专利名称：模块化平板运输车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工程机械的场内运输车辆，特别是一种模块化化平板运输车车架。
背景技术：
平板运输车是指一种具有机电液压复合多模式驾驶转向功能，自行走功能及悬挂装置的轮胎式重载运输特种车辆，广泛应用于船舶建造、港口运输、路桥施工、冶金、军事、机场、石油化工及大件运输等多个领域。现在的常见的平板运输车结构主要由车架、驾驶室、悬挂总成、驱动总成、制动总成组成。常见的平板运输车的外形尺寸受限于车架的结构，不适应特大、特重的货物运输 使用。
发明内容本实用新型的目的是要提供一种模块化平板运输车车架，解决常见的平板运输车的外形尺寸受限于车架的结构，不适应特大、特重的货物运输使用的问题。本实用新型是通过如下技术方案实现的该车架由动力牵引模块车和受牵引模块车构成，所述的动力牵引模块车包括驾驶室、模块化车架、悬挂转向总成、模块平板车驱动总成、柴油箱、液压油箱、发动机、模块平板车制动总成和花纹钢板；在模块化车架前端连接有驾驶室，在模块化车架的底面连接有悬挂转向总成，在悬挂转向总成上连接有车轮，在前部的车轮上连接有模块平板车驱动总成，在后部的车轮上连接有模块平板车制动总成，在前车轮和后车轮之间的模块化车架底面上连接有柴油箱、液压油箱和发动机；在花纹钢板两端均有螺栓孔组；在模块化车架垂直地面的四个面两端均有螺栓孔组；在前后左右两侧均连接有电气、液压和气动连接口，每个模块化车架通过法兰板用螺栓相互连接；所述的受牵引模块车包括模块化车架、悬挂转向总成、模块平板车驱动总成、模块平板车制动总成和花纹钢板；在模块化车架的底面连接有悬挂转向总成，在悬挂转向总成上连接有车轮，在前部的车轮上连接有模块平板车驱动总成，在后部的车轮上连接有模块平板车制动总成，在花纹钢板两端均有螺栓孔组；在模块化车架垂直地面的四个面两端均有螺栓孔组；在前后左右两侧均连接有电气、液压和气动连接口，每个模块化车架通过法兰板用螺栓相互连接。有益效果，由于采用了上述方案，一种融双向走行转向、车架高度与平面度可调、横向、纵向任意拼接的模块化平板运输车组合，由动力牵引模块车、受牵引模块车组成；动力牵引模块车是在模块化车架结构上安装驾驶室、电气系统、液压系统、柴油箱、液压油箱、发动机；动力牵引模块车的液压泵通过流量控制阀与受牵引模块车的油缸、驱动总成相连，使各模块车具有近似的行驶速度和相同的行驶方向，增加行驶的稳定性，也有效地降低了模块之间相互作用导致的能量浪费，提高效率；牵引模块车的气缸与受牵引模块车的制动系统连接提高了模块化运输车组合行驶的安全性；模块车架之间的组合可以达到运输不同大小、重量货物的要求；悬挂油缸用于精确调节车架的高度，能使整个模块化运输车组合平稳，受力良好，安全可靠。解决了常见的平板运输车的外形尺寸受限于车架的结构，不适应特大、特重的货物运输使用的问题，达到本实用新型的目的。优点模块化平板车可随承载吨位、外形尺寸功能要求及使用场地的变化，不但可以实现任意的横向或纵向的拼接，而且使平板车便于运输、拆卸，满足不同吨位和形状的大件货物或不规则货物的运输和装卸。平板车模块化使用充分提高了各模块车的通用性和互换性，便于维修，便于产品升级以满足客户新的需求，有效地减少了产品开发时间，降低了成本。I.动力牵引模块车提供动力。2.受牵引模块车架与牵引模块车架部分通过法兰板用螺栓连接，各悬挂、转向油 缸、驱动总成、制动总成均与牵引模块车液压、制动系统相接，使各个模块车具有近似的行驶速度；针对不同外形、不同大小、不同重量的货物采用合适的横向或纵向的拼接。拼接模块化车架，整个车架平稳，受力均匀，安全可靠，以保证针对特大、特重的货物都能完成运输的任务。
图I为本实用新型模块化动力牵引车结构图。图2为本实用新型模块化受牵引车结构图。图中1、驾驶室；2、模块化车架；3、悬挂转向总成；4、模块平板车驱动总成；5、柴油箱；6、液压油箱；7、发动机；8、模块平板车制动总成；9、花纹钢板。
具体实施方式
实施例I :该车架由动力牵引模块车和受牵引模块车构成，所述的动力牵引模块车包括驾驶室I、模块化车架2、悬挂转向总成3、模块平板车驱动总成4、柴油箱5、液压油箱6、发动机7、模块平板车制动总成8和花纹钢板9 ;在模块化车架2前端连接有驾驶室1，在模块化车架2的底面连接有悬挂转向总成3，在悬挂转向总成3上连接有车轮，在前部的车轮上连接有模块平板车驱动总成4，在后部的车轮上连接有模块平板车制动总成8，在前车轮和后车轮之间的模块化车架2底面上连接有柴油箱5、液压油箱6和发动机7 ;在花纹钢板9两端均有螺栓孔组；在模块化车架2垂直地面的四个面两端均有螺栓孔组；在前后左右两侧均连接有电气、液压和气动连接口，每个模块化车架通过法兰板用螺栓相互连接;所述的受牵引模块车包括模块化车架2、悬挂转向总成3、模块平板车驱动总成4、模块平板车制动总成8和花纹钢板9 ;在模块化车架2的底面连接有悬挂转向总成3，在悬挂转向总成3上连接有车轮，在前部的车轮上连接有模块平板车驱动总成4，在后部的车轮上连接有模块平板车制动总成8，在花纹钢板9两端均有螺栓孔组；在模块化车架2垂直地面的四个面两端均有螺栓孔组；在前后左右两侧均连接有电气、液压和气动连接口，每个模块化车架通过法兰板用螺栓相互连接。该平板车车架有一个动力牵引模块车，包括驾驶室I、模块化车架2、悬挂转向总成3、一轴线驱动总成4、一轴线制动总成8、电气系统、液压系统,在模块车架的垂直地面的四个面两端均打螺栓孔组，模块化车架通过法兰板用螺栓相互连接，在前后左右两侧均留有电气、液压、气动的连接口 ；受牵引模块的悬挂和转向油缸、驱动总成、制动总成均与液压泵和气缸的连接口可以与动力模块相连。悬挂油缸可以精确调整车架的高度和平面度，提高了平板车的抗滑移抗微动能力，可在运输过程中，保证货物的稳定性。动力牵引模块车是在模块化车架结构上安装驾驶室、电气系统、液压系统、柴油箱、液压油箱、发动机；模块化车架部分通过法兰板用螺栓连接，受牵引模块车各悬挂、转 向油缸、驱动总成、制动总成均与液压、气动系统相接；针对不同外形、大同大小、不同重量的货物采用合适的横向或纵向的拼接，使各模块车具有近似的行驶速度和相同的行驶方向，增加行驶的稳定性，也有效地降低了模块之间相互作用导致的能量浪费，提高效率。总体实现了双向走行转向、车架高度与平面度可调、横向、纵向任意拼接的模块化运输车组合。模块化平板车可随承载吨位、外形尺寸功能要求及使用场地的变化，不但可以实现任意的横向或纵向的拼接，而且使平板车便于运输、拆卸，满足不同吨位和形状的大件货物或不规则货物的运输和装卸。
权利要求1. 一种模块化平板运输车车架，其特征是该车架由动力牵引模块车和受牵引模块车构成； 所述的动力牵引模块车包括驾驶室、模块化车架、悬挂转向总成、模块平板车驱动总成、柴油箱、液压油箱、发动机、模块平板车制动总成和花纹钢板；在模块化车架前端连接有驾驶室，在模块化车架的底面连接有悬挂转向总成，在悬挂转向总成上连接有车轮，在前部的车轮上连接有模块平板车驱动总成，在后部的车轮上连接有模块平板车制动总成，在前车轮和后车轮之间的模块化车架底面上连接有柴油箱、液压油箱和发动机；在花纹钢板两端均有螺栓孔组；在模块化车架垂直地面的四个面两端均有螺栓孔组；在前后左右两侧均连接有电气、液压和气动连接口，每个模块化车架通过法兰板用螺栓相互连接； 所述的受牵引模块车包括模块化车架、悬挂转向总成、模块平板车驱动总成、模块平板车制动总成和花纹钢板；在模块化车架的底面连接有悬挂转向总成，在悬挂转向总成上 连接有车轮，在前部的车轮上连接有模块平板车驱动总成，在后部的车轮上连接有模块平板车制动总成，在花纹钢板两端均有螺栓孔组；在模块化车架垂直地面的四个面两端均有螺栓孔组；在前后左右两侧均连接有电气、液压和气动连接口，每个模块化车架通过法兰板用螺栓相互连接。
专利摘要一种模块化平板运输车车架，属于工程机械的场内运输车辆。该模块化平板车包括一个动力牵引模块车和与之配合使用的受牵引模块车。动力牵引模块车包括驾驶室、可移动花纹钢、模块化车架、悬挂、一轴线驱动总成、一轴线制动总成、电气系统、液压系统，在单个模块车架的垂直地面的四个面两端均打螺栓孔与连接法兰板相互配合，在前后左右两侧均留有电气、液压、气动的连接口；受牵引模块车则不具有驾驶室、电气、液压系统。优点模块化平板车可随承载吨位、外形尺寸要求及使用场地的变化，实现任意的横向或纵向的拼接，使平板车便于运输、拆卸，满足不同吨位和形状的大件货物或不规则货物的运输和装卸。提高了通用性和互换性，便于维修，降低了成本。
文档编号B62D21/18GK202499183SQ20122005035
公开日2012年10月24日 申请日期2012年2月16日 优先权日2012年2月16日
发明者刘继权, 张朋, 杜祥虎, 潘浩, 牛勇, 王培郦, 王增民, 石国华, 罗婷婷, 高成国 申请人:徐州徐工铁路装备有限公司