专利名称：两轮车车腿的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车、电动车等的二轮车辆的支撑装置，尤其涉及一种两轮车车腿。
背景技术：
常见的两轮车车腿分为单腿式和两腿式，单腿式车腿安装于后轮轮轴上，它支撑时车体倾斜，稳定性差，现已经逐渐被市场淘汰。现有车辆中电动车的比例越来越大，电动车由于自重大、易损毁，因此采用稳定性好的两腿式车腿，它包括车体连接支架、支腿，支腿安装在车体连接支架上，车体连接支架安装在两轮车上，此种两轮车车腿要驾车者用力抬起车子，通过两个车腿的共同支撑，才可以把车子撑住，使车子平稳站立；这种形式的车腿支撑时较为费力，对于妇女、老人来说操作困难。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种支撑省力的两轮车车腿。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下一种两轮车车腿，它包括基体、支腿，基体固定连接于车架上，支腿与基体转动连接，支腿为两只左支腿、右支腿，它们分别位于车体的两侧，在其中一条支腿上安装有复位锁紧机构，其特征在于基体为与车体连接的支架，在基体两侧壁上穿有轴，左支腿、右支腿分别连接在轴的两侧，左支腿、右支腿中至少有一只与轴转动连接，两支腿间通过弹性复位机构保持位于同一平面上；左支腿、右支腿为弹性伸缩式支腿。上述的一种两轮车车腿，其特征在于两支腿间的弹性复位机构为一扭力簧，扭力簧套在轴上，扭力簧的两端头分别插在左、右支腿上开有的通孔中。上述的一种两轮车车腿，其特征在于支腿的上部连接有轴套，轴套套在轴上并与之转动连接；支脚由上部的套管和下部的伸缩脚组成，套管通过轴套与轴连接，伸缩脚部分位于套管内，伸缩脚通过套管内的弹簧在套管内伸缩。上述的一种两轮车车腿，其特征在于复位锁紧机构包括扳片和拉簧，扳片上部通过螺栓固定于支脚上部外侧并与支脚转动连接；拉簧一端连接扳片下部，另一端连接在挂簧杆上；扳片上部连接有卡脚，卡脚在支脚前后侧各有一突出的卡爪；在基体上与支脚顶部相应位置前方设计有前挡片后方设计有后挡片，前挡片与卡脚配合使支脚处于竖直稍前位置即支撑状态，后挡片与卡脚配合使支脚向后处于水平位置即行车状态；在前挡片上还设计有限位器，限位器为向前的凸起。当扳片被拨向前方时，卡脚的前方卡爪的下缘卡在限位器上使支脚无法向后转动。当使用时，使用者先将车体向异侧倾斜，使己侧的支脚悬空，然后将扳片向后拨， 辅助以人力并且在拉簧的作用下，己侧支脚后转，然后将车体向己侧倾斜，此时后车轮着地、异侧支脚悬空，在扭力簧的作用下，异侧支脚向后转动；此时为行车状态。如若想将车撑起，先将车体向异侧倾斜，用脚将扳片向前方扳动，扳片将带动己方支脚及异侧支脚向前转动，当己侧支脚到达支撑位置并在拉簧作用下保持该位置时，异侧支脚由于与地面阻碍尚未到达支撑位置，然后将车体向己侧倾斜使后轮着地异侧支脚悬空，在扭力簧的作用下异侧支脚到达支撑位置，支脚进入支撑状态。通过上述方案和使用方法可以看出本实用新型使用较为简单的结构便省力地完成了车体的支撑，整个过程无需对车体进行提升，不但操作简便而且十分省力，妇女老人可以轻松支撑。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的后示图。图中1、右支脚2、轴套3、轴4、前挡片5、基体6、安装螺栓7、扭力簧8、 限位器9、挂簧杆10、卡脚11、拉簧12、左支脚13、扳片14、后挡片
具体实施方式
如图1、图2所示，一种两轮车车腿，它包括基体5、支腿，基体5固定连接于车架上，支腿与基体5转动连接，支腿为两只左支腿12、右支腿1，它们分别位于车体的两侧，在其中一条支腿上安装有复位锁紧机构，基体5为与车体连接的支架，在基体两侧壁上穿有轴3，左支腿12、右支腿1呈“八”字形连接在轴3的两侧，左支腿12、右支腿1中至少有一只与轴3转动连接，两支腿间通过弹性复位机构保持位于同一平面上。两支腿间的弹性复位机构为一扭力簧7，扭力簧7套在轴3上，扭力簧7的两端头分别插在左、右支腿上开有的通孔中。支腿的上部连接有轴套2，轴套2套在轴3上并与之转动连接；左支腿12、右支腿1为弹性伸缩式支腿，支脚由上部的套管和下部的伸缩脚组成，套管与轴3连接，伸缩脚部分位于套管内，伸缩脚通过套管内的弹簧在套管内伸缩。复位锁紧机构包括扳片13和拉簧11，扳片13上部通过螺栓固定于支脚上部外侧并与支脚转动连接；拉簧11 一端连接扳片下部，另一端连接在挂簧杆9上；扳片上部连接有卡脚10，卡脚在支脚前后侧各有一突出的卡爪；在基体5上与支脚顶部相应位置前方设计有前挡片4后方设计有后挡片14，前挡片4与卡脚10配合使支脚处于竖直稍前位置即支撑状态，后挡片14与卡脚10配合使支脚向后处于水平位置即行车状态；在前挡片4上还设计有限位器8，限位器8为向前的凸起。 当扳片被拨向前方时，卡脚10的前方卡爪的下缘卡在限位器8上使支脚无法向后转动。
权利要求1.一种两轮车车腿，它包括基体(5)、支腿，基体(5)固定连接于车架上，支腿与基体 (5)转动连接，支腿为两只左支腿(12)、右支腿(1)，它们分别位于车体的两侧，在其中一条支腿上安装有复位锁紧机构，其特征在于基体(5)为与车体连接的支架，在基体两侧壁上穿有轴(3)，左支腿(12)、右支腿(1)分别连接在轴(3)的两侧，左支腿(12)、右支腿(1) 中至少有一只与轴( 转动连接，两支腿间通过弹性复位机构保持位于同一平面上；左支腿(12)、右支腿(1)为弹性伸缩式支腿。
2.根据权利要求1所述的一种两轮车车腿，其特征在于两支腿间的弹性复位机构为一扭力簧(7)，扭力簧(7)套在轴C3)上，扭力簧(7)的两端头分别插在左、右支腿上开有的通孔中。
3.根据权利要求2所述的一种两轮车车腿，其特征在于支腿的上部连接有轴套0)， 轴套( 套在轴C3)上并与之转动连接；支脚由上部的套管和下部的伸缩脚组成，套管通过轴套与轴(3)连接，伸缩脚部分位于套管内，伸缩脚通过套管内的弹簧在套管内伸缩。
4.根据权利要求3所述的一种两轮车车腿，其特征在于复位锁紧机构包括扳片(13) 和拉簧(11)，扳片(1 上部通过螺栓固定于支脚上部外侧并与支脚转动连接；拉簧(11) 一端连接扳片下部，另一端连接在挂簧杆(9)上；扳片上部连接有卡脚(10)，卡脚在支脚前后侧各有一突出的卡爪；在基体( 上与支脚顶部相应位置前方设计有前挡片(4)后方设计有后挡片(14)，前挡片(4)与卡脚(10)配合使支脚处于竖直稍前位置即支撑状态，后挡片(14)与卡脚(10)配合使支脚向后处于水平位置即行车状态；在前挡片(4)上还设计有限位器(8)，限位器(8)为向前的凸起，当扳片被拨向前方时，卡脚(10)的前方卡爪的下缘卡在限位器⑶上。
专利摘要一种两轮车车腿，它包括基体、支腿，基体固定连接于车架上，支腿与基体转动连接，支腿为两只左支腿、右支腿，它们分别位于车体的两侧，在其中一条支腿上安装有复位锁紧机构，基体为与车体连接的支架，在基体两侧壁上穿有轴，左支腿、右支腿分别连接在轴的两侧，左支腿、右支腿中至少有一只与轴转动连接，两支腿间通过弹性复位机构保持位于同一平面上；左支腿、右支腿为弹性伸缩式支腿。通过上述方案和使用方法可以看出本实用新型使用较为简单的结构便省力地完成了车体的支撑，整个过程无需对车体进行提升，不但操作简便而且十分省力，妇女老人可以轻松支撑。
文档编号B62H1/04GK201980327SQ201120060779
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月4日 优先权日2011年3月4日
发明者张勇 申请人:张勇