专利名称：一种用于双回路助力转向器的切换阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于双回路助力转向器的切换阀，属汽车助力转向器领域。
背景技术：
为满足多轴大吨位车辆转向需要，通常会配置一个转向器和一个转向助力缸。当转向油泵或发动机出现异常时，因失去助力转向动力源，可能引起转向操作失控，甚至发生事故。在双回路助力转向系统中，主油泵由发动机驱动，应急泵则利用行进中车轮的惯性驱动。在带转向助力缸的双回路转向系统中，除需要助力转向器和应急阀外，还需要切换阀。在正常情况下，转向助力缸借助转向器转阀和切换阀向车辆提供转向助力；当主油泵出现异常或发动机停转，车辆处于应急转向状态时，应急泵仅向转向器供油，而应急泵与转向助力缸之间油路需要断开，同时切换阀将转向助力缸的两腔连通，使车辆在转向时，转向助力缸的活塞杆可以随转向轮的转向而移动，不会阻碍应急转向的操作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种当转向油泵或发动机出现异常时，可有效切断转向助力缸与转向器转阀间的油路，连通转向助力缸的有杆腔和无杆腔，保证转向助力缸在随转向轮转向过程中，无杆腔多余的油可以通过一个回路与转阀的回油口相通；从而提高车辆运行的安全性，满足法定安全要求的用于双回路助力转向器的切换阀。本发明是通过如下技术方案来实现上述目的的
一种用于双回路助力转向器的切换阀，它由切换阀阀体、切换阀阀芯、左堵头、右堵头和复位弹簧构成，其特征在于切换阀阀体上设置有阀芯孔，阀芯孔的两端分别通过密封垫圈装有左堵头和右堵头，左堵头和右堵头之间的阀芯孔内通过复位弹黃装有切换阀阀芯，切换阀阀芯上设置有油液通道，阀芯孔上方的切换阀阀体上设置有上腔油口 A和下腔油口B ;阀芯孔下方的切换阀阀体两端分别设置有控制油通道和回油口，控制油通道和回油口之间的切换阀阀体上设置有上腔油口 C和下腔油口 D，所述的上腔油口 A、下腔油口 B、控制油通道、回油口、上腔油口 C和下腔油口 D分别与阀芯孔连通。本发明具有如下有益效果
该切换阀的阀芯上设置有液压油通道，工作过程中，当主油泵的流量在额定范围内时，阀芯向右移动，此时阀芯孔下方的上腔油口 C和下腔油口 D与阀芯孔上方的上腔油口 A和下腔油口 B分别连通，助力缸与转向器均由主油泵供油，转向系统处于正常工作状态。当主油泵的流量低于设定的流量或流量为零时(发动机停转)，系统中的应急阀将主油泵自动切换应急泵供油，阀芯在复位弹簧的作用下向左移动，将阀芯孔下方的上腔油口 C和下腔油口 D与阀芯孔上方的上腔油口 A和下腔油口 B分别封闭，从而使转向助力缸与应急泵之间的油路被切断；同时阀芯孔上方的上腔油口 A和下腔油口 B通过阀芯孔连通，使得转向助力缸上下腔相通。因此当转向系统处于应急工作状态时，应急泵的供油不会流向转向助力缸，同时转向助力缸的活塞杆也可以随转向轮的转动而移动，不会阻碍应急转向，从而提高车辆运行的安全性，满足法定的安全要求。
该切换阀的阀体采用通孔，便于加工。阀芯与阀芯孔之间的内泄漏油液通过转阀回油口回到转向油灌，同时当阀芯处于左位(应急转向状态)时，借助阀芯内部的油液通道， 使转向助力缸的两腔油口也直接与转阀回油口连通，因此简化了油道设计与加工。
附图I为本发明正常工作状态时的结构示意图，附图2为本发明应急工作状态时的结构示意图。
图中1、左堵头，2、密封垫圈，3、切换阀阀体，4、切换阀阀芯，5、上腔油口 A，6、下腔油口 B，7、复位弹簧，8、右堵头，9、O形密封圈，10、回油口，11、下腔油口 D，12、油液通道， 13、阀芯孔，14、上腔油口 C，15、控制油通道。
具体实施方式
该用于双回路助力转向器的切换阀由切换阀阀体3、切换阀阀芯4、左堵头I、右堵头8和复位弹簧7构成。切换阀阀体3上设置有阀芯孔13，阀芯孔13的两端分别通过密封塾圈2装有左堵头I和右堵头8,左堵头I和右堵头8之间的阀芯孔13内通过复位弹黃7 装有切换阀阀芯4，切换阀阀芯4上设置有油液通道12，阀芯孔13上方的切换阀阀体3上设置有通助力缸上腔的上腔油口 A5和通助力缸下腔的下腔油口 B6 ;阀芯孔13下方的切换阀阀体3两端分别设置有控制油通道15和连通转阀的回油口 10，控制油通道15和回油口 10之间的切换阀阀体3上设置有通转向器上腔的上腔油口 C14和通转向器下腔的下腔油口 D11，控制油通道15、回油口 10、上腔油口 C14和下腔油口 Dll上分别设置有O形密封圈9。
上腔油口 A5、下腔油口 B6、控制油通道15、回油口 10、上腔油口 C14和下腔油口 Dll分别与阀芯孔13连通。
该用于双回路助力转向系统的切换阀安装时，先将切换阀阀芯4装入切换阀阀体 3的阀芯孔13中，在切换阀阀体3的阀芯孔13左端装入垫密圈2和左堵头1，再在阀体3 的阀芯孔13右端装入复位弹簧7、垫密圈2和右堵头8。
工作时，主油泵启动后，其所供压力油通过控制油通道15进入切换阀阀芯4的左端，油液在压力作用下克服切换阀阀芯4右端复位弹簧7的弹簧力，推动切换阀阀芯4向右移动，当切换阀阀芯4移动到位后(见图I)通过阀芯孔13，上腔油口 A5和下腔油口 B6分别与上腔油口 C14和下腔油口 Dll连通，从而使转向助力缸在转向器转阀控制下，与转向器协同助力转向。
当主油泵性能降低或发动机停转等异常情况出现时，控制油通道15内的压力油压力降低或消失，切换阀阀芯4在复位弹簧7的弹簧力作用下向左移动(见图2)通过阀芯 4，断开上腔油口 A5和下腔油口 B6与上腔油口 C14和下腔油口 Dll之间的连通，同时通过阀芯孔13，上腔油口 A5和下腔油口 B6之间连通。当转向器处于应急转向时，转向助力缸的油液在助力缸上腔和下腔之间流动，因助力缸两腔面积不等，其无杆腔多余的油液通过阀芯内部油通道12和连通转阀的回油口 10回流到转向油罐，使转向器的应急转向不致受转向助力缸的阻碍，从保证了转向的安全性，满足了其法定安全要求。权利要求
1.一种用于双回路助力转向器的切换阀，它由切换阀阀体(3)、切换阀阀芯(4)、左堵头(I)、右堵头(8)和复位弹簧(7)构成，其特征在于切换阀阀体(3)上设置有阀芯孔(13)，阀芯孔(13)的两端分别通过密封垫圈(2)装有左堵头(I)和右堵头(8)，左堵头(I)和右堵头(8)之间的阀芯孔(13)内通过复位弹簧(7)装有切换阀阀芯(4)，切换阀阀芯(4)上设置有油液通道(12)，阀芯孔(13)上方的切换阀阀体(3)上设置有上腔油口 A (5)和下腔油口 B (6);阀芯孔(13)下方的切换阀阀体(3)两端分别设置有控制油通道(15)和回油口(10)，控制油通道(15)和回油口(10)之间的切换阀阀体(3)上设置有上腔油口 C (14)和下腔油口 D (11)，所述的上腔油口 A (5)、下腔油口 B (6)、控制油通道(15)、回油口(10)、上腔油口 C (14)和下腔油口 D (11)分别与阀芯孔(13)连通。
全文摘要
本发明涉及一种用于双回路助力转向器的切换阀，属汽车助力转向器领域。它由切换阀阀体、切换阀阀芯、左堵头、右堵头和复位弹簧构成，切换阀阀体上设置有阀芯孔，阀芯孔的两端分别通过密封垫圈装有左堵头和右堵头，左堵头和右堵头之间的阀芯孔内通过复位弹簧装有切换阀阀芯。本发明在主油泵正常工作时，切换阀阀芯右移，转向助力缸借助转向器转阀和切换阀向车辆提供转向助力；在应急转向时，转向助力缸则通过切换阀断开与转向器转阀连通的油路，不再提供转向助力，同时切换阀将转向助力缸有杆腔和无杆腔连通，使转向器在转向时，转向助力缸的活塞杆也可以随转向轮的转向而移动，从而满足车辆运行的安全性，进而满足法定的安全要求。
文档编号B62D5/08GK102975767SQ201210547550
公开日2013年3月20日 申请日期2012年12月17日 优先权日2012年12月17日
发明者傅早清 申请人:沙市久隆汽车动力转向器有限公司