专利名称：外置式车门装具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车门安装夹具，更具体地说，它涉及ー种定位准确的外置式车门装具。
背景技术：
传统的车门安装方法是将装具放置在门内侧，利用门内板进行定位，这种内置式车门装具定位精度低，需调整量较大，对车门的夹紧点少，装配时应カ克服困难。 中国专利公告号CN201849552U，公告日2011年6月I日，实用新型的名称为汽车总装用装车门夹具，包括直立的主梁，主梁的下端连接着横梁，横梁的两侧分别固定连接着托块支架，托块支架上部设有齿状的车门托块，主梁的上部通过圆形夹紧块连接着吸盘横杆，吸盘横杆的两侧分别通过可调节滑块设有可调节位置的吸盘，且两只吸盘与两块托块支架均位于主梁的同一侧，主梁的上端连通着把手，主梁的另ー侧设有直立的吊杆，吊杆的上部设有吊环，且伸至把手上方。这种装车门夹具定位精度低，需调整量大。
实用新型内容本实用新型克服了现有的车门装具定位精度低，需调整量大的不足，提供了ー种外置式车门装具，在车门安装时定位精度高，需调整量小。为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案一种外置式车门装具，包括框形架，框形架包括横杆、和横杆固定连接的竖杆，框形架上端设有夹持车门的上夹头，框形架下端设有支撑车门的底托，框形架的两侧分别设有支撑车门的侧托，侧托背面设有夹持车身的侧夹头，框形架的两侧还设有车门定位销。车门在安装到装具上时装具上的车门定位销插入车门的定位孔内，方便车门与装具的定位，车门的下边缘支撑在底托上，侧边缘支撑在侧托上，上夹头夹在车门车窗的下边框上，这样车门就定位安装在装具上了，然后将装有车门的装具移动安装到车身上，此时通过车门边缘的包边结构定位整个车门。车门定位好之后，将侧夹头夹持在车身上，使整个车门牢牢地安装在车身上。然后安装车门铰链，安装完后拆卸下装具。这种外置式车门装具在车门安装定位时定位精度高，需调整量小。作为优选，框形架呈矩形，两竖杆的下端固定连接有和竖杆平行的下竖连接杆，两根下竖连接杆上分別固定连接有和横杆平行的下横连接杆，左侧竖杆的上端固定连接有和竖杆平行的上竖连接杆，上竖连接杆的上端和上横杆的右端分别固定连接有和横杆平行的上横连接杆，两个底托分别固定连接在下竖连接杆的下端，四个侧托分别固定连接在两个上横连接杆和两个下横连接杆的端部，上夹头设置在上竖连接杆的端部，右侧竖杆上固定连接有和横杆平行的定位销连接杆，两个车门定位销ー个设置在左侧竖杆上，另ー个设置在定位销连接杆的端部。底托、上夹头、侧托设置的位置跟车门配合，方便车门和装具之间的安装定位。作为优选，上夹头包括底座、手柄、夹爪和连接架，手柄和连接架分别铰接在底座的两侧边缘位置，连接架和手柄之间连接有限位板，限位板两端分别铰接在连接架和手柄上，限位板的侧面设有限位凸起，夹爪连接在连接架上。连接架上有长条形连接孔，夹爪插进连接孔内，根据需要在长条形连接孔内调节夹爪的位置，然后在夹爪伸出连接孔的端部通过螺母固定连接。上夹头装夹的时候，先将夹爪扣在车门上，然后转动手柄，手柄通过限位板带动连接架移动，连接在连接架上的夹爪和连接架一起移动，这样就减小了夹爪和底座之间的距离，使上夹头牢牢地装夹在车门上。作为优选，底托下端呈L形。L形的底托方便支撑车门。作为优选，侧托呈阶梯型。阶梯型的侧托有多个支撑面，使车门的支撑更加平稳。作为优选，侧夹头包括夹头座、转动柄、支撑柱和连接支架，转动柄和连接支架分别铰接在夹头座的两侧边缘位置，连接支架和转动柄之间连接有限位转板，限位转板两端分别铰接在连接支架和转动柄上，限位转板的侧面设有限位侧凸，支撑柱连接在连接支架上。连接支架上有长条形连接孔，支撑柱插进连接孔内，根据需要在长条形连接孔内调节支 撑柱的位置和插入的长度，支撑柱通过两个螺母固定连接在连接支架上，侧夹头装夹的时候，将侧托的背面贴在车身ー侧，支撑柱的端面贴合在车身的另ー侧，然后转动转动柄，转动柄通过限位转板带动连接支架移动，连接在连接支架上的支撑柱和连接支架一起移动，这样支撑柱端部就牢牢地贴合在车身上了，整个车门也就固定在车身上了。作为优选，车门定位销端部呈圆锥形。端面呈圆锥形的车门定位销，在定位的时候插入定位孔更加方便。作为优选，框形架的左上角位置固定连接有撑块。撑块支撑住车门方便车门定位安装。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是(1)车门安装时定位精度高，需调整量小；(2)车门安装时，操作方便，工作效率高。
图I是本实用新型的一种结构示意图；图2是本实用新型的上夹头的结构示意图；图3是本实用新型的侧夹头和侧托的连接结构示意图；图中1、横杆，2、竖杆，3、上夹头，4、底托，5、侧托，6、侧夹头，7、车门定位销，8、下竖连接杆，9、下横连接杆，10、上竖连接杆，11、上横连接杆，12、定位销连接杆，13、底座，14、手柄，15、夹爪，16、连接架，17、限位板，18、限位凸起，19、支撑柱，20、撑块，21、焊接片，22、连接块，23、焊接块，24、焊接板，25、爪头，113、夹头座，114、转动柄，116、连接支架，117、限位转板，118、限位侧凸。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的具体描述实施例一种外置式车门装具(參见附图I )，包括框形架，框形架包括两根横杆I、和横杆I固定连接的两根竖杆2，横杆I和竖杆2焊接在一起使框形架呈矩形。框形架上端设有夹持车门的上夹头3，框形架下端设有两个支撑车门的底托4，框形架的两侧分别设有两个支撑车门的侧托5，侧托5背面设有夹持车身的侧夹头6，框形架的两侧还设有端部呈圆锥形的车门定位销7。两竖杆2的下端固定连接有和竖杆2平行的下竖连接杆8，两根下竖连接杆8上分別固定连接有和横杆平行的下横连接杆9，左侧竖杆2的上端固定连接有和竖杆平行的上竖连接杆10，上竖连接杆10的上端和上横杆I的右端分别固定连接有和横杆I平行的上横连接杆11。右侧竖杆2上固定连接有和横杆I平行的定位销连接杆12。上竖连接杆10和下竖连接杆8与竖杆2焊接，下横连接杆9与下竖连接杆8焊接，两根上横连接杆11分别与上竖连接杆10和横杆焊接，定位销连接杆12和竖杆2焊接。它们的焊接位置都设有两片焊接片21，两片焊接片21分别焊接在两相对侧面上，焊接片21使焊接更加牢靠。两个底托4分别通过螺栓固定连接在下竖连接杆10的下端，四个侧托5分别通过螺栓固定连接在两个上横连接杆11和两个下横连接杆9的端部，上夹头3设置在上竖连接杆10的端部，两个车门定位销7 —个设置在左侧竖杆2上靠近横杆I和竖杆2的焊接位置，另一个设置在定位销连接杆12的端部。车门定位销7固定连接在连接块22上，连接块通过螺栓固定连接焊接块23，左侧车门定位销7位置的焊接块23焊接在竖杆上。右侧车门定位销7位置的焊接块23焊接在定位销连接杆12上。框形架的左上角位置固定连接有撑块20，撑块20端部支撑在车门上，使车门定位安装时更加稳定可靠。底托4下端呈L形，侧托 5呈阶梯型。上夹头3 (參见附图2)包括底座13、手柄14、夹爪15和连接架16，底座13呈倒置的T形，底座13通过螺栓固定连接与上竖连接杆10焊接的焊接板24，底座13的上端面倾斜，手柄14和连接架16分别铰接在底座13的两侧边缘靠近上端倾斜面的两端位置，连接架16和手柄14之间连接有限位板17，限位板17两端分别铰接在连接架16和手柄14上，限位板17的侧面设有限位凸起18，限位凸起18限位在连接架16上，连接架16上设有长条形的连接孔，夹爪连接在连接架16的连接孔上。夹爪呈L形，端部通过螺栓连接有钩状爪头25。上夹头3装夹的时候,先将夹爪15扣在车门上,然后转动手柄14,手柄14通过限位板17带动连接架16移动，连接在连接架16上的夹爪15和连接架16 —起移动，这样就减小了夹爪15和底座13之间的距离，使上夹头3牢牢地装夹在车门上。侧夹头(參见附图3)包括夹头座113、转动柄114、支撑柱19和连接支架116，夹头座113呈倒置的T形，夹头座113通过螺栓固定连接在侧托5上，夹头座113的上端面倾斜，转动柄114和连接支架116分别铰接在夹头座113的两侧边缘靠近上端倾斜面的两端位置，连接支架116和转动柄114之间连接有限位转板117，限位转板117两端分别铰接在连接支架116和转动柄114上，限位转板117的侧面设有限位侧凸118，限位侧凸118限位在连接支架116上，连接支架116上设有长条形的连接孔，支撑柱19连接在连接支架116的连接孔内，根据需要在长条形连接孔内调节支撑柱19的位置和插入的长度，支撑柱19通过两个螺母固定连接在连接支架116上，侧夹头6装夹的时候，将侧托5的背面贴在车身ー侧，支撑柱19的端面贴合在车身的另ー侧，然后转动转动柄113，转动柄113通过限位转板117带动连接支架116移动，连接在连接支架116上的支撑柱19和连接支架116 —起移动，这样支撑柱19端部就牢牢地贴合在车身上了，整个车门也就固定在车身上了。车门在安装到装具上时装具上的车门定位销插入车门的定位孔内，方便车门与装具的定位，车门的下边缘支撑在底托上，侧边缘支撑在侧托上，撑块支撑在车门上，转动上夹头的手柄使上夹头夹在车门车窗的下边框上，这样车门就定位安装在装具上了，然后将装有车门的装具移动安装到车身上，此时通过车门边缘的包边结构定位整个车门。车门定位好之后，转动侧夹头的转动柄使侧夹头夹持在车身上，整个车门牢牢地安装在车身上。然后安装车门铰链，安装完后拆卸下装具。这种外置式车门装具在车门安装定位时定位精度
高，需调整量小。以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种外置式车门装具，其特征是，包括框形架，框形架包括横杆(I)、和横杆固定连接的竖杆(2)，框形架上端设有夹持车门的上夹头(3)，框形架下端设有支撑车门的底托(4)，框形架的两侧分别设有支撑车门的侧托(5)，侧托背面设有夹持车身的侧夹头(6)，框形架的两侧还设有车门定位销(7)。
2.根据权利要求I所述的外置式车门装具，其特征是，框形架呈矩形，两竖杆的下端固定连接有和竖杆平行的下竖连接杆(8)，两根下竖连接杆上分別固定连接有和横杆平行的下横连接杆(9)，左侧竖杆的上端固定连接有和竖杆平行的上竖连接杆(10)，上竖连接杆的上端和上横杆的右端分别固定连接有和横杆平行的上横连接杆(11)，两个底托分别固定连接在下竖连接杆的下端，四个侧托分别固定连接在两个上横连接杆和两个下横连接杆的端部，上夹头设置在上竖连接杆的端部，右侧竖杆上固定连接有和横杆平行的定位销连接杆(12)，两个车门定位销ー个设置在左侧竖杆上，另ー个设置在定位销连接杆的端部。
3.根据权利要求I或2所述的外置式车门装具，其特征是，上夹头包括底座(13)、手柄(14)、夹爪(15)和连接架(16)，手柄和连接架分别铰接在底座的两侧边缘位置，连接架和手柄之间连接有限位板(17)，限位板两端分别铰接在连接架和手柄上，限位板的侧面设有限位凸起(18)，夹爪连接在连接架上。
4.根据权利要求I或2所述的外置式车门装具，其特征是，底托下端呈L形。
5.根据权利要求I或2所述的外置式车门装具，其特征是，侧托呈阶梯型。
6.根据权利要求3所述的外置式车门装具，其特征是，侧夹头包括夹头座(113)、转动柄(114)、支撑柱(19)和连接支架(116)，转动柄和连接支架分别铰接在夹头座的两侧边缘位置，连接支架和转动柄之间连接有限位转板(117)，限位转板两端分别铰接在连接支架和转动柄上，限位转板的侧面设有限位侧凸(118)，支撑柱连接在连接支架上。
7.根据权利要求6所述的外置式车门装具，其特征是，车门定位销端部呈圆锥形。
8.根据权利要求3所述的外置式车门装具，其特征是，框形架的左上角位置固定连接有撑块(20)。
专利摘要本实用新型公开了一种外置式车门装具，旨在解决现有的车门装具定位精度低，需调整量大的不足。该实用新型包括框形架，框形架包括横杆、和横杆固定连接的竖杆，框形架上端设有夹持车门的上夹头，框形架下端设有支撑车门的底托，框形架的两侧分别设有支撑车门的侧托，侧托背面设有夹持车身的侧夹头，框形架的两侧还设有车门定位销。装具上的车门定位销插入车门的定位孔内，车门的下边缘支撑在底托上，侧边缘支撑在侧托上，上夹头夹在车门车窗的下边框上，然后将装有车门的装具移动安装到车身上，将侧夹头夹持在车身上。然后安装车门铰链，安装完后拆卸下装具。这种外置式车门装具在车门安装定位时定位精度高，需调整量小。
文档编号B62D65/06GK202449096SQ20112056602
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者王德胜, 王立涛, 王良, 程文安, 郑伟 申请人:济南吉利汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司