专利名称：弯梁摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车车架，尤其是弯梁摩托车车架。
背景技术：
现有弯梁摩托车主要由立管、主梁管、左上管、右上管、左斜撑管和右斜撑管组成， 相对于骑式摩托车的车架，车架中部所用管件较少，实际使用发现车架中部的称重能力较差，严重影响了车辆的使用安全性和寿命。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种强度好，并带有杂物箱支架的弯梁摩托车车架。为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种弯梁摩托车车架，包括立管、主梁管、左上管、右上管、左斜撑管和右斜撑管，在主梁管与左上管、右上管之间连接有杂物箱支架，在左上管与左斜撑管之间以及右上管与右斜撑管之间设置有加强板，在主梁管向后下延伸与左上管、右上管、左斜撑管和右斜撑管相连段的下方焊接有发动机挂架。本实用新型中的杂物箱支架既起到了增强主梁管与左、右上管之间连接强度的作用，又兼具有在座垫下方较为隐蔽的位置安装杂物箱的功能；加强板用以加强左上管与左斜撑管之间以及右上管与右斜撑管之间的连接可靠性；发动机挂架既用来悬挂发动机， 又对在主梁管的向后下延伸段起到加强作用。
图1是本实用新型安装在车架上的示意图。图2是图1的A向视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作具体说明。如图1、图2所示，本实用新型所述弯梁摩托车车架，包括有立管1、主梁管2、左上管3、右上管4、左斜撑管5和右斜撑管6，在主梁管2与左上管3、右上管4之间连接有杂物箱支架7，在左上管3与左斜撑管5之间以及右上管4与右斜撑管6之间设置有加强板8， 在主梁管2向后下延伸与左上管3、右上管4、左斜撑管5和右斜撑管6相连段的下方焊接有发动机挂架9。杂物箱支架7既起到了增强主梁管2与左、右上管3和4之间连接强度的作用，又兼具有在座垫下方较为隐蔽的位置安装杂物箱的功能；加强板8用以加强左上管3与左斜撑管5之间以及右上管4与右斜撑管6之间的连接可靠性；发动机挂架9既用来悬挂发动机，又对在主梁管2的向后下延伸段起到加强作用。
权利要求1. 一种弯梁摩托车车架，包括立管(1)、主梁管(2)、左上管(3)、右上管(4)、左斜撑管 (5)和右斜撑管(6)，其特征在于在主梁管(2)与左上管(3)、右上管(4)之间连接有杂物箱支架(7)，在左上管(3)与左斜撑管(5)之间以及右上管(4)与右斜撑管(6)之间设置有加强板(8)，在主梁管(2)向后下延伸与左上管(3)、右上管(4)、左斜撑管(5)和右斜撑管(6) 相连段的下方焊接有发动机挂架(9)。
专利摘要本实用新型提供了一种弯梁摩托车车架，包括立管(1)、主梁管(2)、左上管(3)、右上管、左斜撑管(5)和右斜撑管，其特征在于在主梁管(2)与左上管(3)、右上管(4)之间连接有杂物箱支架(7)，在左上管(3)与左斜撑管(5)之间以及右上管与右斜撑管之间设置有加强板(8)，在主梁管(2)向后下延伸与左上管(3)、右上管、左斜撑管(5)和右斜撑管相连段的下方焊接有发动机挂架(9)。本实用新型强度好，有助于提高车辆安全性和使用寿命。
文档编号B62K11/02GK202138474SQ20112019951
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月14日 优先权日2011年6月14日
发明者陈阳升 申请人:重庆宗申机车工业制造有限公司