专利名称：牵引车的防护栏与大梁的新型联接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及牵引车的底盘大梁与防护栏支撑之间的联接机构。
背景技术：
在牵引车中，通常防护栏的加装联接方式有两种一种是利用大梁侧面本身的孔或在其侧面重新打孔，由于孔的位置固定且数量少，而测量精度要求高，给制作带来了很大难度；同时由于大梁侧面布置的气瓶、电瓶、油箱、备胎等附加部件非常多，经常会与其干涩，所以位置也有局限性；另一种是采用在大梁上平面打孔的方式，这种联接方式自由度大，且可供选择的地方多，缺点是会严重影响大梁的整体强度，容易造成大梁在打孔处断裂的严重后果。
发明内容本实用新型所要解决的问题是提供防护栏与大梁之间的一种新型联接结构，使联接方便迅速，安全可靠。本实用新型牵引车的防护栏与大梁的新型联接结构，包括防护栏、大梁，其特征是它还包括支撑平板、槽钢；支撑平板有两块，均为U型折弯件，对称地设置在防护栏和大梁之间；支撑平板的上面一条平行边焊接在防护栏的下面，其下面一条平行边与大梁的上面相接触，倾斜放置的槽钢同时与大梁、支撑平板相接触，螺栓从支撑平板、槽钢穿过后用双螺母并紧。本实用新型是采用楔形夹紧方式，把防护栏支撑固定在牵引车大梁上，不受大梁侧面孔的位置限制也无需在大梁上平面打孔，直接用螺栓、螺母并紧。本新型生产简单，操作方便，易于安装。同时，对原底盘的大梁无损坏，不会影响大梁的整体强度，因此安全可靠且通用性强。
现结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的描述图1是本新型牵引车的底盘大梁与防护栏支撑之间的联接机构装配示意图。
具体实施方式
本实用新型牵引车的防护栏与大梁的新型联接结构，包括防护栏5、大梁1，其特征是它还包括支撑平板2、槽钢4 ；支撑平板2有两块，均为U型折弯件，对称地设置在防护栏5和大梁1之间；支撑平板2的上面一条平行边焊接在防护栏5的下面，其下面一条平行边与大梁1的上面相接触，倾斜放置的槽钢4同时与大梁1、支撑平板2相接触，螺栓从支撑平板2、槽钢4穿过后用双螺母并紧。其中的槽钢4为U型折弯件或者为型材槽钢。为了进一步增加整体的连接强度，支撑平板2在两平行的边之间焊接有支撑板3。本实用新型是槽钢4采用楔形夹紧方式通过支撑平板2把防护栏5支撑固定在牵引车大梁1上，现场调节其横向纵向的间距，保证槽钢4安装时不与大梁1的其它部件干涉，并保证电瓶盖开启无阻碍。在槽钢4的位置确定后，采用双螺母的方式，用螺栓夹紧，再将防护栏5的横梁等其它件焊装起来。 本实用新型把防护栏支撑固定在牵引车大梁上，不受大梁侧面孔的位置限制也无需在大梁上平面打孔，直接用螺栓、螺母并紧。本新型生产简单，操作方便，易于安装。同时， 对原底盘的大梁无损坏，不会影响大梁的整体强度，因此安全可靠且通用性强。
权利要求1.牵引车的防护栏与大梁的新型联接结构，包括防护栏(5)、大梁(1)，其特征是它还包括支撑平板(2)、槽钢(4)；支撑平板(2)有两块，均为U型折弯件，对称地设置在防护栏 (5)和大梁(1)之间；支撑平板(2)的上面一条平行边焊接在防护栏(5)的下面，其下面一条平行边与大梁(1)的上面相接触，倾斜放置的槽钢(4)同时与大梁(1 )、支撑平板(2)相接触，螺栓从支撑平板(2)、槽钢(4)穿过后用双螺母并紧。
2.根据权利要求1所述的新型联接结构，其特征是支撑平板(2)在两平行的边之间焊接有支撑板(3)。
3.根据权利要求1所述的新型联接结构，其特征是槽钢(4)为U型折弯件。
4.根据权利要求1所述的新型联接结构，其特征是槽钢(4)为型材槽钢。
专利摘要本实用新型公开了一种牵引车的防护栏与大梁的新型联接结构，包括防护栏、大梁，其特征是它还包括支撑平板、槽钢；支撑平板有两块，均为U型折弯件，对称地设置在防护栏和大梁之间；支撑平板的上面一条平行边焊接在防护栏的下面，其下面一条平行边与大梁的上面相接触，倾斜放置的槽钢同时与大梁、支撑平板相接触，螺栓从支撑平板、槽钢穿过后用双螺母并紧。本实用新型是采用楔形夹紧方式，把防护栏支撑固定在牵引车大梁上，不受大梁侧面孔的位置限制也无需在大梁上平面打孔，直接用螺栓、螺母并紧。本新型生产简单，操作方便，易于安装。同时，对原底盘的大梁无损坏，不会影响大梁的整体强度，因此安全可靠且通用性强。
文档编号B62D21/00GK202089111SQ20112001620
公开日2011年12月28日 申请日期2011年1月19日 优先权日2011年1月19日
发明者尹忠岩, 杨光, 邹国素 申请人:天津星马汽车有限公司