专利名称：摩托车侧货架侧挡装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种侧挡装置，特别是一种摩托车侧货架侧挡装置。
背景技术：
现有的摩托车为解决用户载货的需要，一般都设置有侧货架。侧货架的优点是载货时稳定性好，载货量大，其不足之处为由于现有摩托车侧货架只设置有放置货物的侧货架，没有设置侧货架侧挡装置，而人们所载的货物又千差万别，货物极易与摩托车后减震器、外壳及后轮摩擦，所造成的后果是轻则擦坏所载物品，擦伤摩托车后减震器及外壳，重则所载货物绞入摩托车后轮，引发安全事故。
发明内容本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种摩托车侧货架侧挡装置。本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车侧货架侧挡装置，由上支撑架及下支撑架组成，其特征在于将侧挡装置固定在摩托车货架的上支撑架及下支撑架上。所述的侧挡装置为挡框式侧挡装置、挡板式侧挡装置、挡网板式侧挡装置等。固定的方法可以是用螺栓固定、铆接固定、焊接固定等。由于采用了上述方案，本实用新型不但消除了现有摩托车侧货架所存在的安全隐患，而且技术成熟可靠，便宜于向社会推广。
图1为本实用新型在侧货架收拢状态下上、下支撑架上分别设置有连接块的示意图。图2为本实用新型挡框式侧挡装置对应图1中上、下支撑架上连接块分别设置相应连接块的示意图。图3为本实用新型挡板式侧挡装置对应图1中上、下支撑架上连接块分别设置相应连接块的示意图。图4为本实用新型挡网板式侧挡装置对应图1中上、下支撑架上连接块分别设置相应连接块的示意图。图中各符号表示1、下支撑架2、上支撑架3、侧货架4、弹簧5、连接块6、连接孔7、挡框架 8、挡条9、挡板10、挡网板11、网眼
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。本实用新型第一种实施方式[0015]参照图1、图2。在图1中，下支撑架1上设置有可翻转的侧货架3，下面还固定设置有连接块5，连接块5上设置有连接孔6。上支撑架2也设置有连接块5，连接块5上设置有连接孔6。在图2中，挡框架7中设置有挡条8，挡框架7上还设置有与图1中上、下支撑架的连接块及连接孔相对应的连接块5及连接孔6。在图1、图2中，将图2中的连接块5、连接孔6与图1中相对应的连接块5、连接孔 6对应重叠放置，然后用螺栓穿过连接块5上的连接孔6将挡框架7固定在下支撑架1及上支撑架2上。当需要用侧货架载货时，将侧货架3通过弹簧4翻转到水平位置，放上所要载的货物，由于在上、下支撑架上设置了挡框式侧挡装置，因此，所载货物不能与摩托车后减震器、摩托车外壳及摩托车后轮接触，从而消除了现有摩托车侧货架所存在的安全隐患。本实用新型第二种实施方式参照图1、图3。在图3中，9为挡板。挡板9上设置有与图1中的连接块5及连接孔6相对应的连接块5及连接孔6。在图1、图3中，将图3中的连接块5、连接孔6与图1中相对应的连接块5及连接孔6对应重叠放置，然后用螺栓穿过连接块5上的连接孔6，将挡板9固定在下支撑架1及上支撑架2上。当需要用侧货架载货时，将侧货架3通过弹簧4翻转到水平位置，放上所要载的货物，由于在上、下支撑架上设置了挡板式侧挡装置，因此，所载货物不能与摩托车后减震器、摩托车外壳及摩托车后轮接触，从而消除了现有摩托车侧货架所存在的安全隐患。本实用新型第三种实施方式参照图1、图4。在图4中，挡网板10上设置有网眼11。挡网板10上还设置有与图1中的连接块5及连接孔6相对应的连接块5及连接孔6。在图1、图4中，将图4中的连接块5、连接孔6与图1中相对应的连接块5及连接孔6对应重叠放置，然后用螺栓穿过连接块5上的连接孔6，将挡网板10固定在下支撑架1 及上支撑架2上。当需要用侧货架载货时，将侧货架3通过弹簧4翻转到水平位置，放上所要载的货物，由于在上、下支撑架上设置了挡网板式侧挡装置，因此，所载货物不能与摩托车后减震器、摩托车外壳及摩托车后轮接触，从而消除了现有摩托车侧货架所存在的安全急 ^^ ο
权利要求1.一种摩托车侧货架侧挡装置，由上支撑架(2)及下支撑架(1)组成，其特征在于将侧挡装置固定在摩托车货架的上支撑架(2)及下支撑架(1)上。
2.根据权利要求1所述的摩托车侧货架侧挡装置，其特征在于所述的侧挡装置为挡框式侧挡装置。
3.根据权利要求1所述的摩托车侧货架侧挡装置，其特征在于所述的侧挡装置为挡板式侧挡装置。
4.根据权利要求1所述的摩托车侧货架侧挡装置，其特征在于所述的侧挡装置为挡网板式侧挡装置。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车侧货架侧挡装置，由上支撑架(2)及下支撑架(1)组成，其特征在于将侧挡装置固定在摩托车货架的上支撑架(2)及下支撑架(1)上。从而有效地消除了现有摩托车侧货架所存在的安全隐患。
文档编号B62J7/00GK202243813SQ201120372148
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月23日 优先权日2011年9月23日
发明者王大俊 申请人:王大俊