专利名称：车辆门槛踏板安装卡扣及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆门槛踏板安装卡扣以及具有该车辆门槛踏板安装卡扣的车辆。
背景技术：
汽车门槛踏板安装卡扣作为汽车门槛踏板的固定安装紧固件，可以有效保证门槛踏板的固定。现有的门槛踏板安装卡扣只单独固定门槛踏板，而门槛下部的线束和油箱解锁拉线需要增加单独的卡扣进行固定，车身门槛钣金需要配合增加更多的安装孔位。线束和油箱解锁拉线的单独固定增加了卡扣紧固件数量，增加了采购成本，同时影响拆装方便性，增加主机厂安装工时；增加售后维修备件数量，增加维修成本；此外，门槛钣金过多的安装孔 造成，增加了车身门槛钣金的模具复杂程度，同时影响到车身门槛的强度。
实用新型内容为了解决上述现有技术中门槛踏板、门槛下部的线束和邮箱解锁拉线分别需要单独的卡扣进行固定而导致的卡扣数量多、成本高、车身门槛钣金结构复杂等问题，本实用新型提供了一种车辆门槛踏板安装卡扣，其结构简单，门槛踏板、线束以及油箱盖解锁拉线可通过本实用新型的车辆门槛踏板安装卡扣集成安装在车身门槛上，减少了卡扣的数量，降低采购成本，拆装方便。本实用新型所提供的技术方案为一种车辆门槛踏板安装卡扣，包括一^^扣本体，所述卡扣本体的一面具有用于与门槛踏板卡接固定的卡槽结构，另一面具有用于与车身门槛固定的卡脚结构，所述卡扣本体上还具有用于固定线束的线束固定结构、以及用于固定油箱盖解锁拉线的拉线固定结构。进一步的，所述卡槽结构包括分别固连于所述卡扣本体同一面、并相隔一定间距的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽、所述第二卡槽与所述卡扣本体形成一用于供线束贯穿通过的U型槽；所述线束固定结构包括固连于所述U型槽至少一端的固定板。进一步的，所述线束固定结构包括由所述U型槽的槽底两端分别沿线束贯穿方向延伸形成的两个固定板。进一步的，所述固定板的尾端设置有限位突起结构。进一步的，所述第一卡槽、所述第二卡槽分别具有喇叭形开口。进一步的，所述拉线固定结构为固连于所述卡扣本体一侧的弹性卡槽。本实用新型还提供了一种车辆，其安装有本实用新型的车辆门槛踏板安装卡扣。本实用新型的有益效果为本实用新型车辆门槛踏板安装卡扣的结构简单，门槛踏板、线束以及油箱盖解锁拉线可通过本实用新型的车辆门槛踏板安装卡扣集成安装在车身门槛上，与现有技术相比，减少用于固定门槛踏板、线束以及油箱盖解锁拉线的卡扣的数量，降低采购成本，减少安装工时，且安装方便，减少车身门槛钣金开孔，降低模具复杂度，增加门槛强度。
图1表示本实用新型的车辆门槛踏板安装卡扣的立体结构示意图；图2表示本实用新型的车辆门槛踏板安装卡扣的卡脚结构的位置示意图；图3表示本实用新型的车辆门槛踏板安装卡扣与门槛踏板、线束以及油盖箱解锁拉线的装配结构示意图；图4表示本实用新型的车辆门槛踏板安装卡扣与车身门槛的装配结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。如图1至图4所示，本实用新型提供了一种车辆门槛踏板安装卡扣，其包括一卡扣本体11，卡扣本体11的一面具有用于与门槛踏板2的插销21卡接的卡槽结构12，另一面具有用于与车身门槛3固定的卡脚结构13，卡扣本体11上还具有用于固定线束4的线束固定结构14、以及用于固定油箱盖解锁拉线5的拉线固定结构15。本实用新型车辆门槛踏板2安装卡扣的结构简单，其可将门槛踏板2、线束4以及油箱盖解锁拉线5共用卡扣集成安装在车身门槛3上，与现有技术相比，减少用于固定门槛踏板2、线束4以及油箱盖解锁拉线5的卡扣的数量，降低采购成本，减少安装工时，且安装方便，减少车身门槛3钣金开孔，降低模具复杂度，增加门槛强度。本实施例中，优选的，如图I和图3所示，卡槽结构12包括分别固连于卡扣本体11同一面、并相隔一定间距的第一卡槽12a和第二卡槽12b，如图I和图3所示，第一卡槽12a、第二卡槽12b与卡扣本体11共同形成一用于供线束4贯穿通过的U型槽，其中，第一卡槽.12a、第二卡槽12b分别构成该U型槽的两侧壁，卡扣本体11构成该U型槽的槽底。本实施例中，优选的，线束固定结构14包括由U型槽的槽底两端分别沿线束4贯穿方向延伸形成的两个用于供胶带固定的固定板14a，固定板14a为长条形，如图3所示，可以采用胶带15等把U型槽两端的固定板14a和穿过U型槽的线束4固定一起。本实施例中，优选的，固定板14a的尾端设置有限位突起结构14b,用于对固定线束4的胶带15进行限位，防止胶带15等从固定板14a端部脱落。如图I和3所示，本实施例中，该限位突起结构14b为由固定板14a尾端的凸起块。当然，在实际应用中，该限位突起结构14b也可以采用其他结构形式，比如在固定板14a尾端形成的凹槽结构等。此外，需要说明的是，在实际应用中，线束固定结构14也可以采用其他结构形式，比如仅在U型槽的一端固连一个固定板。本实施例中，优选的，如图I至3所示，第一卡槽12a、第二卡槽12b均为开口向上的槽结构，且第一卡槽的开口 121和第二卡槽的开口 122均为喇叭形，喇叭形开口具有导向作用，方便门槛踏板2安装时门槛踏板2上的插销21顺利插入第一卡槽12a和第二卡槽.12b内固定。[0027]本实施例中，优选的，如图I至3所示，拉线固定结构15为固连于卡扣本体11 一侧的弹性卡槽15a,油箱盖解锁拉线5可卡在该弹性卡槽15a内进行固定。如图3和图4所示，本实施例中的车辆门槛踏板2安装卡扣在进行装配时，线束4穿过U型槽并通过胶带15等与固定板14a捆扎固定，门槛踏板2上的插销21插入本实用新型车辆门滥踏板2安装卡扣的第—^槽12a和第二卡槽12b内卡接固定，卡脚结构13插入车身门滥3内卡接固定,油箱盖解锁拉线5卡入弹性卡槽15a内固定。本实用新型还提供了一种车辆，其安装有本实用新型的车辆门槛踏板2安装卡扣。以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。·
权利要求1.一种车辆门槛踏板安装卡扣，包括一卡扣本体，所述卡扣本体的一面具有用于与门槛踏板卡接固定的卡槽结构，另一面具有用于与车身门槛固定的卡脚结构，其特征在于所述卡扣本体上还具有用于固定线束的线束固定结构、以及用于固定油箱盖解锁拉线的拉线固定结构。
2.根据权利要求I所述的车辆门槛踏板安装卡扣，其特征在于所述卡槽结构包括分别固连于所述卡扣本体同一面、并相隔一定 间距的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽、所述第二卡槽与所述卡扣本体形成一用于供线束贯穿通过的U型槽； 所述线束固定结构包括固连于所述U型槽至少一端的固定板。
3.根据权利要求2所述的车辆门槛踏板安装卡扣，其特征在于所述线束固定结构包括由所述U型槽的槽底两端分别沿线束贯穿方向延伸形成的两个固定板。
4.根据权利要求2或3所述的车辆门槛踏板安装卡扣，其特征在于所述固定板的尾端设置有限位突起结构。
5.根据权利要求2或3所述的车辆门槛踏板安装卡扣，其特征在于所述第一卡槽、所述第二卡槽分别具有喇叭形开口。
6.根据权利要求I所述的车辆门槛踏板安装卡扣，其特征在于所述拉线固定结构为固连于所述卡扣本体一侧的弹性卡槽。
7.—种车辆，其特征在于，安装有如权利要求I至6任一项所述的车辆门槛踏板安装卡扣。
专利摘要本实用新型提供了一种车辆门槛踏板安装卡扣及车辆，其中，所述的车辆门槛踏板安装卡扣包括一卡扣本体，所述卡扣本体的一面具有用于与门槛踏板卡接固定的卡槽结构，另一面具有用于与车身门槛固定的卡脚结构，所述卡扣本体上还具有用于固定线束的线束固定结构、以及用于固定油箱盖解锁拉线的拉线固定结构。本实用新型车辆门槛踏板安装卡扣的结构简单，门槛踏板、线束以及油箱盖解锁拉线可通过本实用新型的车辆门槛踏板安装卡扣集成安装在车身门槛上，与现有技术相比，减少用于固定门槛踏板、线束以及油箱盖解锁拉线的卡扣的数量，降低采购成本，减少安装工时，且安装方便，减少车身门槛钣金开孔，降低模具复杂度，增加门槛强度。
文档编号B62D25/22GK202686540SQ20122032285
公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月4日 优先权日2012年7月4日
发明者周建明, 王如德 申请人:北京汽车股份有限公司