的主视图；图4是表示以图2所示的A-A线切断的车顶的剖面图；图5是表示车顶以及车顶固定板的俯视图；图6是表示以图2所示的B-B线切断的车顶以及车顶固定板的剖面图；图7是表示在以图2所示的A-A线切断的车顶的上升部，侧风剥离的状态的图；图8(a)至(d)是表示车顶的其他的方式的剖面图。图中1-跨骑型车辆；2-驾驶者；4-方向把；4a-把手部；30-挡风板；31-上端部；37-外侧缘部；40-车顶；40a-前端部；40b-上表面；40c-下表面；41-上表面中央部；41a_ 端部；42-上表面外侧部；42a-端部；43-上升部；44-前端部；47-外侧缘部；80-嵌条。
具体实施例方式以下，对本发明的实施方式的跨骑型车辆，参照图1至图6来说明。关于本实施方式，作为跨骑型车辆，以小摩托型的自动两轮车为例来说明。图1是表示本发明的实施方式的跨骑型车辆的立体图。图2是表示本发明的实施方式的跨骑型车辆的左视图。图3是表示本发明的实施方式的跨骑型车辆的主视图。并且，以下说明中的前后、左右以及上下的方向的记载只要没有特别限定，就遵从于从在跨骑型车辆上乘车的驾驶者来看的方向。此外， 图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头LH表示车辆的左方，箭头UP表示车辆的上方。首先，参照图1至图3，说明本实施方式的跨骑型车辆1的整体构成。如图1至图 3所示，本实施方式的跨骑型车辆1主要由以下部分为主体构成车架5 ；—个前轮WF以及一个后轮WR ；前叉3，其在下端部轴支承前轮WF ；方向把4，其对前轮WF (车辆)进行掌舵； 单元摇摆式的摇臂10，其经后减震器9悬挂在车架5上；动力单元12，其安装在摇臂10上并驱动后轮WR ；驾驶者2就坐的车座13 ；罩部件15，其覆盖车辆的各部分；挡风板30，其可
5以透视地覆盖在驾驶者2的前方；车顶40，其覆盖在驾驶者2的头上；车顶固定部件60，其将车顶40的后部固定在车架5上；以及嵌条80，其覆盖挡风板30的外侧缘部37以及车顶 40的外侧缘部47。车架5通过焊接等一体结合多种钢材而构成。如图1以及图2所示，车架5主要由以下部分为主体而构成头管6 ；左右一对的主架7 ；以及多个横梁(cross member)(未图示)。头管6配置于车架5的前端部，支承对前轮WF进行轴支承的一对前叉3。在左右设有一对主架7 (在图1以及图2中，仅表示一个主架7)。在侧视时，一对主架7在从头管 6向斜下后方延伸之后，大致水平向后方延伸，进而向后上方倾斜延伸。横梁在车宽方向连结左右一对的主架7的适当部位。在左右设有一对前叉3。一对前叉3的上端部经头管6等与方向把4连结，通过该方向把4进行掌舵。一对前叉3的下端部对前轮WF进行轴支承并使其旋转自如。摇臂10安装于车架5上并且上下摆动自如，其支承动力单元12。动力单元12由未图示的发动机以及将其驱动力传递到后轮WR的驱动力传递装置等构成。车座13配置于车架5的前后方向的大致中央部。在该车座13和方向把4之间的下方，设有供驾驶者2放置脚的脚踏板14。车座13和脚踏板14可以令驾驶者2采取所谓静坐(sit in)的乘车姿势。罩部件15主要由以下部分为主体而构成前罩16，其覆盖方向把4的前方以及前轮WF的上方；侧罩17，其覆盖前叉3的侧部或脚踏板14的侧部等；后罩18，其覆盖车辆的后部以及后轮WR的上方；以及中心罩21，其在车座13的下方覆盖车架5。如图2所示，在侧视时挡风板30从车身的前部弧状地延伸至后上方，且可以透视地覆盖在驾驶者2的前方。挡风板30由合成树脂制的透明板形成，如图1以及图3所示， 在主视时整体形状为朝向上方宽度变宽的大致矩形。在挡风板30的外侧缘部37安装有嵌条80(后述)。如图1至图3所示，车顶40是一种前端部40a连接于挡风板30的上端部31，并向后方延伸而覆盖驾驶者2 (参照图2)的头上的部件。车顶固定部件60是将车顶40的后部固定在车架5 (主架7)的后部上的部件。车顶固定部件60具有在车顶40的后部的上表面40b上重叠固定的车顶固定板64等(参照图1)。关于车顶40以及车顶固定部件60的构成的详细如后所述。接着，对于车顶40的详细内容主要参照图4至图7进行说明。图4是表示以图2 所示的A-A线切断的车顶的剖面图。图5是表示车顶以及车顶固定部件的俯视图。并且， 在图5中，为了方便说明，省略嵌条80的图示。图6是表示以图2所示的B-B线切断的车顶以及车顶固定板的剖面图。图7是表示在以图2所示的A-A线切断的车顶的上升部，侧风剥离的状态的图。车顶40例如由合成树脂制的透明板形成，如图2所示，在侧视时其从挡风板30的上端部31弧状地延伸至后上方。此外，车顶40如图5所示，在俯视时整体形状大致为矩形。如图4以及图5所示，车顶40具有上表面中央部41，其配置于车宽方向的大致中央部的上表面40b ；上表面外侧部42，其分别配置于上表面中央部41的车宽方向外侧；上升部43，其连接上表面外侧部42的车宽方向内侧的端部4 和上表面中央部41的车宽方向外侧的端部41a ；以及外侧缘部47。如图4以及图7所示，上表面中央部41形成为大致平坦。上表面中央部41的端部41a朝向车宽方向外侧以平缓的倾斜角度向上方延伸。上表面外侧部42从车宽方向外侧朝向车宽方向内侧(上表面中央部41侧)以平缓的倾斜角度向上方延伸。该上表面外侧部42配置于比上表面中央部低的位置。上表面中央部41以及上表面外侧部42如图6所示，具有供紧固部件70 (参照图4以及图5)插通的贯通孔49，所述紧固部件70对车顶40和车顶固定部件60的车顶固定板64 (详细内容后述)进行紧固。如图4以及图5所示，上升部43从上表面外侧部42朝向上表面中央部41以比上表面外侧部42更陡的角度上升，并且在前后方向延伸。如图4所示，上升部43在车宽方向的剖面视图中为向上方突出的圆弧状，并平滑地连接上表面外侧部42的端部4 和上表面中央部41的端部41a。如图4所示，上表面中央部41在车宽方向的剖面视图中，以高度低于上升部43的最高部分的方式被配置。此外，如图2所示，上升部43的前端部44在侧视时延伸至对车辆进行掌舵的方向把4的把手部如的上方或其附近。上升部43的宽度，如图5所示，越向前方越减少。此外，如图3所示，左右一对的上升部43、43位于比驾驶者2的头部更靠车宽方向外侧的位置。因此，可以很大地确保上表面中央部41，从而可以更加容易地确保头部的上方的空间。因此，可以令驾驶席的居住性更好。此外，如图5所示，左右一对的上升部43、43的间隔在前侧被稍大地设定。并且， 如图2所示，车顶40在侧视时向前下方延伸。因此，根据这些上升部43、43，可以剥离从车顶40的前方流动至后方的风。因此，在车身摇晃时等，风很难作用于车顶40，可以降低车身的摇晃。如图4所示，外侧缘部47从上表面外侧部42的车宽方向外侧的端部朝向下方延伸。在该外侧缘部47上安装有嵌条80 (后述)。如图4所示，在车宽方向的截面图中，车顶40的下表面40c成为对车顶40的上表面40b的形状进行实际仿照的形状。这里，所谓“实际仿照的形状”，是指车顶40的下表面 40c的形状与上表面40b的形状大致相似。像以上那样构成的车顶40和挡风板30被一体成形，连续相连。如图1至图3所示，嵌条80是从挡风板30的外侧缘部37到车顶40的外侧缘部 47覆盖这些外侧缘部37、47的部件。嵌条80由橡胶等弹性部件形成，如图4所示，在车宽方向的截面视图中构成为大致U字状。嵌条80具有卡合槽部81，其卡合在外侧缘部37、 47上；以及排水槽部82，其对雨水进行排水。卡合槽部81在内部具有防脱落用的金属制的夹子(未图示)，并经该夹子被固定在外侧缘部37、47上。排水槽部82将从车顶40以及挡风板30流过来的雨水排出向车辆前部。接着，说明车顶固定部件60。如图1至图5所示，车顶固定部件60具有一对支柱管61 ；连结管62 ；支柱罩63 ；以及车顶固定板64。一对支柱管61是从左右一对的主架 7的后部分别向上方延伸的金属制的管。连结管62是在车宽方向上连结一对支柱管61的金属制的管。支柱罩63例如为树脂制的方筒，并覆盖支柱管61。支柱罩63的下端部被安装于后罩18上。车顶固定板64被固定于支柱管61的上端部，并将车顶40的后端部固定在支柱管61上。如图1至图5所示，车顶固定板64由合成树脂制的板形成，且从车顶40的后端部向后上方延伸。如图5所示，车顶固定板64在俯视时整体形状大致为矩形。如图4以及图 6所示，车顶固定板64在车宽方向的截面视图中，成为对车顶40的形状进行实际仿照的形状。具体地说，车顶固定板64具有上表面中央部65，其配置于车宽方向的大致中央部；上表面外侧部66，其分别配置于上表面中央部65的车宽方向外侧；上升部67，其连接上表面外侧部66的车宽方向内侧的端部和上表面中央部65的车宽方向外侧的端部；以及外侧缘部66a。车顶固定板64的上表面中央部65、上表面外侧部66、上升部67以及外侧缘部66a对应于车顶40的上表面中央部41、上表面外侧部42、上升部43以及外侧缘部47。 在车顶固定板64中，对于与车顶40的对应部分相同的构成，省略详细的说明，而说明不同的部分。如图2以及图4所示，上表面外侧部66在其后端部具有一对向下方突出的支柱用凸台部68。如图4所示，支柱用凸台部68构成为筒状，且其中嵌入并固定支柱管61的上端。此外，如图6所示，上表面中央部65以及上表面外侧部66在与上表面中央部41 的贯通孔49以及上表面外侧部42的贯通孔49对应的部位具有向下方突出延伸的凸台部 69。该凸台部69具有供螺钉等紧固部件70插通的贯通孔69a。车顶40被像这样构成的车顶固定板64和紧固部件70以及密封部件(未图示)固定，并与支柱管61的上端连结。根据以上说明的本实施方式的跨骑型车辆1，起到以下所示的各效果。本实施方式的跨骑型车辆1具有挡风板30以及车顶40，车顶40的前端部连接于挡风板30的上端部并且从挡风板30的上端部延伸至后方，从而覆盖驾驶者的头上，车顶40 具有上表面中央部41，其配置于车宽方向的大致中央部的上表面40b ；上表面外侧部42， 其分别配置于上表面中央部41的车宽方向外侧；以及上升部43，其连接上表面外侧部42 的车宽方向内侧的端部4 和上表面中央部41的车宽方向外侧的端部41a，并从上表面外侧部42朝向上表面中央部41以比上表面外侧部42更陡的角度上升并且在前后方向延伸。根据本实施方式的跨骑型车辆1，如图7所示，在车辆受到了侧风Wl的情况下，该侧风(空气)W1从车顶40的上表面外侧部42经上升部43流动至上表面中央部41 一侧。 此时，沿着车顶40表面的空气的流动，在上升部43的作用下容易从车顶40的上表面40b 剥离。因此，可以降低作用于车顶40的空气阻力，可以很难受到侧风的影响。此外，上升部 43从上表面外侧部42朝向上表面中央部41以比上表面外侧部42更陡的角度倾斜延伸至上方并且在前后方向延伸。因此，可以令上升部43作为车顶40的肋起作用，可以提高车顶 40的刚性。在本实施方式的跨骑型车辆1中，上表面中央部41在车宽方向的截面视图中，以高度低于上升部43的最高部分的方式配置。因此，可以抑制落到上表面中央部41的雨水越过上升部43的最高部分而向车宽方向外侧流出，从而可以减少从上表面外侧部42的外侧缘部47落下的雨水。在本实施方式的跨骑型车辆1中，车顶40的下表面40c为对车顶40的上表面40b的形状进行实际仿照的形状。因此，如图7所示，可以使沿车顶40的下表面40c流动的侧风Wl从该下表面40c 容易剥离。因此，可以进一步降低作用于车顶40的空气阻力，可以很难受到侧风的影响。在本实施方式的跨骑型车辆1中，上表面外侧部42配置于比上表面中央部41低的位置。因此，可以减少车辆的前方(主视)投影面积，可以降低在车辆行驶时车辆从前方受到的空气阻力。此外，可以在驾驶者2的头顶部和车顶40 (上表面中央部41)之间容易确保空间，可以确保具有开放感的头上空间。在本实施方式的跨骑型车辆1中，挡风板30和车顶40被一体成形。因此，可以削减零件件数。在本实施方式的跨骑型车辆1中，车顶40和挡风板30连续相连，上升部43的宽度越向前方越减少。因此，在车顶40的前端部40a，上升部43的宽度实际上可以不存在，实际上可以令上表面中央部41的高度和上表面外侧部42的高度一致。由此，可以平滑地连接车顶40的前端部40a和挡风板30的上端部(后端部)31。在本实施方式的跨骑型车辆1中，上升部43的前端部44在侧视时延伸至对车辆进行掌舵的方向把4的把手部如的上方附近。因此，可以通过上升部43来抑制落到车顶 40的上表面中央部41上的雨水向车宽方向外侧流出而落到把手部如的后方的驾驶者2身上。由此，可以抑制驾驶者2的胳膊或肩等被雨水淋湿。在本实施方式的跨骑型车辆1中，从挡风板30的外侧缘部37到车顶40的外侧缘部47安装有覆盖外侧缘部37、47的嵌条80。因此，可以通过嵌条80保护挡风板30的外侧缘部37以及车顶40的外侧缘部47不受外力等影响。以上，说明了本发明的一实施方式，但是，本发明并不限定于所述的实施方式，可以适当改变。例如，在所述实施方式中，如图4等所示说明了车顶40的车宽方向的截面形状，但是不限定于此，如图8(a)至图8(d)所示，可以采用各种各样的方式的车顶40A、40B、40C、 40D。这里，图8(a)至(d)是表示其他方式的车顶的剖面图。在所述实施方式中，说明了车顶40的上表面中央部41的车宽方向上的截面形状为大致平坦的例子，但是并不限定于此。例如，如图8(a)所示，车顶40A也可以具有向上方凸起的弧状的上表面中央部41。此外，在所述实施方式中，说明了上表面外侧部42配置于比上表面中央部41低的位置的情况，但是并不限定于此。例如，如图8(b)所示，车顶40B可以具有配置于比上表面中央部41更高的位置的上表面外侧部42。此外，在所述实施方式中，说明了上表面中央部41在车宽方向的截面视图中以高度低于上升部43的最高部分的方式进行配置的情况，但是并不限定于此。例如，如图8(c) 所示，车顶40C也可以具有以高度高于上升部43的最高部分的方式配置的上表面中央部 41。在所述实施方式中，说明了车顶40的上表面中央部41的车宽方向上的截面形状为大致平坦的情况，但是并不限定于此。例如，如图8(d)所示，车顶40D可以具有波型的截面形状的上表面中央部41。在所述实施方式中，将本发明应用于作为跨骑型车辆的小摩托型的自动两轮车中，但是并不限定于此。例如，可以将本发明应用于具有车顶的小摩托型的自动三轮车中， 也可以应用于除小摩托型车辆之外的自动两轮车等中。即，所谓跨骑型车辆，包括骑在车身上来乘车的全部车辆。
权利要求
1.一种跨骑型车辆，其具有挡风板(30)，其在侧视时从车身的前部向后上方延伸并且可以透视地覆盖在驾驶者 ⑵的前方；以及车顶(40)，其前端部(40a)连接于所述挡风板(30)的上端部(31)，并且延伸至后方， 从而覆盖在驾驶者O)的头上，其中，所述车顶GO)具有上表面中央部(41)，其配置于车宽方向的大致中央部的上表面GOb)；上表面外侧部02、42)，其分别配置于所述上表面中央部的车宽方向外侧；以及上升部(43)，其连接所述上表面外侧部0 的车宽方向内侧的端部(42a)和所述上表面中央部Gl)的车宽方向外侧的端部Gla)，且从该上表面外侧部0 朝向该上表面中央部Gl)以比该上表面外侧部0 更陡的角度上升并且在前后方向延伸。
2.如权利要求1所述的跨骑型车辆，其中，所述上表面中央部Gl)在车宽方向的截面视图中以高度低于所述上升部的最高部分的方式配置。
3.如权利要求1或者2所述的跨骑型车辆，其中，所述车顶GO)的下表面(40c)为对该车顶00)的上表面(40b)的形状进行实际仿照的形状。
4.如权利要求3所述的跨骑型车辆，其中，所述上表面外侧部0 配置于比所述上表面中央部Gl)低的位置。
5.如权利要求1至4中任一项所述的跨骑型车辆，其中，所述挡风板(30)和所述车顶GO)被一体成形。
6.如权利要求5所述的跨骑型车辆，其中，所述车顶GO)和所述挡风板(30)连续相连，所述上升部^幻的宽度越向前方越减少，所述上升部^幻的前端部G4)在侧视时延伸至对车辆进行掌舵的方向把(4)的把手部Ga)的上方附近。
7.如权利要求5或者6所述的跨骑型车辆，其中，从所述挡风板(30)的外侧缘部(37)到所述车顶00)的外侧缘部07)安装有覆盖该外侧缘部(37、47)的嵌条(80)。
全文摘要
本发明提供一种跨骑型车辆，其具有很难受到侧风影响且可以提高刚性的车顶。所述跨骑型车辆具有挡风板，其在侧视时从车身的前部向后上方延伸并且可以透视地覆盖在驾驶者的前方；以及车顶，其前端部连接于挡风板的上端部，并且从上端部延伸至后方，从而覆盖在驾驶者的头上，车顶具有上表面中央部，其配置于车宽方向的大致中央部的上表面；上表面外侧部，其分别配置于上表面中央部的车宽方向外侧；上升部，其连接上表面外侧部的车宽方向内侧的端部和上表面中央部的车宽方向外侧的端部，且从上表面外侧部朝向上表面中央部以比上表面外侧部更陡的角度上升且在前后方向延伸。
文档编号B62J17/00GK102431615SQ20111026033
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月5日 优先权日2010年9月29日
发明者小段敬司, 彼特森·马丁 申请人:本田技研工业株式会社