专利名称：刹车手把启动的可调式电性感应结构的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种刹车手把启动的感应结构的应用领域，特别是指一种刹车手把启动的可调式电性感应结构。
背景技术：
目前，电动车在刹车控制方面，其构造如图7所示，包含有一手把座71组设有手把72、刹车线73、具有接头(图未示)的控制线74，接头中具有触控开关75，手把72连结刹车线73，手把72 —端侧边可顶触到触控开关75。其作用在启动马达行驶中，当未刹车时，手把72顶压触控开关75，导通其可经由控制线74而输出讯号；当手把72受拉动而刹车时，其触控开关75不再受顶压而成断路状态，可连动刹车线73对车轮刹车。根据上述结构，已发展出对刹车进行检知的结构，请参考中国台湾第392655号新 型专利，其揭露一种把手启动检知结构，主要包括一手把及供其枢接的手把座，再于其两者相对适位上分别设一磁性体以及一磁性开关元件所组成，藉此，当按压手把可造成磁性体与磁性开关间相对移动，使开关产生动作及截止。然，上述结构在未拉手把时，对开关位置作固定，并无法改变开关相对于磁性体的间的水平位置，即无法微调改变感应行程(灵敏度)，易导致(电动)自行车马达于刹车时的断电的作动不稳定。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种可调整感应行程，以将电动自行车马达有效行程内进行断电，进而提高行车安全的刹车手把启动的可调式电性感应结构。为达上述目的，本实用新型提供一种刹车手把启动的可调式电性感应结构，包括一手把，具有一握把部、一第一枢接部、一作动连接部及一吊线座，该作动连接部分别连接该握把部及该第一枢接部，该吊线座可枢转地连接该作动连接部；一手把座，具有一第二枢接部、一套筒部及一槽部，该第二枢接部与该套筒部相连通，且与该手把的该第一枢接部可枢转地连接，该槽部设置在该套筒部的一侧且大致相互平行，且该槽部的一开口设置在远离该手把的一端，而该槽部邻近该开口处具有一内螺纹部；一磁性体，设置在该吊线座远离该作动连接部的一端；一感应元件，穿设在该手把座的该槽部内，该感应元件具有一感应部及一电线部，该感应部的一端连接该电线部，且该感应部相对应该磁性体设置，该感应部设置在该槽部内，该电线部部分在该槽部内，部分外露在该槽部外；一弹性兀件，其两端分别顶抵该槽部邻近该手把的一端及该感应部远离连接该电线部的一端；以及一调整螺栓，为一空心架构并具有一外螺纹部，可调整地螺设在该槽部的该开口处的该内螺纹部，该感应元件的该感应部连接该电线部的一端顶抵该调整螺栓的该外螺纹部的一端，以微调该感应部与该磁性体的相距离，且该调整螺栓以一固定螺栓穿过该套筒部而可拆卸地固定。为达上述目的，本实用新型可提供另一种刹车手把启动的可调式电性感应结构，包括一手把，呈L型，具有一握把部、一第一枢接部、一作动连接部及一吊线座，该作动连接部分别连接该握把部及该第一枢接部，该吊线座可枢转地连接该作动连接部；一手把座，具有一第二枢接部、一套筒部及一槽部，该第二枢接部与该套筒部相连通，且与该手把的该第一枢接部可枢转地连接，该槽部设置在该套筒部的一侧且大致相互平行，且该槽部的一开口设置在远离该手把的一端，而该槽部邻近该开口处具有一内螺纹部；一磁性体，塞设在该手把的该作动连接部内；一感应元件，穿设在该手把座的该槽部内，该感应元件具有一感应部及一电线部，该感应部的一端连接该电线部，且该感应部相对应该磁性体设置，该感应部设置在该槽部内，该电线部部分在该槽部内，部分外露在该槽部外；一弹性7Π件，其两端分别顶抵该槽部邻近该手把的一端及该感应部远离连接该电线部的一端；以及一调整螺栓，为一空心架构并具有一外螺纹部，可调整地螺设在该槽部的该开口处的该内螺纹部，该感应元件的该感应部连接该电线部的一端顶抵该调整螺栓的该外螺纹部的一端，以微调该感应部与该磁性体的相互距离，且该调整螺栓以一固定螺栓穿过该套筒部而可拆卸地固定。其中，压下该握把部时，该磁性体呈一弧线轨迹移动。 其中，该手把座结合在一车体时，该槽部在该套筒部的下方的一侧。其中，该感应元件为一磁簧开关元件或一霍尔集成电路(Hall IC)元件。本实用新型采用上述结构可调整感应行程，以将电动自行车马达有效行程内进行断电，进而达到提高行车安全的效果。
图I是本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构一第一实施例的部分剖视分解图。图2是本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构该第一实施例的部分剖视组合图。图3是本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构该第一实施例的外观立体图。图4是本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构该第一实施例的部分剖视侧视图。图5是本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构该第一实施例的作动图。图6是本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构一第二实施例的部分剖视分解图。图7是已知具有开关的刹车控制结构的剖视图。标号说明本实用新型
1刹车手启动的可调式电性感应结构
2手把
21握把部
22第'枢接部
23作动连接部 231穿孔
24吊线座
3手把座
31第二枢接部 32套筒部
33槽部
331开口
332内螺纹部
4磁性体
5感应元件
51感应部
52电线部
6弹性元件 70调整螺栓 701外螺纹部 8固定螺检已知
71手把座
72手把
73刹车线
74控制线
75触控开关
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细阐述。请参考图I至图5，其中，图I表示本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构一第一实施例的部分剖视分解图，图2表示本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构该第一实施例的部分剖视组合图，图3表示本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构该第一实施例的外观立体图，图4表示本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构该第一实施例的部分剖视侧视图，图5表示本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构该第一实施例的作动图。本实施例的刹车手把启动的可调式电性感应结构I包括一手把2、一手把座3、一磁性体4、一感应元件5、一弹性元件6及一调整螺栓70。手把2大致呈L型，具有一握把部21、一第一枢接部22、一作动连接部23及一吊线座24，作动连接部23分别连接握把部21及第一枢接部22，其中，吊线座24可枢转地连接作动连接部23，第一枢接部22与手把座3的第二枢接部31可枢转地连接；当骑乘者压下握把部21时，磁性体4随着该吊线座24而呈弧线轨迹移动，亦即刹车线(图未示)可呈弧线轨迹移动，比较符合物理特性，作动起来较为顺畅。手把座3由一第二枢接部31、一套筒部32及一槽部33所组成，第二枢接部31与套筒部32相互连通，且手把2的第一枢接部22可枢转地与第二枢接部31相互枢接，槽部33设置在套筒部32的一侧，且大致与套筒部32相互平行，详而言的，当手把座3结合在一 车体(图未示)时，槽部33在套筒部32的下方的一侧；而槽部33的一开口 331设置在远离手把2的一端，而槽部33邻近开口 331处具有一内螺纹部332。磁性体4可为一般具有永久磁性的磁铁，但并不以此为限；磁性体4设置在吊线座24远离作动连接部23的一端。感应元件5穿设在手把座3的槽部33内，感应元件5具有一感应部51及一电线部52，感应部51的一端连接电线部52，且感应部51相对应磁性体4设置，感应元件5的感应部51设置在槽部33内，电线部52部分在槽部33内，部分外露在槽部33外，而弹性兀件6的两端分别顶抵槽部33邻近手把2的一端及感应部51远离连接电线部52的一端。再者，感应元件5可为磁簧开关元件或者是霍尔集成电路(HallIC)元件，但并不以此为限。调整螺栓70为一空心架构，调整螺栓70具有一外螺纹部701，可调整地螺设在槽部33的开口 331处的内螺纹部332，感应元件5的感应部51连接电线部52的一端顶抵调整螺栓70的外螺纹部701的一端，且电线部52穿经调整螺栓70而部分外露，藉由调整螺栓70的外螺纹部701与槽部33的内螺纹部332可调整地相互螺设，并以调整螺栓70的外螺纹部701的一端顶抵感应元件5的感应部51，再透过弹性元件6的弹力，可微调感应部51与磁性体4的相互距离，藉此以达到调整感应行程的功效。而调整螺栓70以一固定螺栓8穿过套筒部32而可拆卸地固定。另，请再参考图6，表示本实用新型刹车手把启动的可调式电性感应结构一第二实施例的部分剖视分解图。本第二实施例的结构与上述第一实施例的结构类似，因此相同元件以相同的元件符号表示；而第二实施例与第一实施例的差异在于第二实施例的磁性体4塞设在作动连接部23的一穿孔231，且磁性体4亦可随作动连接部23呈弧线轨迹移动；藉此，磁性体4亦可与感应元件5相互感应作动，同样能微调感应部51与磁性体4的相互距离，以达到调整感应行程的功效。
权利要求1.一种刹车手把启动的可调式电性感应结构，其特征在于，包括 一手把，具有一握把部、一第一枢接部、一作动连接部及一吊线座，该作动连接部分别连接该握把部及该第一枢接部，该吊线座可枢转地连接该作动连接部； 一手把座，具有一第二枢接部、一套筒部及一槽部，该第二枢接部与该套筒部相连通，且与该手把的该第一枢接部可枢转地连接，该槽部设置在该套筒部的一侧且大致相互平行，且该槽部的一开口设置在远离该手把的一端，而该槽部邻近该开口处具有一内螺纹部; 一磁性体，设置在该吊线座远离该作动连接部的一端； 一感应元件，穿设在该手把座的该槽部内，该感应元件具有一感应部及一电线部，该感应部的一端连接该电线部，且该感应部相对应该磁性体设置，该感应部设置在该槽部内，该电线部部分在该槽部内，部分外露在该槽部外； 一弹性元件，其两端分别顶抵该槽部邻近该手把的一端及该感应部远离连接该电线部的一端；以及 一调整螺栓，为一空心架构并具有一外螺纹部，可调整地螺设在该槽部的该开口处的该内螺纹部，该感应元件的该感应部连接该电线部的一端顶抵该调整螺栓的该外螺纹部的一端，以微调该感应部与该磁性体的相互距离，且该调整螺栓以一固定螺栓穿过该套筒部而可拆卸地固定。
2.一种刹车手把启动的可调式电性感应结构，其特征在于，包括 一手把，呈L型，具有一握把部、一第一枢接部、一作动连接部及一吊线座，该作动连接部分别连接该握把部及该第一枢接部，该吊线座可枢转地连接该作动连接部； 一手把座，具有一第二枢接部、一套筒部及一槽部，该第二枢接部与该套筒部相连通，且与该手把的该第一枢接部可枢转地连接，该槽部设置在该套筒部的一侧且大致相互平行，且该槽部的一开口设置在远离该手把的一端，而该槽部邻近该开口处具有一内螺纹部; 一磁性体，塞设在该手把的该作动连接部内； 一感应元件，穿设在该手把座的该槽部内，该感应元件具有一感应部及一电线部，该感应部的一端连接该电线部，且该感应部相对应该磁性体设置，该感应部设置在该槽部内，该电线部部分在该槽部内，部分外露在该槽部外； 一弹性元件，其两端分别顶抵该槽部邻近该手把的一端及该感应部远离连接该电线部的一端；以及 一调整螺栓，为一空心架构并具有一外螺纹部，可调整地螺设在该槽部的该开口处的该内螺纹部，该感应元件的该感应部连接该电线部的一端顶抵该调整螺栓的该外螺纹部的一端，以微调该感应部与该磁性体的相互距离，且该调整螺栓以一固定螺栓穿过该套筒部而可拆卸地固定。
3.根据权利要求I或2所述的刹车手把启动的可调式电性感应结构，其特征在于，压下该握把部时，该磁性体呈一弧线轨迹移动。
4.根据权利要求I或2所述的刹车手把启动的可调式电性感应结构，其特征在于，该手把座结合在一车体时，该槽部在该套筒部的下方的一侧。
5.根据权利要求I或2所述的刹车手把启动的可调式电性感应结构，其特征在于，该感应元件为一磁 簧开关元件或一霍尔集成电路元件。
专利摘要本实用新型有关一种刹车手把启动的可调式电性感应结构，包括手把，其作动连接部连接其握把部及其第一枢接部；手把座，其第二枢接部与其套筒部连通，且与第一枢接部可枢转地连接，其槽部设置在套筒部的一侧且大致相互平行，槽部的开口设置在远离手把一端，槽部邻近开口处具有内螺纹部；塞设在吊线座内的磁性体；穿设在槽部内的感应元件，其感应部一端连接其电线部，且感应部相对应磁性体设置；两端分别顶抵槽部及感应部的弹性元件；及调整螺栓，以其外螺纹部可调整地螺设在内螺纹部，以微调感应部与磁性体的相互距离。该结构可调整感应行程，以将电动自行车马达有效行程内进行断电，进而提高行车安全。
文档编号B62L3/02GK202624548SQ20122008134
公开日2012年12月26日 申请日期2012年3月6日 优先权日2012年3月6日
发明者蔡赐芳 申请人:彦豪金属工业股份有限公司