专利名称：摩托车电动车的自动锁车及自动解锁装置的制作方法
技术领域：
一种自动化的锁车轮和解锁装置，属于自动控制车辆的技术领域。
背景技术：
目前的摩托车和电动车在车主停车离开时，都要另外锁车头或用配备的锁锁上车轮，操作很是麻烦；还容易忘记锁车或解锁。锁的质量参差不齐，以上缺陷易导致车辆被盗走。所以现有技术存在不足。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、制作容易、制作成本较低、操作方便、 防盗并且美观的一种新型摩托车电动车的自动锁车与自动解锁装置，以克服现有技术的不足。本实用新型是这样实现的一种摩托车或电动车的自动锁车及自动解锁装置，其特征在于在后车轮的车毂及刹车鼓盖上设置有一个用于锁定后轮的隐蔽式制动装置，设置机械锁凸轮配合控制多位联动转换开关替换传统电门锁，将该隐蔽式制动装置的控制电路与多位联动转换开关相连接；将车上电瓶，主供电路，点火电路或主控制电路与多位联动转换开关连接。需要行车时，把钥匙旋转到行车档开关，接通车内部的电路，使隐蔽式制动装置自动解除后轮制动并使点火电路或主控制电路接通，车可启动行驶；需要停车时，只要将钥匙转到停车档并拔出钥匙，则车辆主控电路及点火电路断开的同时后车轮被制动装置锁止。制动装置由设置在后轮毂上的多个制动齿孔和设置在刹车鼓盖上的制动组件组成。制动组件中的直流电机驱动减速机件带动制动销，制动销与制动齿孔的离合则达到制动与解除制动的目的。直流电机的正转与反转受联动转换开关改变直流电机的供电极性而达到，直流电机的停转受限位开关的控制断电而达到。多位联动转换开关控制电机的运转和车的主供电路、点火电路或主控制电路。联动转换开关受机械锁凸轮控制。由于采用了以上技术方案，与现有技术相比，在后轮毂及刹车鼓上设置一制动装置，在车上设置机械锁凸轮配合控制多位联动转换开关替换传统电门锁，将制动装置的控制电路与多位联动转换开关相连接；将车上电瓶，主供电路，点火电路或主控制电路与多位联动转换开关连接。实现了同步自动化锁车与解锁，操作方便。省去了另外用锁锁车的麻烦，避免了忘记锁车及解锁的意外现象，防止车辆被盗。本实用新型不仅具有结构简单、制作容易、制作成本低廉的优点，而且还具有防盗、方便实用、外型整洁美观、可自动锁车解锁等优点。
图1为制动装置结构示意图；[0009]图2为多位联动转换开关与机械锁凸轮示意图；图3为行车初始状态制动装置的控制电路示意图；图4为行车状态制动装置的控制电路示意图；图5为停车初始状态制动装置的控制电路示意图； 图6为停车状态制动装置的控制电路示意图；附图标记说明1_车毂，2-制动齿孔，3-刹车鼓盖，4-直流电机，5-涡轴，6涡轮， 7-齿轮，8-齿条，9-制动销，10-挡板，11弹簧，12-制动终止限位开关(K2)，13-解除制动终止限位开关(K3)，14-密封壳，15-凸轮，16-多位联动转换开关0(1)，17-停车档^、8接车的主供电电路，C、D接点火电路或主控制电路，a、c、e为多位联动转换开关的常开触点。 b、d、f为多位联动转换开关的常闭触点，M为直流电机，E为电瓶。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。本实用新型的实施例本实用新型的一种摩托车和电动车自动锁车及自动解锁装置，在后车轮的车毂及刹车鼓盖上设置有一个用于锁定后轮的隐蔽式制动装置，在车上设置机械锁凸轮(15)配合控制多位联动转换开关(16)替换传统电门锁。将隐蔽式制动装置中的直流电机(4)、限位开关(12)、(13)与多位联动转换开关(16)连接；将车上电瓶、主供电路、点火电路或主控制电路与多位联动转换开关(16)连接。需要行车时，把钥匙旋转到行车档，则凸轮头顶动多位联动转换开关，接通车内部的电路，同时隐蔽式制动装置自动解除后轮制动并使点火电路或主控制电路接通，可启动车辆行驶；需要停车时，只要将钥匙转到停车档并拔出钥匙，则断开了全车的电路，同时后轮制动锁定和断开点火电路或主控制电路，固定了车轮，防止被盗。如图1所示，在后车轮的车毂(1)的外圈上设置多个制动齿孔(2)，制动齿孔的口部设置为漏斗形。在刹车鼓盖(3)上设置制动组件，制动组件由直流电机(4)、涡轴(5)、涡轮(6)、齿轮(7)、齿条(8)、制动销(9)、挡板(10)、弹簧(11)、限位开关(12) (13)、以及密封壳(14)组成。制动销(9)的头部为圆锥形必须对应插入或拔出制动齿孔(2)内，制动销 (9)的后半部分镂空，其内部安置两节弹簧(11)与齿条(8)的一端连接，齿条(8)的另一端与挡板(10)连接。弹簧为缓冲力的作用。限位开关(12)、(13)分别安装在挡板(10)运行路径的两端点，当挡板随齿条运行到两端终点时，挡板能有效顶动限位开关(12)或(13)。 运动机械需打上润滑黄油。用螺栓从刹车鼓盖(3)的内侧固定密封壳(14)。如图2、图3、图4、所示，当机械锁的凸轮(15)旋转到碰触联动转换开关(16)的推杆时，则联动转换开关(16)K1的三个接触桥动作，常开触点被接通。如图2、图5、图6所示，当凸轮(15)旋转到停车档(17)时，则联动转换开关(16)Κ1的三个接触桥回位，其常开触点与常闭触点处于常规状态，此时可拔出钥匙。以下结合四幅电路图说明制动装置的工作原理Α、Β接车主体供电电路，C、D接点火电路或主控制电路，a、c、e为常开触点，b、d、f为常闭触点，kl为多位联动转换开关，k2 为制动终止限位开关，k3为解除制动终止限位开关，M为直流电机，E为电瓶。如图3所示，当凸轮(15)推动联动转换开关(16)的推杆时，联动转换开关Kl的三个接触桥分别与常开触点a、c、e接通，此时齿条上一端的挡板(10)顶到制动终止限位开关(12)，K2的触点处于断开状态，此时Κ3的常开触点和常闭触点处于原始状态，直流电机的正转电路接通，直流电机开始正转带动齿条拔出制动销；如图4所示，挡板(10)随 着制动齿条⑶运动离开制动终止限位开关(12)，Κ2触点闭合，当挡板(10)运动到接触解除制动终止限位开关(13)时，其Κ3的常开触点和常闭触点分别动作，直流电机M被断电而停止转动，主供电路及点火电路被接通，制动销(9)被拔出，为启动发动机和行驶做好准备。如图 5所示，当凸轮(15)处在停车档(17)位置时，由于凸轮(15)离开联动转换开关(16)，此时 Kl的三个接触桥回位与常闭触点b、d、f接通，直流电机反转，齿条(8)推动制动销(9)向制动齿孔(2)方向运动；如图6所示，当制动销(9)进入到制动齿孔(2)时，挡板(10)随着齿条⑶运动顶到制动终止限位开关(12)，则直流电机被K2断电而停止转动，主供电路及点火电路被断开，同时车后轮被制动销插入制动齿孔而锁定，起到的防盗的作用。
权利要求1.一种摩托车电动车的自动锁车及自动解锁装置，包括在后车轮的车毂(1)的外圈上设置多个制动齿孔(2)，在后刹车鼓盖(3)上设置制动组件，设置机械锁凸轮(15)配合控制多位联动转换开关(16)替换传统电门锁，其特征在于制动齿孔(2)的口部设置为漏斗形； 制动组件由直流电机(4)、涡轴(5)、涡轮(6)、齿轮(7)、齿条(8)、制动销(9)、挡板(10)、弹簧(11)、限位开关(12) (13)、以及密封壳(14)组成；直流电机(4)、限位开关(12) (13)与多位联动转换开关(16)连接；车上电瓶、主供电路、点火电路或主控制电路与多位联动转换开关(16)连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车电动车的自动锁车及自动解锁装置，其特征在于制动销(9)的头部为圆锥形必须对应插入或拔出制动齿孔(2)内，制动销(9)的后半部分镂空，其内部安置两节弹簧(11)与齿条(8)的一端连接，齿条(8)的另一端与挡板(10)连接； 限位开关(12)、(13)分别安装在挡板(10)运行路径的两端点。
3.根据权利要求1所述的摩托车电动车的自动锁车及自动解锁装置，其特征在于用螺栓从刹车鼓盖(3)的内侧固定密封壳(14)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车和电动车的全自动锁车与自动解锁装置，在后车轮的车毂及刹车鼓盖上设置有一个用于锁定后轮的隐蔽式制动装置；设置机械锁凸轮配合控制多位联动转换开关替换传统电门锁；将该隐蔽式制动装置中的直流电机、限位开关电路与多位联动转换开关相连接，将车上电瓶，主供电路，点火电路或主控制电路与多位联动转换开关连接。需要行车时，把钥匙旋转到行车档，接通车内部的电路，同时隐蔽式制动装置自动解除后轮制动并使点火电路接通，车可启动行驶；需要停车时，只要将钥匙转到停车档并拔出钥匙，则断开了全车的电路，同时后轮制动锁定和断开点火电路，固定了车轮，防止被盗。本实用新型不仅具有自动锁车及解锁、防盗、方便实用、外型整洁美观等优点，而且还具有结构简单、制作容易、制作成本低廉的优点。
文档编号B62H5/18GK201980331SQ20112001082
公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月14日 优先权日2011年1月14日
发明者陈德伦 申请人:陈德伦